PODRÍA REGRESAR A CASA EN AGOSTO Schumacher se comunica pestañeando

El ex piloto deFórmula 1,Michael Schumacher, sigue dando muestras de progreso en su recuperación de la terrible caída que sufrió esquiando. Tanto es así, que el piloto podría volver a casa en el mes de agosto.

Según informa The Mirror, Schumacher ha llegado a la mejoría de poder comunicarse con su familia con el 'aleteo' de sus pestañas.

El diario británico indicó que Schumacher está haciendo tan buen progreso que se podría permitir dejar la clínica en Suiza en la que se encuentra y volver a casa a su mansión en Gland a finales del mes de agosto.

Se entiende que todavía necesitará atención de enfermería 24 horas mientras lucha para superar las lesiones potencialmente mortales que sufrió en diciembre en un increíble accidente en los Alpes Franceses.

via http://www.marca.com

Calentando los motores para el Top RaceLa actividad comenzará mañana en el autódromo “Eusebio Marcilla” de nuestra medio y también habrá conferencia de prensa.

El autódromo juninense se está vistiendo de gala para recibir nuevamente en el año al Top Race V6, Junior y Turismo Internacional con una fuerte difusión en Junín y la zona a través de las Concesionarias Montanari cuyo Gran Premio lleva su nombre y entradas más que accesibles

Tommy Urretavizcaya con un Ford Mondeo

El piloto de Chacabuco cerró en el día de ayer, su regreso al TRV6 junto al Abraham Motorsport con un Ford Mondeo. Tommy nos decía “Me pone contento el regreso, es una oportunidad que tengo que aprovechar. Estoy ansioso por manejar estos autos porque yo manejé los anteriores, los de ahora tienen mayor potencia y más velocidad de curva. Me toca volver en el circuito de Junín en el que prácticamente soy local así que el objetivo es cerrar un buen fin de semana el domingo”, cerró el chacabuquense.

Las presencias para la conferencia de prensa

Recordamos que la presentación oficial de la 7ma.fecha del Top Race se llevará a cabo en la Concesionaria VW Montanari de nuestra ciudad mañana, a las 19.30, con la presencia del arrecifeño Juan Cruz Álvarez primer ganador del TRV6 en Junín; de Mariano Altuna que se reincorpora a la categoría, de Gustavo Tadei y del puntero del campeonato del Top Race Series, Lucas Guerra, quien se llevará su primera competencia en el TR Series, precisamente en el “Eusebio Marcilla” con un auto del Midas Racing en la quinta fecha del 2013. 
Se invitó a todo el periodismo y público en general, a la conferencia de prensa de este Gran Premio Montanari, Copa Jorge Baruscotti.

Cronograma de actividades

El cronograma de actividades para el Top Race y sus categorías teloneras en nuestra ciudad es el siguiente:

-Mañana-
13.30 a 14.30: Verificación administrativa y técnica de Turismo Internacional.
14.00: Entrega y sellado de neumáticos de Top Race V6 y Top Race Series.
14.30 a 15.00: Verificación administrativa y técnica de Top Race Series.
15.00 a 16.30: Verificación administrativa y técnica  de Top Race V6
15.30 a 16.30: Acciones promocionales prensa - Showcar
16.40 a 17.40: Pruebas comunitarias de Top Race V6 y Top Race Series (60 minutos)

-Sábado 2 de agosto-
09.00: Reunión de pilotos de Top Race Series (Obligatoria).
09.00 a 09.35: Entrenamiento de Turismo Internacional (35 minutos).
09.45 a 11.05: Entrenamiento de Top Race Series (80 minutos; todos juntos).
10.30: Reunión de pilotos de Top Race V6 (Obligatoria). 
11.15 a 11.30: Clasificación de Turismo Internacional (15 minutos).
11.45 a 13.05: Entrenamiento Top Race V6. 
13.15 a 13.30: Clasificación Top Race Series – Grupo A (15 minutos).
13.35 a 13.50: Clasificación Top Race Series – Grupo B (15 minutos).
15.05 a 15.20: Clasificación Top Race V6 – Grupo A (15 minutos).
15.25 a 15.40: Clasificación Top Race V6 – Grupo B (15 minutos).
15.50: Apertura boxes. Serie 1 / Top Race Series / T. Internacional.
15.55: Cierre boxes.
16.00: Vuelta previa
16.05: Largada Serie 1 / Top Race Series / T. Internacional (8 vueltas o 20 min.). 
16.25: Apertura boxes. Serie 2 / Top Race Series / T. Internacional.
16.30: Cierre boxes.
16.35: Vuelta previa.
16.40: Largada Serie 2 / Top Race Series / T. Internacional (8 vueltas o 20 min.).

