Ecclestone quiere que India continúe en la F1 en el futuro, según Chandhok El piloto indio comenta que la alternancia con otro país podría ser una posibilidad El Gran Premio de India no estará en el calendario de la temporada 2014, pero los organizadores harán el máximo esfuerzo para recuperarlo en 2015. De hecho, Karun Chandhok y su padre, Vicky Chandhok, ya han mantenido conversaciones con Bernie Ecclestone para llegar a un acuerdo, ya que tanto el magnate como los organizadores de la prueba quieren continuar en el Gran Circo en el futuro.

Caer del calendario en 2014 no significa que se acabe el sueño de la Fórmula 1 para India. Esto es lo que cree Karun Chandhok, uno de los dos indios que ha sido piloto del Gran Circo y el hijo del presidente de la Federación de Deporte de Motor del país, Vicky Chandhok.

El piloto indio, que disputó varios Grandes Premios con HRT y Caterham hace unos años, ha informado que ha tenido conversaciones con Bernie Ecclestone y su padre sobre las posibilidades del Gran Premio de India. “Estamos intentando encontrar una salida para que el GP de India coexista en un calendario compacto, que beneficie a las dos partes -al organizador Jaypee Group y al Formula One Group-”, explicó Chandhok a la cadena india NDTV.

Ayer se confirmó que India no estará el próximo año en el calendario, pero probablemente volverá en 2015. "Hablé con Bernie (Ecclestone) y lo que aprendimos es que todos deben entender que ambas partes quieren un Gran Premio de India”, insistió Chandhok en referencia al magnate de la Fórmula 1 y a los organizadores de la carrera.

Un alternativa para la carrera en el Buddh International Circuit sería "alternar" la prueba con otro país. Sin embargo, el ex piloto de HRT dijo: "Hay que averiguar si alternar cada año una carrera es una opción viable para todos los países que acogen una prueba. No hay que olvidar que se invierte mucho en la celebración de una carrera, para mantener las normas de seguridad... ¿Tiene sentido invertir mucho en un circuito solo para un año? Habrá mucha deliberación sobre esto”, añadió Chandhok, que planteó la posibilidad de que India comparta Gran Premio con Malasi

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WRC Todos contra el francés Ogier en el rally de los grandes saltos

El rally de Finlandia, el más rápido del calendario mundial y en el que se registran los más grandes saltos, devuelve a la competición su máximo dinamismo, después de seis semanas de descanso, y sin que haya cambios en el objetivo de todos los pilotos, desbancar al francés Sebastien Ogier.

La prueba finlandesa, la octava del año, es la más rápida del calendario WRC y, sin duda, una de las más espectaculares y difíciles, con largas rectas con cambios de rasantes, curvas a ciegas y velocidades medias de 160 kilómetros por hora, que hacen que los coches salten y vuelen más de sesenta metros antes de volver a tomar tierra.

Un dato avala la dificultad de esta prueba y es que desde que la creación del campeonato del mundo de Rallys en 1973, solo tres pilotos no nórdicos han ganado esta carrera.

El rally de Finlandia propone en esta ocasión dos jornadas y media de competición y 23 tramos que suman 324,21 kilómetros contra el crono. Habrá tres tramos completamente nuevos, Torritu (TC2/4), Lankamaa (TC10/14) y Paina (TC19/23), la última especial de la carrera.

Cuatro tramos son los mismos que los del año pasado, mientras que los demás incorporan pequeñas modificaciones o nuevas pistas.

Después del tramo de calificación del miércoles por la tarde, que se utilizará para establecer el orden de salida de los pilotos en la primera jornada, el rally arrancará el jueves a las 11:15 horas (09:15 GMT), cuando los equipos salgan del parque de asistencia de Jyvaskyla para disputar seis tramos sin ninguna parada. El día finalizará con la celebración de la superespecial de Killeri a las 20:30 horas (18:30 GMT).

El viernes y el sábado serán dos largas jornadas de competición en la que se disputarán los tramos más legendarios. El viernes comienza a las 09:48 (07:48 GMT) horas con el tramo de Jukojarvi, seguido de Palsankyla, Mokkipera y Lankamaa, que será la especial más larga del día con 23.66 kilómetros. Después de la parada en la asistencia en Jyvaskyla, se volverán a repetir estos cuatro tramos antes de correr nuevamente en la superespecial de Killeri.

