La Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC, comunica su resolución en cuanto a la situación de Hugo Cuervo, el equipo Lincoln Sport Group y sus pilotos.

Comunicado de la CAF de la ACTC 12/2013

La Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC, comunica su resolución en cuanto a la situación de Hugo Cuervo, el equipo Lincoln Sport Group y sus pilotos.

                                                                                                                       Buenos Aires, 31 de Mayo del 2013


VISTO. La  denuncia llegada  a esta  CAF, sobre violación al  reglamento de la  categoría TURISMO CARRETERA por parte  del equipo Lincoln Sport Group, y  considerando:

Que las pruebas aportadas en materia  de reportajes, manifestaciones periodísticas, a  declaración ante  esta  CAF del responsable  del equipo, como así también por parte  del piloto Mariano  WERNER,  análisis  de pruebas, en materia  de videos y audios, se ha llegado a la debida acreditación de la violación al reglamento de la  categoría.

Que  en el mismo sentido, se han ponderado en esta  causa, los reiterados antecedentes del causante en situaciones anteriores, habiendo quedado demostrado con su actitud la reiteración de faltas con lo que  se exterioriza su deslealtad en forma manifiesta hacia sus colegas, obteniendo a través de la violación del reglamento, beneficios que  a la postre se materializan en resultados  deportivos que  favorecen a los pilotos que conducen los vehículos  del Lincoln Sport Group.

Por todo ello, esta  COMISIÓN ASESORA Y FISCALIZADORA del Deporte  Motor  de la  ACTC,

RESUELVE:

1°)  Se levanta la Suspensión Provisoria  y se suspende al  Sr. Hugo CUERVO por el término de siete (7) meses a partir  de la presente , en que  no podrá participar en la tarea que  desarrolla  dentro de la  categoría, con prohibición de concurrir  a los autódromos, donde se desarrollen pruebas comunitarias y competencias del Campeonato Argentino del corriente año, de las categorías que  fiscaliza esta  ACTC.

2°) Sancionar a los pilotos integrantes  del Lincoln Sport Group: Mariano WERNER, Juan Bautista de BENEDICTIS y Mauro GIALLOMBARDO, con la  sanción de los puestos necesarios para largar en las últimas posiciones de la grilla FINAL  durante las siguientes  próximas  cuatro (4) competencias a contar de la de POSADAS ( inclusive), del presente  campeonato, siempre que se encuentren habilitados para integrar la grilla FINAL, posterior a su participación en las series clasificatorias.

3°) Aplicar al Lincoln Sport Group, la sanción de multa  de pesos QUINIENTOS MIL   ( $ 500.000.-), atento a la  violación al reglamento vigente  de nuestra categoría y a los  antecedentes reiterados existentes.



                                                                                                                                                        CAF de la ACTC.
                                    

Prensa: ACTC.org.ar ACTC, Prensa VIA http://www.actc.org.ar

La Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC, comunica su resolución en cuanto a la situación de Hugo Cuervo, el equipo Lincoln Sport Group y sus pilotos.

Comunicado de la CAF de la ACTC 12/2013

La Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC, comunica su resolución en cuanto a la situación de Hugo Cuervo, el equipo Lincoln Sport Group y sus pilotos.

                                                                                                                       Buenos Aires, 31 de Mayo del 2013


VISTO. La  denuncia llegada  a esta  CAF, sobre violación al  reglamento de la  categoría TURISMO CARRETERA por parte  del equipo Lincoln Sport Group, y  considerando:

Que las pruebas aportadas en materia  de reportajes, manifestaciones periodísticas, a  declaración ante  esta  CAF del responsable  del equipo, como así también por parte  del piloto Mariano  WERNER,  análisis  de pruebas, en materia  de videos y audios, se ha llegado a la debida acreditación de la violación al reglamento de la  categoría.

Que  en el mismo sentido, se han ponderado en esta  causa, los reiterados antecedentes del causante en situaciones anteriores, habiendo quedado demostrado con su actitud la reiteración de faltas con lo que  se exterioriza su deslealtad en forma manifiesta hacia sus colegas, obteniendo a través de la violación del reglamento, beneficios que  a la postre se materializan en resultados  deportivos que  favorecen a los pilotos que conducen los vehículos  del Lincoln Sport Group.