-Domingo 3 de agosto-
09.20: Apertura Box Serie 1 / TR V6.
09.25: Cierre boxes.
09.30: Largada Serie 1 / TR V6 (8 vueltas o 20 minutos).
09.55: Apertura box Serie 2 / TR V6.
10.00: Cierre boxes.
10.05: Largada Serie 2 / TR V6 (8 vueltas o 20 minutos)
10.50: Apertura boxes. Carrera Top Race Series / T. Internacional.
10.55: Cierre box. Carrera Top Race Series / T. Internacional.
11.00: Vuelta previa. Carrera Top Race Series / T. Internacional.
11.05: Largada carrera.  Top Race Series / T. Internacional  (45 min. o 27 vueltas)
12.10: Apertura boxes. Carrera Top Race V6
12.15: Cierre box. Carrera Top Race V6
12.20: Vuelta previa. Carrera Top Race V6
12.25: Largada carrera. Top Race V6 (50 minutos o 32 vueltas).

Entradas anticipadas

En las concesionarias oficiales de “Montanari”, ubicadas en nuestro medio, en Pergamino y en Colón, además de la sede del Auto Moto Club de Junín, se podrán obtener las entradas anticipadas que tendrán un costo de $ 80.- para el ingreso a boxes y $ 30.- la general.
via http://www.diariodemocracia.com

NASCAR Toyota Series Pepe Montaño y la escudería AVM Racing llegarán renovados a Querétaro

La novena fecha de NASCAR Toyota Series está cada vez más cerca y los equipos continúan con los preparativos para enfrentarla, tal es el caso de Pepe Montaño y la escudería AVM Racing, quienes llegarán con grandes cambios al nuevo autódromo de Querétaro, y le dan la bienvenida al ingeniero Bertolina, nuevo preparador de motores en la escudería regiomontana, hecho que renovará y dará un plus extra al trabajo del equipo.

“El equipo tomó la decisión de realizar un cambio en el ingeniero de motores, espero que esto ayude positivamente a la escudería”, puntualizó.

El representante de las marcas SuKarne-Pak2Go-PICSA-Toyota llegará con grandes expectativas a la llamada “Queretana 200”, luego de su destaca participación durante la primer fecha que se realizó este 2014 sobre el asfalto queretano, donde lideró varios giros de la competencia.

“Es un óvalo complicado, a pesar de ello logramos pelear las primeras posiciones durante la primera fecha que se realizó en Querétaro, desafortunadamente una mala estrategia en cambio de neumáticos nos rezagó y nos faltó tiempo para avanzar. Es una pista en donde me va muy bien y me gusta mucho”, indicó Pepe Montaño.

Por otra parte, el volante del stock #36 habló sobre la estrategia que el equipo utilizará para la fecha nueve de NASCAR Toyota Series:

“Queremos calificar lo más adelante posible y mantenernos en el grupo puntero, es una pista en donde los rebases son muy complicados y esto es en ocasiones lo que provoca los accidentes, debemos manejar con cabeza fría y realizar una carrera inteligente”.

Entusiasmado y con grandes deseos de adjudicarse un buen lugar en la “Queretana 200” arribará Pepe Montaño al autódromo Ecocentro este fin de semana, carrera que está pactada a 157 giros o dos horas y media de competencia y dará inicio a las 13:45 horas.

via http://www.ovalzone.com

Sebastien Ogier fija en su diana otro récord de Loeb Si el francés gana el resto de pruebas de esta temporada, igualaría la cifra de once victorias en un año logradas por su compatriota en 2008.

PIPO LÓPEZ

El nuevo emperador de los rallys tiene a tiro otro de los récords de Sebastien Loeb. Porque Ogier podría igualar una de las marcas más increíbles de su compatriota y tocayo, la de las once victorias en un año conseguidas en la temporada 2008. Eso sí, para lograrlo, debería triunfar en las seis pruebas que aún restan para finalizar el Mundial 2014.
No parece fácil, pero si repasamos las estadísticas de la temporada, que superó su ecuador tras la última cita de Polonia, tampoco nos debería extrañar que lo consiguiera. Porque Ogier ha ganado cinco de los siete rallys disputados, ha triunfado en cuatro de lossiete ‘Power Stage’ y es el líder indiscutible en el ránking de victorias de tramo y liderando un rally, de forma abrumadora.