El itinerario del sábado se disputará en la región de Jamsa y constará de dos bucles de cuatro tramos: Surkee, Leustu, Painaa y el temible Ouninpohja, una especial de 33 kilómetros que es la más mítica del rally de Finlandia. El último tramo, Painaa, arrancará a las 17:40 horas (15:40 GTM).



- La clasificación del Mundial:

.1. Sebastien Ogier (FRA/Wolkswagen) 154 ptos.

.2. Jari-Matti Latvala (FIN/Wolkswagen) 90

.3. Thierry Neuville (BEL/Ford) 70

.4. Sebastien Loeb (FRA/Citroen) 68

.5. Mikko Hirvonen (FIN/Citroen) 61

.6. Dani Sordo (ESP/Citroen) 59.

moli/ea

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Alonso levanta la voz contra Ferrari El asturiano ya no oculta el malestar hacia su equipo y todas las dudas giran en torno a si la 'Scuderia' será capaz de recuperar el terreno perdido con Lotus, Mercedes y Red Bull

El mismo coche con el que ganó en Montmeló. O peor: el mismo monoplaza con novedades que no sólo no le han hecho mejorar, sino que le han hecho perder mucho más que ganar. Eso es lo que ha dejado Fernando Alonso aparcado en el garaje de Maranello antes de irse de vacaciones de verano. Desde que ganara el Gran Premio de España, Alonso ha ido cuajando actuaciones más o menos buenas, al menos óptimas. Hungaroring se presentaba como un buen escenario donde mantenerse en la lucha con Sebastian Vettel. Llegaba segundo, a un mundo de distancia de Vettel, pero segundo al fin y al cabo. Del trazado magiar ha salido tercero, a 39 puntos.

¿Qué ha sido del F138 que tan buenas sensaciones arrancó al inicio del campeonato, que se ha llevado dos victorias por méritos propios y no de rebote? Y sobre todo, ¿por qué ha ocurrido eso? Son preguntas con respuestas muy complejas, pero que conducirían a la misma conclusión: Alonso se encuentra tercero en la clasificación, cuenta con el cuarto coche en la parrilla y cada carrera que pasa es más irreal pensar en la victoria. Las palabras del oventense nada más bajarse de ese F138 en el 'paddock' del Hungaroring fueron demoledoras: «Llevamos cuatro años a medio o un segundo de Vettel». Traducido: desde que ha fichado por Ferrari se ha enfrentado a un titán imbatible.

Ferrari lleva padeciendo muchos años el mismo problema: el inmovilismo. La reacción, cuando ha llegado, ha sido tardía. El mejor ejemplo es el año pasado, cuando el F2012 nació prácticamente muerto y sólo las novedades que llevaron a los test previos a Montmeló sirvieron para que Alonso -que no Massa- pudieran pelear por los puestos de arriba. No obstante, a partir de ahí, falló la regularidad: mientras Vettel no falló, Alonso sí lo hizo. Y, como en 2010, se quedó con la miel en los labios.

La temporada 2013 va por el mismo camino. O peor, está empezando a tornar en 2011, cuando se hacían cuentas para saber en qué gran premio iba a descorchar el champán de campeón Vettel. El alemán ya ha quemado un comodín, con el cero de Silverstone, y aunque desde entonces ha brillado con menos luz de la que le gustaría, lo cierto es que tiene una ventaja muy cómoda sobre sus rivales. Pero, a diferencia de 2010 o 2012, Fernando Alonso y Ferrari se han encontrado con una pérdida de competitividad muy preocupante con respecto a sus rivales. Lotus y Mercedes, a día de hoy, están por delante. Alonso repitió el mantra de otras carreras: si ganan tres o cuatro grandes premios, estarán en la pelea. No obstante, también calificó de «milagro» estar estos años peleando por el título hasta la última carrera.

El 'parón' veraniego no llega en el mejor momento. Ferrari necesita muchas horas de trabajo y mucho que reflexionar. No hay que tirar la toalla aún, ya que Alonso aún tiene opciones matemáticas para llevarse el título. Dicho lo cual, no hay que olvidar que la FIA, por norma, prohíbe el trabajo de fábrica en durante la parada de este mes. Son unas vacaciones impuestas justo cuando más horas extra habría que hacer en Maranello.