Por todo ello, esta  COMISIÓN ASESORA Y FISCALIZADORA del Deporte  Motor  de la  ACTC,

RESUELVE:

1°)  Se levanta la Suspensión Provisoria  y se suspende al  Sr. Hugo CUERVO por el término de siete (7) meses a partir  de la presente , en que  no podrá participar en la tarea que  desarrolla  dentro de la  categoría, con prohibición de concurrir  a los autódromos, donde se desarrollen pruebas comunitarias y competencias del Campeonato Argentino del corriente año, de las categorías que  fiscaliza esta  ACTC.

2°) Sancionar a los pilotos integrantes  del Lincoln Sport Group: Mariano WERNER, Juan Bautista de BENEDICTIS y Mauro GIALLOMBARDO, con la  sanción de los puestos necesarios para largar en las últimas posiciones de la grilla FINAL  durante las siguientes  próximas  cuatro (4) competencias a contar de la de POSADAS ( inclusive), del presente  campeonato, siempre que se encuentren habilitados para integrar la grilla FINAL, posterior a su participación en las series clasificatorias.

3°) Aplicar al Lincoln Sport Group, la sanción de multa  de pesos QUINIENTOS MIL   ( $ 500.000.-), atento a la  violación al reglamento vigente  de nuestra categoría y a los  antecedentes reiterados existentes.



                                                                                                                                                        CAF de la ACTC.
                                    

Prensa: ACTC.org.ar ACTC, Prensa VIA http://www.actc.org.ar

La Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC, comunica su resolución en cuanto a la situación de Hugo Cuervo, el equipo Lincoln Sport Group y sus pilotos.

Comunicado de la CAF de la ACTC 12/2013

La Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC, comunica su resolución en cuanto a la situación de Hugo Cuervo, el equipo Lincoln Sport Group y sus pilotos.

                                                                                                                       Buenos Aires, 31 de Mayo del 2013


VISTO. La  denuncia llegada  a esta  CAF, sobre violación al  reglamento de la  categoría TURISMO CARRETERA por parte  del equipo Lincoln Sport Group, y  considerando:

Que las pruebas aportadas en materia  de reportajes, manifestaciones periodísticas, a  declaración ante  esta  CAF del responsable  del equipo, como así también por parte  del piloto Mariano  WERNER,  análisis  de pruebas, en materia  de videos y audios, se ha llegado a la debida acreditación de la violación al reglamento de la  categoría.

Que  en el mismo sentido, se han ponderado en esta  causa, los reiterados antecedentes del causante en situaciones anteriores, habiendo quedado demostrado con su actitud la reiteración de faltas con lo que  se exterioriza su deslealtad en forma manifiesta hacia sus colegas, obteniendo a través de la violación del reglamento, beneficios que  a la postre se materializan en resultados  deportivos que  favorecen a los pilotos que conducen los vehículos  del Lincoln Sport Group.

Por todo ello, esta  COMISIÓN ASESORA Y FISCALIZADORA del Deporte  Motor  de la  ACTC,

RESUELVE:

1°)  Se levanta la Suspensión Provisoria  y se suspende al  Sr. Hugo CUERVO por el término de siete (7) meses a partir  de la presente , en que  no podrá participar en la tarea que  desarrolla  dentro de la  categoría, con prohibición de concurrir  a los autódromos, donde se desarrollen pruebas comunitarias y competencias del Campeonato Argentino del corriente año, de las categorías que  fiscaliza esta  ACTC.

2°) Sancionar a los pilotos integrantes  del Lincoln Sport Group: Mariano WERNER, Juan Bautista de BENEDICTIS y Mauro GIALLOMBARDO, con la  sanción de los puestos necesarios para largar en las últimas posiciones de la grilla FINAL  durante las siguientes  próximas  cuatro (4) competencias a contar de la de POSADAS ( inclusive), del presente  campeonato, siempre que se encuentren habilitados para integrar la grilla FINAL, posterior a su participación en las series clasificatorias.