Mundial 2014:

VICTORIAS:
Ogier 5
Latvala 2

POWER STAGE:
Ogier 4
Latvala 1
Ostberg 1
Mikkelsen 1

TRAMOS GANADOS:
Ogier 58
Latvala 30
Ostberg 12
Mikkelsen 9
Hirvonen 5
Neuville 4
Sordo 2
Kubica 2
Bouffier 2
Hanninen 2

TRAMOS EN CABEZA:
Ogier 71
Latvala 34
Mikkelsen 8
Bouffier 6
Ostberg 4
Hirvonen 3
Neuville 2
Kubica 2
Sordo 1
Hanninen 1

Además, no se ve una gran oposición de los componentes de otros equipos. Los Volkswagen han dominado casi de manera hegemónica la temporada. Han ganado los siete rallys, seis de los siete Power Stage, y sus tres pilotos copan sin casi oposición los ránkings de victorias de tramo y tiempo en el liderato de las pruebas. Y es quizás de ahí de donde proceda la mayor oposición para que Ogier pueda igualar el récord de Loeb, ya que tanto Jari-Matti Latvala comoAndreas Mikkelsen, han sido los únicos en poner en apuros al campeón este año. Los demás son meras comparsas.

Si consiguiera igualar el récord de once victorias de Loeb, tendría el mérito añadido de que su compatriota lo logró en una temporada con quince pruebas y él lo haría en la presente, que tiene trece rallys en el calendario. Aunque tras coronarse campeón por primera vez el pasado año aseguró a AS: “No me planteo batir los récords de Loeb”. Sin duda tener uno de ellos a tiro será un acicate más… aunque Ogier tiene tal hambre de triunfos que prácticamente no está dejando a sus rivales ni las migas este año.

Con su triunfo en junio en el rally de Polonia, que suma el vigésimo primero de su carrera, Ogier ha superado a su compatriota Didier Auriol en el ránking de victorias, y sólo tiene por delante a Juha Kankkunen (23), Tommi Makinen (24), Colin McRae(25), Carlos Sainz (26), Marcus Gronholm (30) y el propio Sebastien Loeb (78).

via http://motor.as.com

Entrenamientos GP de Hungría F1 2014 - equipo Mercedes Pese a todo, en Mercedes afirman que el día de hoy ha arrojado indicadores muy positivos Lewis Hamilton ha dominado las dos sesiones de entrenamientos libres este viernes en Hungría. A pesar de ello, el piloto británico se ha quejado del poco agarre del que dispuso cuando rodó en el trazado, y ha advertido que todavía deben trabajar en los reglajes del coche. Tras él en las dos tandas de entrenos ha estado Nico Rosberg, quien se ha mostrado gratamente sorprendido de ver que Red Bull no está tan cerca de ellos como se esperaba. Además de esto, el alemán también ha señalado que, como en todos los viernes, queda trabajo por hacer durante la noche. Por Antonio Santamaría

Lewis Hamilton (1º y 1º): "Hoy sufrimos por el poco agarre de la pista. No sé si es debido a los neumáticos o la pista en sí, pero fue bastante malo durante ambas sesiones. Va a ser importante conseguir una buena posición en la parrilla de mañana, ya que será difícil seguir a los coches en esta pista y siempre es difícil adelantar aquí. Tenemos mucho trabajo que hacer durante la noche para asegurarnos de obtener la mejor configuración para el fin de semana, ya que todavía no estamos completamente a gusto con el coche, pero nuestro ritmo de carrera parecía bueno.Vamos a tener estudiar los datos para saber realmente dónde estamos".

Nico Rosberg (2º y 2º) : "Estaba un poco sorprendido de que aquí tuviéramos el coche más rápido, ya que esperaba que los Red Bull se hubieran acercado de nuevo, así que es un comienzo muy alentador para el fin de semana. El coche va muy bien y es muy rápido en las curvas, así que en general estoy bastante contento. Definitivamente todavía tengo que encontrar algo de tiempo y hay trabajo por hacer esta noche en los reglajes para mí y mis ingenieros si queremos lograrlo. Pero estoy seguro de que podemos hacer que suceda. La calificación será crucial, ya que adelantar no es fácil en esta gran pista. Vamos a trabajar duro como siempre durante la noche y a ver qué pasa mañana".

Toto Wolff, jefe de Mercedes-Benz Motorsport: "Fue genial volver a unirse al equipo hoy, ¡después de mi breve "descanso" en Viena! No había ningún otro lugar en el que quisiera estar que no fuera con los chicos y chicas hoy aquí en Hungría y estuvo bien estar de vuelta en el trabajo. En ese sentido, fue genial ver a Lewis y Nico obtener excelentes resultados tanto en ritmo a una sola vuelta como en las tandas largas. Este es un circuito exigente para muchos aspectos del coche y todavía tendrán trabajo que hacer durante la noche para ajustar ambas configuraciones al circuito. Pero la indicación inicial sobre el rendimiento relativo fue buena. Ahora tenemos que analizar correctamente la situación con el fin de asegurarnos de que estamos en buena forma para mañana".