Abandonar el equipo

Para ponerle picante a los días que quedan hasta el Gran Premio de Bélgica ha saltado la madre de todos los rumores: Alonso a Red Bull. Desde Inglaterra también se ha escrito que el piloto se está pensando pagar la cláusula de rescisión del contrato que le ata a Ferrari hasta 2016 para ganarse su libertad y poder fichar por Lotus. El propio Alonso, lejos de negarlo de manera tajante, ha respondido sin responder: «Nada que decir».

via http://www.elcomercio.es

Alonso levanta la voz contra Ferrari El asturiano ya no oculta el malestar hacia su equipo y todas las dudas giran en torno a si la 'Scuderia' será capaz de recuperar el terreno perdido con Lotus, Mercedes y Red Bull

El mismo coche con el que ganó en Montmeló. O peor: el mismo monoplaza con novedades que no sólo no le han hecho mejorar, sino que le han hecho perder mucho más que ganar. Eso es lo que ha dejado Fernando Alonso aparcado en el garaje de Maranello antes de irse de vacaciones de verano. Desde que ganara el Gran Premio de España, Alonso ha ido cuajando actuaciones más o menos buenas, al menos óptimas. Hungaroring se presentaba como un buen escenario donde mantenerse en la lucha con Sebastian Vettel. Llegaba segundo, a un mundo de distancia de Vettel, pero segundo al fin y al cabo. Del trazado magiar ha salido tercero, a 39 puntos.

¿Qué ha sido del F138 que tan buenas sensaciones arrancó al inicio del campeonato, que se ha llevado dos victorias por méritos propios y no de rebote? Y sobre todo, ¿por qué ha ocurrido eso? Son preguntas con respuestas muy complejas, pero que conducirían a la misma conclusión: Alonso se encuentra tercero en la clasificación, cuenta con el cuarto coche en la parrilla y cada carrera que pasa es más irreal pensar en la victoria. Las palabras del oventense nada más bajarse de ese F138 en el 'paddock' del Hungaroring fueron demoledoras: «Llevamos cuatro años a medio o un segundo de Vettel». Traducido: desde que ha fichado por Ferrari se ha enfrentado a un titán imbatible.

Ferrari lleva padeciendo muchos años el mismo problema: el inmovilismo. La reacción, cuando ha llegado, ha sido tardía. El mejor ejemplo es el año pasado, cuando el F2012 nació prácticamente muerto y sólo las novedades que llevaron a los test previos a Montmeló sirvieron para que Alonso -que no Massa- pudieran pelear por los puestos de arriba. No obstante, a partir de ahí, falló la regularidad: mientras Vettel no falló, Alonso sí lo hizo. Y, como en 2010, se quedó con la miel en los labios.

La temporada 2013 va por el mismo camino. O peor, está empezando a tornar en 2011, cuando se hacían cuentas para saber en qué gran premio iba a descorchar el champán de campeón Vettel. El alemán ya ha quemado un comodín, con el cero de Silverstone, y aunque desde entonces ha brillado con menos luz de la que le gustaría, lo cierto es que tiene una ventaja muy cómoda sobre sus rivales. Pero, a diferencia de 2010 o 2012, Fernando Alonso y Ferrari se han encontrado con una pérdida de competitividad muy preocupante con respecto a sus rivales. Lotus y Mercedes, a día de hoy, están por delante. Alonso repitió el mantra de otras carreras: si ganan tres o cuatro grandes premios, estarán en la pelea. No obstante, también calificó de «milagro» estar estos años peleando por el título hasta la última carrera.

El 'parón' veraniego no llega en el mejor momento. Ferrari necesita muchas horas de trabajo y mucho que reflexionar. No hay que tirar la toalla aún, ya que Alonso aún tiene opciones matemáticas para llevarse el título. Dicho lo cual, no hay que olvidar que la FIA, por norma, prohíbe el trabajo de fábrica en durante la parada de este mes. Son unas vacaciones impuestas justo cuando más horas extra habría que hacer en Maranello.

Abandonar el equipo

Para ponerle picante a los días que quedan hasta el Gran Premio de Bélgica ha saltado la madre de todos los rumores: Alonso a Red Bull. Desde Inglaterra también se ha escrito que el piloto se está pensando pagar la cláusula de rescisión del contrato que le ata a Ferrari hasta 2016 para ganarse su libertad y poder fichar por Lotus. El propio Alonso, lejos de negarlo de manera tajante, ha respondido sin responder: «Nada que decir».