3°) Aplicar al Lincoln Sport Group, la sanción de multa  de pesos QUINIENTOS MIL   ( $ 500.000.-), atento a la  violación al reglamento vigente  de nuestra categoría y a los  antecedentes reiterados existentes.



                                                                                                                                                        CAF de la ACTC.
                                    

Prensa: ACTC.org.ar ACTC, Prensa VIA http://www.actc.org.ar

F1 Rueda de prensa íntegra de Pirelli

En vista de toda la polémica ocasionada con los cambios en los neumáticos de esta temporada, de la aparición de las nuevas regulaciones de 2014 y del conocimiento de los test privados que se han llevado a cabo durante esta temporada, Pirelli ha decidido realizar una rueda de prensa este viernes, en la que ha comentado todo lo que ahora se expone a continuación:

"Pirelli, realizando test con los equipos durante 2013, no ha favorecido a ninguna escudería y, como siempre, ha actuado profesionalmente, con transparencia y absoluta buena fe. Los neumáticos empleados no eran los del actual Mundial, sino que pertenecían a una gama de productos que aún se esta desarrollando de cara a una posible renovación del contrato como suministrador. Además, ninguno de los test se realizó con el propósito de beneficiar a ningún monoplaza, sino con el de probar soluciones en los neumáticos para futuros campeonatos. El uso del coche empleado por Mercedes, en particular, fue el resultado de una comunicación directa entre la FIA y el propio equipo. Pirelli no pidió de ninguna forma que se empleara un coche de 2013: ni Mercedes, ni la FIA, ni los equipos que, durante el año, se les ofreció la oportunidad de participar en test para el desarrollo de los neumáticos de 2014. Los neumáticos que los equipos probarán en los entrenamientos libres del GP de Montreal nunca han sido probadas por otros equipos. Respecto a los nuevos compuestos, el problema de la delaminación lo han solucionado los técnicos de Pirelli exclusivamente a través de pruebas de laboratorio. La delaminación, que solamente se presentó en cuatro ocasiones y siempre fue por culpa de la suciedad del asfalto, nunca ha puesto en riesgo la seguridad de los pilotos, pero sí puede dañar la imagen de Pirelli. Por este motivo es por el que la compañía decidió intervenir.

En lo que respecta a las reglas que gobiernan su conducta, la empresa siempre ha respetado los límites contractuales que tiene para con la FIA, los equipos y los organizadores del Mundial, y siempre ha respetado los principios de la lealtad deportiva. No obstante, Pirelli siente la necesidad de reafirmar la necesidad indisputable de llevar a cabo test para el desarrollo de los neumáticos, que están adecuados y regulados por las normas, que son claras y están compartidas por todas las partes interesadas. La compañía confirma su disponibilidad, como ya comunicó a los equipos en varias ocasiones, para organizar test para el desarrollo de las gomas de 2014 con todos los equipos en este Mundial" .

Pirelli responde a la FIA

"En lo que respecta a las peticiones de información recibidas por la FIA, Pirelli ofreció en seguida las respuestas que necesitaban para esclarecer lo que ocurrió en los test, al menos hasta el punto en el que alcanza sus responsabilidades".

A todos se les ofrecieron los test para desarrollar las gomas de 2014

"Los test se llevaron a cabo teniendo en cuenta el contrato entre Pirelli y la FIA, que ofrece al suministrador la posibilidad de organizar test para el desarrollo de los neumáticos con cada equipo hasta un total de 1.000 kilómetros, sin especificar el tipo de coche empleado ni sancionar la presencia simultánea de todos los equipos en la celebración de los test. En este sentido, Pirelli ha dejado claro desde 2010 que ni es posible ni útil llevar a cabo este tipo de test con todos los equipos de forma simultánea. De hecho, este tipo de test enfocados a las nuevas soluciones de desarrollo tecnológico y de investigación requiere muchos neumáticos de diferentes tipos, que se deben evaluar con un solo coche a la vez. Probar para las especificaciones del Mundial es diferente, como ocurre en los test invernales, que requieren la participación de todos los equipos para encontrar las soluciones más satisfactorias para todos los coches de la competición. Por este motivo, Pirelli insiste en la necesidad de test invernales bajo unas condiciones que sean totalmente representativas de las situaciones que habrá durante el Campeonato.