Paddy Lowe: "Hoy hemos disfrutado de dos sesiones libres de problemas con los dos coches y han hecho muchas vueltas con las que hacer nuestro trabajo para mañana y el domingo. En general, los niveles de adherencia en la pista fueron bajos y tuvimos que trabajar para conseguir que los coches tuvieran un equilibrio del agrado de los pilotos. Pero, como siempre en un viernes por la noche, todavía hay margen para mejorar en este sentido. Este circuito tiene tradicionalmente una de las temperaturas más altas de pista del año y una vez más hoy se alcanzó un máximo de 57 grados centígrados. En estas condiciones, los neumáticos aguantaron bien, lo cual es un indicador positivo para la carrera del domingo"

VIA http://www.caranddriverthef1.com

ARGENTINA ESPERA SUS HEROES DEL WTCC

Después de una primera parte de la temporada centrada en el continente europeo, la FIA WTCC cruza el Atlántico para disputar la manga argentina en el circuito de Termas de Río Hondo.
- Líder del Campeonato Mundial después de los siete primeros encuentros, José María López será recibido como héroe por un público conquistado por mérito propio.
- Ocho veces vencedor del Rally de Argentina, ¡Sébastien Loeb será, sin duda, el único piloto de la plataforma en poder competir con la popularidad de su compañero de equipo!
- Victorioso en este circuito el año pasado, Yvan Muller sabe que debe sacar puntos a Pechito López para volver al score.

Para Citroën Racing, sus pilotos o la FIA WTCC en su conjunto, el encuentro disputado en el Autódromo Termas de Río Hondo será totalmente particular. Para entenderlo, hay que volver un año atrás, cuando el Campeonato del Mundo de Vehículos de Turismo hacía etapa por primera vez en Argentina. En este vasto país de Sudamérica, el touring car es un deporte extremadamente popular, con tres series de nivel profesional: el Super TC2000, el Turismo Carretera y el Top Race. Entonces, esta primera visita del WTCC constituía un evento de gran relevancia.

Ya considerado como un ícono por los fanáticos del deporte automotor, José María López se involucraba puntualmente en esta prueba. Al volante de un vehículo que sin embargo carece de competitividad, el piloto de Córdoba realizaba una verdadera proeza al ganar la carrera 2. Poco antes, Yvan Muller había dado un paso más hacia su cuarto título mundial, al ganar la primera manga.

Es así que la performance de Pechito llamaba la atención de Yves Matton. Algunas semanas más tarde, el argentino probaba el Citroën C-Elysée WTCC en el mayor de los secretos. El entusiasmo, la máxima velocidad y el retorno técnico de José María eran tales que se adjudicaba el volante del tercer Citroën oficial para la temporada 2014.

Menos de un año después del primer episodio de esta historia, el piloto flanqueado con el número 37 vuelve a Termas de Río Hondo como líder de la clasificación. Una posición que ocupa desde la primera sesión de calificaciones, el último 12 de abril en Marrakech. Luego de cinco victorias en su haber, José María López ya puede acariciar un sueño: convertirse en el primer Campeón Mundial del deporte automotor argentino después de Juan Manuel Fangio, galardonado por quinta vez en 1957.

EL REGRESO DE LAS VACACIONES...

Más allá de los símbolos, el deporte volverá a su lugar privilegiado luego de una pausa de seis semanas. Un tiempo en primer lugar aprovechado para verificar los vehículos antes de embarcarlos en Anvers en el barco que transporta toda la plataforma. Una vez que llegan a Buenos Aires luego de atravesar el Atlántico, los containers ahora son llevados a la provincia de Santiago del Estero, a 1200 km de allí.

Luego de haber organizado siete encuentros en once semanas, los pilotos Citroën Racing tenían variados programas para esta primera tregua estival. La ruta de Sébastien Loeb pasaba por el Festival of Speed de Goodwood, luego por Le Mans Classic, antes de terminar en el Mediterráneo para pasar algunos días de vacaciones en familia y con amigos. Siempre permaneciendo cerca de un circuito, Yvan Muller trabajaba su condición física en dos ruedas, con el ascenso del Mont-Ventoux en su punto cúlmine. En cuanto a Pechito López, fue el primero en cruzar el Atlántico para reencontrarse con su querida Argentina...

Descansados y motivados, los tres hombres van a poder retomar su lucha encarnecida. A la cabeza de la clasificación general, López cuenta con 39 puntos más que Muller, mientras que Loeb está a 65 unidades del líder. Sabiendo que quedan 275 puntos a distribuir, ¡las cartas están lejos de ser echadas entre los tres pilotos de Citroën!