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Alonso levanta la voz contra Ferrari El asturiano ya no oculta el malestar hacia su equipo y todas las dudas giran en torno a si la 'Scuderia' será capaz de recuperar el terreno perdido con Lotus, Mercedes y Red Bull

El mismo coche con el que ganó en Montmeló. O peor: el mismo monoplaza con novedades que no sólo no le han hecho mejorar, sino que le han hecho perder mucho más que ganar. Eso es lo que ha dejado Fernando Alonso aparcado en el garaje de Maranello antes de irse de vacaciones de verano. Desde que ganara el Gran Premio de España, Alonso ha ido cuajando actuaciones más o menos buenas, al menos óptimas. Hungaroring se presentaba como un buen escenario donde mantenerse en la lucha con Sebastian Vettel. Llegaba segundo, a un mundo de distancia de Vettel, pero segundo al fin y al cabo. Del trazado magiar ha salido tercero, a 39 puntos.

¿Qué ha sido del F138 que tan buenas sensaciones arrancó al inicio del campeonato, que se ha llevado dos victorias por méritos propios y no de rebote? Y sobre todo, ¿por qué ha ocurrido eso? Son preguntas con respuestas muy complejas, pero que conducirían a la misma conclusión: Alonso se encuentra tercero en la clasificación, cuenta con el cuarto coche en la parrilla y cada carrera que pasa es más irreal pensar en la victoria. Las palabras del oventense nada más bajarse de ese F138 en el 'paddock' del Hungaroring fueron demoledoras: «Llevamos cuatro años a medio o un segundo de Vettel». Traducido: desde que ha fichado por Ferrari se ha enfrentado a un titán imbatible.

Ferrari lleva padeciendo muchos años el mismo problema: el inmovilismo. La reacción, cuando ha llegado, ha sido tardía. El mejor ejemplo es el año pasado, cuando el F2012 nació prácticamente muerto y sólo las novedades que llevaron a los test previos a Montmeló sirvieron para que Alonso -que no Massa- pudieran pelear por los puestos de arriba. No obstante, a partir de ahí, falló la regularidad: mientras Vettel no falló, Alonso sí lo hizo. Y, como en 2010, se quedó con la miel en los labios.

La temporada 2013 va por el mismo camino. O peor, está empezando a tornar en 2011, cuando se hacían cuentas para saber en qué gran premio iba a descorchar el champán de campeón Vettel. El alemán ya ha quemado un comodín, con el cero de Silverstone, y aunque desde entonces ha brillado con menos luz de la que le gustaría, lo cierto es que tiene una ventaja muy cómoda sobre sus rivales. Pero, a diferencia de 2010 o 2012, Fernando Alonso y Ferrari se han encontrado con una pérdida de competitividad muy preocupante con respecto a sus rivales. Lotus y Mercedes, a día de hoy, están por delante. Alonso repitió el mantra de otras carreras: si ganan tres o cuatro grandes premios, estarán en la pelea. No obstante, también calificó de «milagro» estar estos años peleando por el título hasta la última carrera.

El 'parón' veraniego no llega en el mejor momento. Ferrari necesita muchas horas de trabajo y mucho que reflexionar. No hay que tirar la toalla aún, ya que Alonso aún tiene opciones matemáticas para llevarse el título. Dicho lo cual, no hay que olvidar que la FIA, por norma, prohíbe el trabajo de fábrica en durante la parada de este mes. Son unas vacaciones impuestas justo cuando más horas extra habría que hacer en Maranello.

Abandonar el equipo

Para ponerle picante a los días que quedan hasta el Gran Premio de Bélgica ha saltado la madre de todos los rumores: Alonso a Red Bull. Desde Inglaterra también se ha escrito que el piloto se está pensando pagar la cláusula de rescisión del contrato que le ata a Ferrari hasta 2016 para ganarse su libertad y poder fichar por Lotus. El propio Alonso, lejos de negarlo de manera tajante, ha respondido sin responder: «Nada que decir».

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Alonso levanta la voz contra Ferrari El asturiano ya no oculta el malestar hacia su equipo y todas las dudas giran en torno a si la 'Scuderia' será capaz de recuperar el terreno perdido con Lotus, Mercedes y Red Bull

El mismo coche con el que ganó en Montmeló. O peor: el mismo monoplaza con novedades que no sólo no le han hecho mejorar, sino que le han hecho perder mucho más que ganar. Eso es lo que ha dejado Fernando Alonso aparcado en el garaje de Maranello antes de irse de vacaciones de verano. Desde que ganara el Gran Premio de España, Alonso ha ido cuajando actuaciones más o menos buenas, al menos óptimas. Hungaroring se presentaba como un buen escenario donde mantenerse en la lucha con Sebastian Vettel. Llegaba segundo, a un mundo de distancia de Vettel, pero segundo al fin y al cabo. Del trazado magiar ha salido tercero, a 39 puntos.