Ya en marzo de 2012, Pirelli envió un correo electrónico a los equipos, a la FIA y a la FOM, invitando a los equipos a que indicaran su disponibilidad para realizar test para el desarrollo de los neumáticos de 2013. Además, la compañía explicó que era necesario realizar test con los monoplazas de los equipos, porque no disponían de uno apropiado (Pirelli ha empleado un Renault de 2010 adaptado y, antes de eso, un Toyota de 2009). La invitación se repitió en varios contextos oficiales y a algunos equipos durante el pasado mes de marzo en vista a desarrollar los neumáticos de 2014". 

El test llevado a cabo en Barcelona fue para desarrollar las gomas de 2014

"Este test, como siempre, llevado a cabo siempre con un compuesto que no había sido empleado en el Campeonato, consideró estructuras que no se emplean en la temporada actual y que no están destinadas a emplearse a finales de esta temporada. Los test de neumáticos se llevaron a cabo 'en la oscuridad', lo que significa que los equipos no tenían información sobre las especificaciones que se estaban probando o sobre el objetivo general del test, ni tampoco recibieron ningún tipo de información posterior. Además, los test no examinaron la delaminación de ninguna forma, ya que ese problema lo solucionaron los técnicos de Pirelli a través de pruebas de laboratorio, con el apoyo de datos recopilados durante las primeras carreras de la temporada. Pirelli siempre pidió monoplazas representativos, es decir, con rendimientos comparables a los coches que se emplean en el Campeonato, sin referirse jamás a los que efectivamente se emplean en las carreras de 2013". 

Pirelli no tuvo forma de saber si las reglas fueron violadas

"El test de Barcelona se llevó a cabo en cooperación con Mercedes entre el 15 y el 17 de mayo de 2013. Los equipos dispusieron de un coche y de dos pilotos, que se alternaron al volante durante diferentes días. Las pruebas se realizaron con un compuesto base, que no se ha usado este año, y con doce estructuras diferentes que nunca se han empleado en 2013, y solamente una de ellas era de kevlar. El equipo no obtuvo ninguna ventaja respecto al conocimiento o el comportamiento de los neumáticos que se emplean actualmente en el Mundial. El tipo de coche empleado durante los test fue el sujeto a las conversaciones directas entre Mercedes y la FIA, como se muestra en el intercambio de correos electrónicos entre el equipo y Pirelli. En particular, Mercedes informó a Pirelli que su monoplaza de 2011 no se podría emplear y que ya había contactado con la FIA respecto al uso del coche de 2013. No hay ninguna duda de que las cuestiones relacionadas con el monoplaza fueron de dominio exclusivo del equipo y de que Pirelli fue excluido de estas cuestiones (a pesar de la necesidad de Pirelli, desde un punto de vista técnico, de contar con un coche representativo en cuanto al impacto del rendimiento de los neumáticos).

Para confirmar que este fue un test ordinario de desarrollo y cuyo objetivo no fue el de contar con intervenciones específicas, Pirelli no realizó peticiones específicas sobre los pilotos o sobre el tipo de personal de Mercedes que estaría presente en los test, y por tanto, desplegó su equipo normal para realizar el test de desarrollo". 

Los neumáticos experimentales de Canadá nunca se han empleado

"Los neumáticos con las nuevas estructuras de kevlar que se les proporcionará a los equipos durante los entrenamientos libres del GP de Canadá se probarán en la pista por primera vez, después de seguir un desarrollo en el laboratorio. Las nuevas gomas han superado el problema de la delaminación. Este fenómeno no compromete de ninguna manera la seguridad de los pilotos, pero pone en riesgo la imagen de la compañía. En los entrenamientos de Canadá, los equipos tendrán la oportunidad de expresar sus opiniones y de realizar observaciones". 