DECLARACIONES

José Maria López: "Los años anteriores, cuando corría en Argentina, disputaba hasta 44 encuentros por temporada. Así que estoy ansioso por manejar mi C-Elysée WTCC!    Contrariamente a la mayoría de los circuitos europeos, conozco muy bien el recorrido de Termas y siempre me sonrió. Sin embargo, creo que estaremos muy justos con Yvan y Seb. Vamos a tener que luchar, como en todas las carreras desde el inicio de la temporada. »

Yvan Muller: El Autódromo Termas de Río Hondo es interesante en términos de conducción. El trazado es más bien rápido y se puede pasar. Voy a seguir haciendo muy buenos fines de semana, como en Spa-Francochamps, para tratar de achicar la diferencia con Pechito. Solemos decir que aún falta mucho de la temporada, ¡pero cada vez menos! »

Sébastien Loeb: "Venir a Argentina siempre es una inmensa alegría. La recepción del público es increíble, es realmente un placer ver tanta gente apasionada por el automovilismo. Tengo grandes recuerdos con ocho victorias en WRC y espero poder agregar nuevas victorias en WTCC. Debo seguir avanzando, especialmente en el pelotón cuando hay que pasar a otros autos al principio de la carrera. »

INFO IMPORTANTE DE LAS CARRERAS - 1 al 3 de Agosto

Con el WTCC y las ocho mangas de Turismo Nacional, ¡el programa del encuentro argentino será 100% touring car! Los competidores del Campeonato Mundial tomarán la pista en pruebas libres el viernes a las 12:00 hs y el sábado a las 8:45 y a las 11:00 hs. Las calificaciones tendrán lugar a las 15:00 hs. El domingo, las carreras comenzarán a las 14:15 y a las 15:25 hs (GMT-3).

via ÁREA DE PRENSA CITROËN ARGENTINA

Jaguar F-Type R Team Sky: Asistencia de primer nivel Jaguar celebra cinco años como proveedor del Team Sky convirtiendo un F-Type R en coche de asistencia para el Tour de Francia de este año. Seguro que sus 550 caballos garantizan que ningún ciclista se quede sin su bidón de agua. Por Álvaro Ruiz

 

 

Jaguar F-Type R Team Sky

Jaguar celebra cinco años de apoyo al equipo ciclista Team Sky con una edicion especial del superdeportivo F-Type, que se viste con los colores de la formación británica para la edición actual del Tour de Francia. Solo se utilizará en una etapa, la vigésima, que se celebrará el sábado 26 de julio, una importante contrarreloj entre Bergerac y Périgueux.

El F-Type Team Sky cuenta con el poderoso 5.0 V8 Supercharged de 550 caballos de potencia y 680 Nm de par, mucho más que suficiente para mantener los 50 kilómetros por hora de media a los que tendrá que ir durante la etapa. Como equipamiento especial destacan los soportes para llevar en el techo dos bicicletas Pinarello Bolide TT de contrarreloj. También cuenta con un sistema eléctrico en el maletero que alimenta a las radios, televisores, bocinas, amplificadores y micrófonos necesarios para que los corredores reciban indicaciones sobre la estrategia, etc.

Esta unidad exclusiva ha sido ha sido desarrollada por Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations. Exteriormente se ha puesto el traje del Team Sky, y en el habitaculo también predominan los colores de la formación ciclista, además de logotipos del departamento que lo ha preparado. Los XF Sportbrake seguirán siendo los coches de asistencia en el resto de las etapas, evidentemente mejor preparados para este fin que el coupé, aunque a nivel publicitario no tan llamativos.

VIA http://www.caranddriverthef1.com

Toto Wolff, operado por una caída en bicicleta Se rompió la clavícula, el hombro, el codo y la muñeca En una excursión del equipo Mercedes en bicicleta por los alrededores del Danubio, Toto Wolff cayó y se fracturó diversos huesos en su brazo. No obstante, el austríaco quiere hacer acto de presencia en Hungría este fin de semana para la próxima carrera del mundial de Fórmula 1. Por Tomás Slafer

Mercedes ha comunicado en su cuenta de Twitter oficial que el jefe de la escudería alemana, Toto Wolff, sufrió una caída ayer en una excursión del equipo en bicicleta cerca del río Danubio.

Acompañado por otras personalidades de Mercedes, como el director técnico Paddy Lowe –quien iba delante del grupo- Wolff cayó en la ruta y se fracturó el hombro, la clavícula, el codo y la muñeca.

Después del susto y que le realizaran los chequeos correspondientes en un hospital local, los médicos decidieron operar al austríaco, colocándole diversas placas metálicas para reconstruir los huesos rotos.

A base de estas piezas metálicas en el cuerpo de Wolff, tanto el equipo Mercedes como su mujer, y piloto de Williams, Susie Wolff, quisieron añadir un tono irónico y gracioso a la situación, aprovechando su antiguo mote de "Totonator", en referencia a la película Terminator.

El equipo decía hoy: "Medio hombre, media máquina. No solo existe Arnie (Arnold Schwartzenegger, actor que personificó a Terminator), el Totonator se ha unido al club".