¿Qué ha sido del F138 que tan buenas sensaciones arrancó al inicio del campeonato, que se ha llevado dos victorias por méritos propios y no de rebote? Y sobre todo, ¿por qué ha ocurrido eso? Son preguntas con respuestas muy complejas, pero que conducirían a la misma conclusión: Alonso se encuentra tercero en la clasificación, cuenta con el cuarto coche en la parrilla y cada carrera que pasa es más irreal pensar en la victoria. Las palabras del oventense nada más bajarse de ese F138 en el 'paddock' del Hungaroring fueron demoledoras: «Llevamos cuatro años a medio o un segundo de Vettel». Traducido: desde que ha fichado por Ferrari se ha enfrentado a un titán imbatible.

Ferrari lleva padeciendo muchos años el mismo problema: el inmovilismo. La reacción, cuando ha llegado, ha sido tardía. El mejor ejemplo es el año pasado, cuando el F2012 nació prácticamente muerto y sólo las novedades que llevaron a los test previos a Montmeló sirvieron para que Alonso -que no Massa- pudieran pelear por los puestos de arriba. No obstante, a partir de ahí, falló la regularidad: mientras Vettel no falló, Alonso sí lo hizo. Y, como en 2010, se quedó con la miel en los labios.

La temporada 2013 va por el mismo camino. O peor, está empezando a tornar en 2011, cuando se hacían cuentas para saber en qué gran premio iba a descorchar el champán de campeón Vettel. El alemán ya ha quemado un comodín, con el cero de Silverstone, y aunque desde entonces ha brillado con menos luz de la que le gustaría, lo cierto es que tiene una ventaja muy cómoda sobre sus rivales. Pero, a diferencia de 2010 o 2012, Fernando Alonso y Ferrari se han encontrado con una pérdida de competitividad muy preocupante con respecto a sus rivales. Lotus y Mercedes, a día de hoy, están por delante. Alonso repitió el mantra de otras carreras: si ganan tres o cuatro grandes premios, estarán en la pelea. No obstante, también calificó de «milagro» estar estos años peleando por el título hasta la última carrera.

El 'parón' veraniego no llega en el mejor momento. Ferrari necesita muchas horas de trabajo y mucho que reflexionar. No hay que tirar la toalla aún, ya que Alonso aún tiene opciones matemáticas para llevarse el título. Dicho lo cual, no hay que olvidar que la FIA, por norma, prohíbe el trabajo de fábrica en durante la parada de este mes. Son unas vacaciones impuestas justo cuando más horas extra habría que hacer en Maranello.

Abandonar el equipo

Para ponerle picante a los días que quedan hasta el Gran Premio de Bélgica ha saltado la madre de todos los rumores: Alonso a Red Bull. Desde Inglaterra también se ha escrito que el piloto se está pensando pagar la cláusula de rescisión del contrato que le ata a Ferrari hasta 2016 para ganarse su libertad y poder fichar por Lotus. El propio Alonso, lejos de negarlo de manera tajante, ha respondido sin responder: «Nada que decir».

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El WRC se enfrenta al temido y esperado Rally de Finlandia El Rally de Finlandia es una de las citas más aclamadas por los pilotos y por el público. Complicado, rápido y siempre pasional.

El Rally de Finlandia es una de las citas más esperadas del WRC y por fin está aquí. Esta semana se disputa la 63ª edición de la prueba suomi tras el habitual parón veraniego del campeonato que ha cargado las pilas de los pilotos que lucharán por la victoria en los rápidos tramos finlandeses, llenos de grandes crestas y frenadas en una prueba que se disputa sobre una superficie de tierra dura que ofrece un agarre uniforme a lo largo de la prueba. La carrera más rápida del WRC con sus 160 km/h de velocidad media, sin duda es todo un reto para los pilotos, técnicos y equipos.

La prueba es una de las más espectaculares y difíciles del campeonato, con largas rectas, cambios de rasante, curvas ciegas y velocidades muy altas. Con esta ecuación, está claro que el valor debe ser uno de los principales baluartes de los pilotos que quieran luchar por la victoria en una batalla contra el crono realmente dura. Sin embargo, los pilotos extranjeros los tendrán muy complicado ya que de las 62 ediciones celebradas hasta la fecha hasta en 54 ocasiones la victoria ha sido para un piloto finlandés. De hecho, tan solo en tres ocasiones ha ganado un piloto que no sea nórdico.