No hay cambio en la duración de los neumáticos

"Pirelli, preparada como está para realizar cambios en cualquier momento, no ha realizado modificaciones que afecten la duración de los neumáticos y, consecuentemente, el número de paradas durante la carrera debido a una falta de unanimidad por parte de los equipos".

via http://www.f1aldia.com

F1 Rueda de prensa íntegra de Pirelli

En vista de toda la polémica ocasionada con los cambios en los neumáticos de esta temporada, de la aparición de las nuevas regulaciones de 2014 y del conocimiento de los test privados que se han llevado a cabo durante esta temporada, Pirelli ha decidido realizar una rueda de prensa este viernes, en la que ha comentado todo lo que ahora se expone a continuación:

"Pirelli, realizando test con los equipos durante 2013, no ha favorecido a ninguna escudería y, como siempre, ha actuado profesionalmente, con transparencia y absoluta buena fe. Los neumáticos empleados no eran los del actual Mundial, sino que pertenecían a una gama de productos que aún se esta desarrollando de cara a una posible renovación del contrato como suministrador. Además, ninguno de los test se realizó con el propósito de beneficiar a ningún monoplaza, sino con el de probar soluciones en los neumáticos para futuros campeonatos. El uso del coche empleado por Mercedes, en particular, fue el resultado de una comunicación directa entre la FIA y el propio equipo. Pirelli no pidió de ninguna forma que se empleara un coche de 2013: ni Mercedes, ni la FIA, ni los equipos que, durante el año, se les ofreció la oportunidad de participar en test para el desarrollo de los neumáticos de 2014. Los neumáticos que los equipos probarán en los entrenamientos libres del GP de Montreal nunca han sido probadas por otros equipos. Respecto a los nuevos compuestos, el problema de la delaminación lo han solucionado los técnicos de Pirelli exclusivamente a través de pruebas de laboratorio. La delaminación, que solamente se presentó en cuatro ocasiones y siempre fue por culpa de la suciedad del asfalto, nunca ha puesto en riesgo la seguridad de los pilotos, pero sí puede dañar la imagen de Pirelli. Por este motivo es por el que la compañía decidió intervenir.

En lo que respecta a las reglas que gobiernan su conducta, la empresa siempre ha respetado los límites contractuales que tiene para con la FIA, los equipos y los organizadores del Mundial, y siempre ha respetado los principios de la lealtad deportiva. No obstante, Pirelli siente la necesidad de reafirmar la necesidad indisputable de llevar a cabo test para el desarrollo de los neumáticos, que están adecuados y regulados por las normas, que son claras y están compartidas por todas las partes interesadas. La compañía confirma su disponibilidad, como ya comunicó a los equipos en varias ocasiones, para organizar test para el desarrollo de las gomas de 2014 con todos los equipos en este Mundial" .

Pirelli responde a la FIA

"En lo que respecta a las peticiones de información recibidas por la FIA, Pirelli ofreció en seguida las respuestas que necesitaban para esclarecer lo que ocurrió en los test, al menos hasta el punto en el que alcanza sus responsabilidades".

A todos se les ofrecieron los test para desarrollar las gomas de 2014

"Los test se llevaron a cabo teniendo en cuenta el contrato entre Pirelli y la FIA, que ofrece al suministrador la posibilidad de organizar test para el desarrollo de los neumáticos con cada equipo hasta un total de 1.000 kilómetros, sin especificar el tipo de coche empleado ni sancionar la presencia simultánea de todos los equipos en la celebración de los test. En este sentido, Pirelli ha dejado claro desde 2010 que ni es posible ni útil llevar a cabo este tipo de test con todos los equipos de forma simultánea. De hecho, este tipo de test enfocados a las nuevas soluciones de desarrollo tecnológico y de investigación requiere muchos neumáticos de diferentes tipos, que se deben evaluar con un solo coche a la vez. Probar para las especificaciones del Mundial es diferente, como ocurre en los test invernales, que requieren la participación de todos los equipos para encontrar las soluciones más satisfactorias para todos los coches de la competición. Por este motivo, Pirelli insiste en la necesidad de test invernales bajo unas condiciones que sean totalmente representativas de las situaciones que habrá durante el Campeonato.