VIA http://www.caranddriverthef1.com

Previo de motores GP de Hungría F1 2014: Fin de la primera mitad de la temporada Peligrosos avances hacia la zona roja La Formula 1 llega al exigente y caluroso circuito de Hungaroring, para colocar el punto y aparte a la temporada y abrir las tan esperadas vacaciones estivales. Lo hará con un programa de uso de componentes avanzado, demasiado para algunos hombres que han estrenado la quinta unidad en la temporada, y es que las amenazas por sanciones comienzan a aparecer. Por Jose Miguel Calavia (@chemiF1)

El Gran Premio de Hungría está en total contraste con los grandes premios anteriores. Es un circuito muy lento, en el que sólo el 55% de la vuelta se toma con el acelerador a fondo en relación con el 65-70% de las últimas carreras. Se espera que la velocidad media ronde los 185 k/h, tomándose cada curva entre segunda y cuarta marcha.

HUNGARORING A FONDO

 
Estas son las tres zonas más destacadas del circuito de Hungría, ofrecidas por Renault Motorsport

• Curva 1: es el principal lugar de recuperación de energía, donde el piloto frena desde 300km/h hasta 100km/h.
• Chicane: la curva 6 y 7 también supone una fuerte frenada y otorga otra oportunidad.
• Recta: es el único lugar claro para que pueda recuperar energía el MGU-H, las otras rectas apenas llegan a unos pocos segundos.

Estas son las estadísticas más relevantes del circuito

Distancia	4.381
Velocidad Media	187
Velocidad Punta	321
% a fondo	55
Consumo por vuelta	1.42

Esta es la exigencia de los diversos componentes de la unidad de potencia

Motor térmico	2
MGU - K	3
MGU - H	4
Baterías	4
Consumo fuel	3
Recuperación energía	5

USO DE MOTORES

 
Tras la carrera celebrada en Alemania así quedó el ciclo de uso de los motores

Equipo	Propulsor	Piloto	MT	TC	MGUK	MGUH	BAT	CE
Red Bull	Renault	Vettel	4	4	4	4	2	4
		Ricciardo	4	3	4	3	2	3
Mercedes	Mercedes	Hamilton	3	3	3	3	3	3
		Rosberg	3	3	3	3	2	3
Ferrari	Ferrari	Alonso	3	3	3	3	3	4
		Raikkonen	3	3	3	4	4	3
Lotus	Renault	Grosjean	4	5	4	4	3	3
		Maldonado	5	5	5	5	3	3
McLaren	Mercedes	Button	3	3	3	3	2	2
		Magnussen	3	3	3	3	2	2
Force India	Mercedes	Hulkenberg	3	3	3	3	2	2
		Pérez	3	3	3	3	2	2
Sauber	Ferrari	Sutil	4	4	4	4	4	3
		Gutiérrez	3	3	3	3	3	4
Toro Rosso	Renault	Vergne	4	4	5	4	3	3
		Kvyat	5	4	5	3	2	2
Williams	Mercedes	Bottas	3	3	3	3	2	2
		Massa	3	3	3	3	2	3
Marussia	Ferrari	Bianchi	4	4	3	4	2	4
		Chilton	4	4	4	4	3	4
Caterham	Renault	Kobayashi	3	3	3	3	3	4
		Ericsson	4	4	3	3	2	3

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La tercera y cuarta unidad está muy presente a estas alturas de la temporada, un hechoespecialmente preocupante al tener en cuenta que quedan 9 citas para el final de la temporada. Es un caso especialmente relevante en el caso de Lotus y Toro Rosso, ambos motorizados por Renault, pues se hallan en la zona roja y no tienen nuevas unidades para acometer una nueva sustitución. El resto de pilotos mantiene una situación más o menos estable, dentro de la tercera unidad. Destaca, por otro lado, la frescura que mantiene el componente eléctrico/electrónico pues no han llegado a la zona de peligro.

Veamos en detalle la situación de los componentes

MOTOR TÉRMICO

La cita de Hungría supone una prueba no tan exigente para el motor térmico como la recuperación de energía. En este componente, al no tener elevados periodos de aceleración supone una menor exigencia, por lo que la atención recaerá en el manejo. La menor exigencia permitirá que se utilicen componentes en la fase final de vida útil, por lo que las posibilidades de cambio son menores. Esta es la situación de la gestión de este componente a estas alturas de la temporada:

Equipo	Propulsor	Piloto	AU	MA	BA	CH	ES	MO	CA	AT	GB	AL	HU
Red Bull	Renault	Vettel	1		2			3	4
		Ricciardo	1		2			3				4
Mercedes	Mercedes	Rosberg	1			2				3
		Hamilton	1			2				3
Ferrari	Ferrari	Alonso	1			2			3
		Raikkonen	1			2			3
Lotus	Renault	Grosjean	1			2			3			4
		Maldonado	1	2					3	4		5
McLaren	Mercedes	Button	1			2				3
		Magnussen	1			2				3
Force India	Mercedes	Hulkenberg	1			2				3
		Pérez	1			2				3
Sauber	Ferrari	Sutil	1			2	3					4
		Gutiérrez	1			2
Toro Rosso	Renault	Vergne	1		2				3		4
		Kvyat	1		2			3	4		5
Williams	Mercedes	Bottas	1			2			3
		Massa	1			2			3
Marussia	Ferrari	Bianchi	1		2				4
		Chilton	1		2				3		4
Caterham	Renault	Kobayashi	1			2					3
		Ericsson	1			2					3	4

ESCALA

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Tras las pocas variaciones que se produjeron en la cita de Alemania, sólo cuatro movimientos, esta cita es muy posible que no haya grandes variaciones debido a la baja exigencia a la que se somete a este componente. Solo Williams, con un motor que está con cuatro citas y Ferrari podrían plantearse sustituir el motor. En el resto de pilotos parece claro que aguantarán, teniendo en el horizonte la llegada a Spa y Monza, pistas extremadamente exigentes con el propulsor.

TURBO

Será una cita bastante exigente para el turbocompresor, ya que al rodar a baja velocidad se necesitará una mayor aportación por parte de este componente. El conductor está constantemente dando y quitando potencia, de manera que un turbo puede notarse de forma instantánea con una potencia precisa que reduzca en gran medida el tiempo por vuelta. Esta es la situación de la gestión de este componente a estas alturas de la temporada:

Equipo	Propulsor	Piloto	AU	MA	BA	CH	ES	MO	CA	AT	GB	AL	HU
Red Bull	Renault	Vettel	1			2		3	4			4
		Ricciardo	1			2		3
Mercedes	Mercedes	Rosberg	1			2				3
		Hamilton	1			2				3
Ferrari	Ferrari	Alonso	1			2			3
		Raikkonen	1		2				3
Lotus	Renault	Grosjean	1			2			3		4	5
		Maldonado	1	2					3	4		5
McLaren	Mercedes	Button	1			2				3
		Magnussen	1			2				3
Force India	Mercedes	Hulkenberg	1			2				3
		Pérez	1			2				3
Sauber	Ferrari	Sutil	1			2	3					4
		Gutiérrez	1			2						3
Toro Rosso	Renault	Vergne	1			2			3		4
		Kvyat	1			2		3	4
Williams	Mercedes	Bottas	1			2			3
		Massa	1			2			3
Marussia	Ferrari	Bianchi	1		2				4
		Chilton	1		2				3		4
Caterham	Renault	Kobayashi	1			2					3
		Ericsson	1			2					3	4

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La pasada cita tampoco ofreció grandes variaciones, sólo cuatro se registraron, especialmente en la zona de Renault, Maldonado llegó a la zona roja. Este componente es muy posible que arroje bastantes variaciones interesantes, especialmente en el caso de Williams, pues se necesitará un componente fresco y poco castigado para marcar buenos tiempos.

MGU – HEAT

A pesar de la ausencia de rectas largas será una pista especialmente complicada para el recuperador dinámico, especialmente en el segundo sector. Estos periodos serán muy intensos en la parte interna y es muy posible que se utilicen componentes en la primera parte de su vida para asegurar la fiabilidad y rendimiento. Esta es la situación de la gestión de este componente a estas alturas de la temporada:

Equipo	Propulsor	Piloto	AU	MA	BA	CH	ES	MO	CA	AT	GB	AL	HU
Red Bull	Renault	Vettel	1			2		3		4
		Ricciardo	1			2		3
Mercedes	Mercedes	Rosberg	1			2				3
		Hamilton	1			2				3
Ferrari	Ferrari	Alonso	1			2			3
		Raikkonen	1		2		3		4
Lotus	Renault	Grosjean	1			2					3	4
		Maldonado	1	2					3	4		5
McLaren	Mercedes	Button	1			2				3
		Magnussen	1			2				3
Force India	Mercedes	Hulkenberg	1			2				3
		Pérez	1			2				3
Sauber	Ferrari	Sutil	1			2	3					4
		Gutiérrez	1			2				3
Toro Rosso	Renault	Vergne	1			2					3	4
		Kvyat	1			2		3
Williams	Mercedes	Bottas	1			2			3
		Massa	1			2			3
Marussia	Ferrari	Bianchi	1		2				4
		Chilton	1		2				3		4
Caterham	Renault	Kobayashi	1			2					3
		Ericsson	1			2					3

ESCALA

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Poco a poco parece que el componente va avanzando hacia la cuarta unidad, y después del traslado hacia la cuarta unidad de la temporada, algunos pilotos podrían tomar el mismo camino, caso de Kvyat, Ricciardo o los dos Williams.