Ya en marzo de 2012, Pirelli envió un correo electrónico a los equipos, a la FIA y a la FOM, invitando a los equipos a que indicaran su disponibilidad para realizar test para el desarrollo de los neumáticos de 2013. Además, la compañía explicó que era necesario realizar test con los monoplazas de los equipos, porque no disponían de uno apropiado (Pirelli ha empleado un Renault de 2010 adaptado y, antes de eso, un Toyota de 2009). La invitación se repitió en varios contextos oficiales y a algunos equipos durante el pasado mes de marzo en vista a desarrollar los neumáticos de 2014". 

El test llevado a cabo en Barcelona fue para desarrollar las gomas de 2014

"Este test, como siempre, llevado a cabo siempre con un compuesto que no había sido empleado en el Campeonato, consideró estructuras que no se emplean en la temporada actual y que no están destinadas a emplearse a finales de esta temporada. Los test de neumáticos se llevaron a cabo 'en la oscuridad', lo que significa que los equipos no tenían información sobre las especificaciones que se estaban probando o sobre el objetivo general del test, ni tampoco recibieron ningún tipo de información posterior. Además, los test no examinaron la delaminación de ninguna forma, ya que ese problema lo solucionaron los técnicos de Pirelli a través de pruebas de laboratorio, con el apoyo de datos recopilados durante las primeras carreras de la temporada. Pirelli siempre pidió monoplazas representativos, es decir, con rendimientos comparables a los coches que se emplean en el Campeonato, sin referirse jamás a los que efectivamente se emplean en las carreras de 2013". 

Pirelli no tuvo forma de saber si las reglas fueron violadas

"El test de Barcelona se llevó a cabo en cooperación con Mercedes entre el 15 y el 17 de mayo de 2013. Los equipos dispusieron de un coche y de dos pilotos, que se alternaron al volante durante diferentes días. Las pruebas se realizaron con un compuesto base, que no se ha usado este año, y con doce estructuras diferentes que nunca se han empleado en 2013, y solamente una de ellas era de kevlar. El equipo no obtuvo ninguna ventaja respecto al conocimiento o el comportamiento de los neumáticos que se emplean actualmente en el Mundial. El tipo de coche empleado durante los test fue el sujeto a las conversaciones directas entre Mercedes y la FIA, como se muestra en el intercambio de correos electrónicos entre el equipo y Pirelli. En particular, Mercedes informó a Pirelli que su monoplaza de 2011 no se podría emplear y que ya había contactado con la FIA respecto al uso del coche de 2013. No hay ninguna duda de que las cuestiones relacionadas con el monoplaza fueron de dominio exclusivo del equipo y de que Pirelli fue excluido de estas cuestiones (a pesar de la necesidad de Pirelli, desde un punto de vista técnico, de contar con un coche representativo en cuanto al impacto del rendimiento de los neumáticos).

Para confirmar que este fue un test ordinario de desarrollo y cuyo objetivo no fue el de contar con intervenciones específicas, Pirelli no realizó peticiones específicas sobre los pilotos o sobre el tipo de personal de Mercedes que estaría presente en los test, y por tanto, desplegó su equipo normal para realizar el test de desarrollo". 

Los neumáticos experimentales de Canadá nunca se han empleado

"Los neumáticos con las nuevas estructuras de kevlar que se les proporcionará a los equipos durante los entrenamientos libres del GP de Canadá se probarán en la pista por primera vez, después de seguir un desarrollo en el laboratorio. Las nuevas gomas han superado el problema de la delaminación. Este fenómeno no compromete de ninguna manera la seguridad de los pilotos, pero pone en riesgo la imagen de la compañía. En los entrenamientos de Canadá, los equipos tendrán la oportunidad de expresar sus opiniones y de realizar observaciones". 

No hay cambio en la duración de los neumáticos

"Pirelli, preparada como está para realizar cambios en cualquier momento, no ha realizado modificaciones que afecten la duración de los neumáticos y, consecuentemente, el número de paradas durante la carrera debido a una falta de unanimidad por parte de los equipos".

via http://www.f1aldia.com

YAMAHA SUPERIOR Jorge Lorenzo pauta el doblete de Yamaha en los FP2 MotoGP de Mugello En una sesión con un gran susto por la fuerte caída de Marc Márquez, Yamaha domina y mete hasta 3 montura en los 3 primeros.

El viernes ha terminado para MotoGP entre situaciones comprometidas por fuertes caídas y entre el dominio de los pilotos del Yamaha Factory Racing. En lo deportivo, Jorge Lorenzo ha marcado la pauta con un tiempo de 1:48.375 después de superar en el último momento a su compañero Valentino Rossi. Sin embargo, lejos de importar este registro, lo más destacado de la sesión ha sido el regreso del piloto italiano a los puestos de cabeza e incluso el ritmo marcado por el número 46, que se mostró muy consistente en todas sus vueltas con registros muy rápidos y en este aspecto incluso fue más regular que Jorge Lorenzo.

Sin embargo, las alegrías no terminan ahí para el equipo Yamaha, ya que la montura satélite del Monster Yamaha Tech3 pilotada por Cal Crutchlow se ha colado en tercera posición. Entre estos pilotos tan solo ha habido un margen de tres décimas, que contrasta claramente con la distancia de un segundo que ha tenido que encajar el cuarto clasificado, que no ha sido otro que el piloto del Ducati Team, el estadounidense Nicky Hayden. Por su parte,Dani Pedrosa ha cerrado este viernes en la quinta posición con algunos problemas de puesta a punto, aunque lo cierto es que el piloto del Repsol Honda ha terminado a tan solo seis milésimas del hombre de Ducati.

La buena actuación del italiano Valentino Rossi ha tenido su continuación en la actuación de Andrea Iannone, que con la GP13 del equipo Pramac Racing se ha colado en la séptima posición haciendo una vuelta rebufo de Rossi. Este hecho le ha servido para supera a Andrea Dovizioso por algo menos de una décima y al alemán Stefan Bradl con la montura satélite del equipo LCR Honda. Por su parte, Randy de Puniet con la montura ART del equipo Power Electronics Aspar ha sido el mejor piloto CRT superando en cincuenta milésimas a Michele Pirro, que con la montura satélite de Ducati ha cerrado el top ten.

Apartado caídas

Sin embargo, la sesión también ha tenido otra faceta en el aspecto de caídas.Marc Márquez era el piloto que protagonizada el mayor susto después de perder el control de su montura e irse al suelo en la recta de Mugello. El piloto catalán se iba a la hierba y se daba un fuerte golpe que ha helado a la sangre de muchos. Tras pasar por la Clínica del Circuito, las buenas noticias han asolado el circuito italiano ya que Márquez tan solo sufría un pequeño corte en la barbilla que no reviste gravedad. A pesar de ello y con la lluvia que puede llegar mañana, la situación se ha complicado para un Marc que además está muy magullado.

El punto y seguido lo ha puesto el británico Bradley Smith, que ha vivido una situación parecida a Márquez y también se ha ido al suelo al irse por encima de su M1 y golpear fuertemente contra el suelo. Con menos problemas ha cerrado Héctor Barberá la sesión que aunque no ha brillado en los tiempos, también ha tenido tiempo de tener una salida de pista que sin embargo en esta ocasión no ha terminado en caída.

Clasificación FP2 de MotoGP del Gran Premio de Italia 2013
1. Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) 1:48.375
2. Valentino Rossi (Yamaha Factory Racing) +0.034
3. Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3) +0.297 
4. Nicky Hayden (Ducati Team) +1.002
5. Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) +1.008
6. Andrea Iannone (Energy T.I. Pramac Racing) +1.092
7. Andrea Dovizioso (Ducati Team) +1.168
8. Stefan Bradl (LCR Honda) +1.220
9. Randy de Puniet (Power Electronics Aspar) +1.224
10. Michele Pirro (Ducati Test Team) +1.274
11. Álvaro Bautista (Go&Fun Honda Gresini) +1.358
12. Aleix Espargaró (Power Electronics Aspar) +1.394
13. Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3) +1.728
14. Marc Márquez (Repsol Honda Team) +1.835
15. Héctor Barberá (Avintia Blusens) +1.835

Clasificación completa FP2 MotoGP en la web oficial

Fernando Sancho - @KamikazeSancho

via http://www.motoryracing.com

YAMAHA SUPERIOR Jorge Lorenzo pauta el doblete de Yamaha en los FP2 MotoGP de Mugello En una sesión con un gran susto por la fuerte caída de Marc Márquez, Yamaha domina y mete hasta 3 montura en los 3 primeros.