MGU – KINETIC

La exigencia no será tan alta como en el recuperador dinámico, al no tener fuertes frenadas, pero su entrega seguirá siendo muy importante y contribuir con el recuperador dinámico. Esta es la situación de la gestión de este componente a estas alturas de la temporada:

Equipo	Propulsor	Piloto	AU	MA	BA	CH	ES	MO	CA	AT	GB	AL	HU
Red Bull	Renault	Vettel	1		2			3				4
		Ricciardo	1	2				3				4
Mercedes	Mercedes	Rosberg	1			2				3
		Hamilton	1			2				3
Ferrari	Ferrari	Alonso	1			2	3
		Raikkonen	1			2	3
Lotus	Renault	Grosjean	1		2				3			4
		Maldonado	1	2					3	4		5
McLaren	Mercedes	Button	1			2				3
		Magnussen	1			2				3
Force India	Mercedes	Hulkenberg	1			2				3
		Pérez	1			2				3
Sauber	Ferrari	Sutil	1			2	3					4
		Gutiérrez	1			2	3
Toro Rosso	Renault	Vergne	1	2					3		4	5
		Kvyat	1	2				3	4		5
Williams	Mercedes	Bottas	1			2			3
		Massa	1			2			3
Marussia	Ferrari	Bianchi	1			2	3		4
		Chilton	1			2	3				4
Caterham	Renault	Kobayashi	1		2						3
		Ericsson	1		2						3

ESCALA

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Las alarmas saltaron para Toro Rosso y Lotus, nuevamente equipos Renault, pues llegaron al límite de uso y deberán recomponer la situación a partir de los recursos que mantienen en este momento. Para la cita del fin de semana no se esperan una gran variación y traslado hacia la zona 4, pero Ferrari y Gutiérrez, podrían estrenar componente, pues mantienen la misma unidad desde la pasada cita de España.

BATERÍAS

Todo el proceso de recuperación de energía, y sobre todo el constante uso y generación provocará que este componente apenas tenga un momento de descanso, aumentando en una gran manera la exigencia a la que se someterá y la probabilidad de fallo. Esta es la situación de la gestión de este componente a estas alturas de la temporada

Equipo	Propulsor	Piloto	AU	MA	BA	CH	ES	MO	CA	AT	GB	AL	HU
Red Bull	Renault	Vettel	1				2
		Ricciardo	1				2
Mercedes	Mercedes	Rosberg	1				2			3
		Hamilton	1				2			3
Ferrari	Ferrari	Alonso	1			2			3
		Raikkonen	1			2			3			4
Lotus	Renault	Grosjean	1						2
		Maldonado	2									3
McLaren	Mercedes	Button	1				2
		Magnussen	1				2
Force India	Mercedes	Hulkenberg	1				2
		Pérez	1				2
Sauber	Ferrari	Sutil	1		2	3						4
		Gutiérrez	1			2			3
Toro Rosso	Renault	Vergne	1						2			3
		Kvyat	1						2
Williams	Mercedes	Bottas	1				2
		Massa	1	2
Marussia	Ferrari	Bianchi	1			2
		Chilton	1			2				3
Caterham	Renault	Kobayashi	2	3
		Ericsson	2

ESCALA

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La estabilidad en el componente sigue siendo más que reseñable, Maldonado ha conseguido completar hacer 10 eventos con la unidad reparada del inicio de temporada y la activa para el fin de semana, caso muy parecido al de Kobayashi o Ericsson. Parece que se están haciendo algunas variaciones en este componente, pero no sería muy extraño ver pocas variaciones.

CONTROL ELECTRÓNICO

Equipo	Propulsor	Piloto	AU	MA	BA	CH	ES	MO	CA	AT	GB	AL	HU
Red Bull	Renault	Vettel	2	3			4		5
		Ricciardo	1				2	3
Mercedes	Mercedes	Rosberg	1				2			3
		Hamilton	1				2		3	4
Ferrari	Ferrari	Alonso	1			2			3
		Raikkonen	1		2	3			4
Lotus	Renault	Grosjean	1					2
		Maldonado	2					3
McLaren	Mercedes	Button	1				2
		Magnussen	1				2
Force India	Mercedes	Hulkenberg	1				2
		Pérez	1							2
Sauber	Ferrari	Sutil	1		2	3		4	5
		Gutiérrez	2			3			4
Toro Rosso	Renault	Vergne	1						2	3
		Kvyat	1						2
Williams	Mercedes	Bottas	1				2			3
		Massa	1	2						3
Marussia	Ferrari	Bianchi	2			3
		Chilton	2			3	4		5
Caterham	Renault	Kobayashi	2	4				5
		Ericsson	2	3

ESCALA

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via http://www.caranddriverthef1.com