El viernes ha terminado para MotoGP entre situaciones comprometidas por fuertes caídas y entre el dominio de los pilotos del Yamaha Factory Racing. En lo deportivo, Jorge Lorenzo ha marcado la pauta con un tiempo de 1:48.375 después de superar en el último momento a su compañero Valentino Rossi. Sin embargo, lejos de importar este registro, lo más destacado de la sesión ha sido el regreso del piloto italiano a los puestos de cabeza e incluso el ritmo marcado por el número 46, que se mostró muy consistente en todas sus vueltas con registros muy rápidos y en este aspecto incluso fue más regular que Jorge Lorenzo.

Sin embargo, las alegrías no terminan ahí para el equipo Yamaha, ya que la montura satélite del Monster Yamaha Tech3 pilotada por Cal Crutchlow se ha colado en tercera posición. Entre estos pilotos tan solo ha habido un margen de tres décimas, que contrasta claramente con la distancia de un segundo que ha tenido que encajar el cuarto clasificado, que no ha sido otro que el piloto del Ducati Team, el estadounidense Nicky Hayden. Por su parte,Dani Pedrosa ha cerrado este viernes en la quinta posición con algunos problemas de puesta a punto, aunque lo cierto es que el piloto del Repsol Honda ha terminado a tan solo seis milésimas del hombre de Ducati.

La buena actuación del italiano Valentino Rossi ha tenido su continuación en la actuación de Andrea Iannone, que con la GP13 del equipo Pramac Racing se ha colado en la séptima posición haciendo una vuelta rebufo de Rossi. Este hecho le ha servido para supera a Andrea Dovizioso por algo menos de una décima y al alemán Stefan Bradl con la montura satélite del equipo LCR Honda. Por su parte, Randy de Puniet con la montura ART del equipo Power Electronics Aspar ha sido el mejor piloto CRT superando en cincuenta milésimas a Michele Pirro, que con la montura satélite de Ducati ha cerrado el top ten.

Apartado caídas

Sin embargo, la sesión también ha tenido otra faceta en el aspecto de caídas.Marc Márquez era el piloto que protagonizada el mayor susto después de perder el control de su montura e irse al suelo en la recta de Mugello. El piloto catalán se iba a la hierba y se daba un fuerte golpe que ha helado a la sangre de muchos. Tras pasar por la Clínica del Circuito, las buenas noticias han asolado el circuito italiano ya que Márquez tan solo sufría un pequeño corte en la barbilla que no reviste gravedad. A pesar de ello y con la lluvia que puede llegar mañana, la situación se ha complicado para un Marc que además está muy magullado.

El punto y seguido lo ha puesto el británico Bradley Smith, que ha vivido una situación parecida a Márquez y también se ha ido al suelo al irse por encima de su M1 y golpear fuertemente contra el suelo. Con menos problemas ha cerrado Héctor Barberá la sesión que aunque no ha brillado en los tiempos, también ha tenido tiempo de tener una salida de pista que sin embargo en esta ocasión no ha terminado en caída.

Clasificación FP2 de MotoGP del Gran Premio de Italia 2013
1. Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) 1:48.375
2. Valentino Rossi (Yamaha Factory Racing) +0.034
3. Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3) +0.297 
4. Nicky Hayden (Ducati Team) +1.002
5. Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) +1.008
6. Andrea Iannone (Energy T.I. Pramac Racing) +1.092
7. Andrea Dovizioso (Ducati Team) +1.168
8. Stefan Bradl (LCR Honda) +1.220
9. Randy de Puniet (Power Electronics Aspar) +1.224
10. Michele Pirro (Ducati Test Team) +1.274
11. Álvaro Bautista (Go&Fun Honda Gresini) +1.358
12. Aleix Espargaró (Power Electronics Aspar) +1.394
13. Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3) +1.728
14. Marc Márquez (Repsol Honda Team) +1.835
15. Héctor Barberá (Avintia Blusens) +1.835

Clasificación completa FP2 MotoGP en la web oficial

Fernando Sancho - @KamikazeSancho

via http://www.motoryracing.com