Volviendo a la composición del Rally, la velocidad, los bosques y árboles que rodean cada tramo son las principales características de un rally que arranca el miércoles 31 de julio con la disputa del shakedown y el tramo de clasificación, que dará origen al orden de salida de cara a la primera etapa, factor menos importante que en otros rallies ya que el polvo en suspensión o la limpieza de las pistas son menores que en otras pruebas. El itinerario en sí comienza el jueves con la disputa de los primeros tramos de los 23 tramos cronometrados que cuentan con un total de 324.21 kilómetros. En lo que respecta a las novedades, hay tres tramos inéditos como son Torritu, Lankamaa y Paina, siendo además está ultima la Power Stage. Cuatro tramos se mantienen igual que en 2012 y el resto incluyen pequeños cambios.

En lo que respecta a la distrubución del rally, en total habrá tres jornadascompetitivas. El jueves se disputarán un total de seis tramos desde las 10:15 de la mañana en una jornada relativamente corta en kilometraje que termina con la superespecial de Killeri. Por su parte, el viernes y el sábado serán las jornadas de mayor longitud de la prueba. El viernes tendrá un total de nueve tramos con más de 145 kilómetros cronometrados teniendo como referencia el tramo de Lankamaa, el tramo más largo con 23.66 kilómetros. Por último, el sábado llegan grandes dosis de emoción con la doble pasada por Ouninpohja, uno de los tramos míticos de la prueba.

Favoritos a la victoria

En total hay catorce World Rally Cars en la prueba finlandesa. Las tres primeras unidades y que cuentan con dos de los grandes favoritos pertenecen a Volkswagen Motorsport. El francés Sebastien Ogier buscará su primera victoria en esta prueba a la que llega con un total de 64 puntos de ventaja sobre su compañero de equipo Jari-Matti Latvala, que buscará renovar su último triunfo, conseguida en el año 2010. Ambos pilotos tendrán la compañía de Andreas Mikkelsen, que buscará su primer podio en el Mundial de Rallies.

Sin embargo, no será un camino de rosas para los chicos de Volkswagen ni un duelo a dos bandas, ya que si hay un hombre que también tiene el rol de favorito es Mikko Hirvonen. El piloto de Citroën corre en casa y se conoce cada tramo de la prueba al dedillo. Aunque su último triunfo se remonta a 2009, la necesidad de conseguir resultados hacen que Hirvonen llegue muy motivado. Mikko encabeza la lista de Citroën DS3 WRC en la que también están el español Dani Sordo y Kris Meeke, que debutará con la unidad del segundo equipo de la marca.

Como siempre, los Ford Fiesta RS WRC son mayoría y los pilotos de M-Sport son los favoritos a luchar por la victoria. Evgeny Novikov, Thierry Neuville ysobre todo Mads Ostberg por su condición de piloto escandinavo, son buenos candidatos a realizar una buena actuación. Además de estas tres unidades, Juho Hänninen regresa a la competición con otro Ford Fiesta RS WRC, mientras que la lista de este modelo la completan la unidad deMartin Prokop. Por su parte, por primera vez habrá dos Mini John Cooper Works WRC en esta temporada, pilotados por Jarkko Nikara y por Rihu Tahko.

WRC2, WRC3 y JWRC

En la categoría WRC2 hay tres hombres que en teoría lucharán por la victoria. EL primer de ellos es Yazeed Al-Rajhi con el Ford Fiesta RRC, mientras que Robert Kubica intentará seguir con su progresión y su ascenso tras las dos victorias conseguidas de manera consecutiva. Elfyn Evanscon una de las cinco unidades del nuevo Ford Fiesta R5 quizá pueda conseguir ser el tercer hombre en cuestión, aunque tampoco nos podemos olvidar deEsapekka Lappi, Hayden Paddon y la gran cantidad de Fiesta S2000 y RRC presentes. En la Copa de Producción ante la ausencia de Nicolás Fusch, hay un gran abanico de pilotos que puedan luchar por la victoria.

Por su parte, en WRC3 hay un total de 11 pilotos participantes dentro de la Citroën Top Driver, con Sebastien Chardonnet, Alastair Fisher, Bryan Bouffier y Stéphane Consani como los hombres referencia. Por último, en esta prueba también participa el Mundial Junior, con los diez habituales Ford Fiesta R2 donde se espera ver una nueva pelea entre el sueco Pontus Tidemand y la pareja española formada por José Antonio "Cohete" Suárez y por Yeray Lemes, que intentarán romper el liderato del piloto escandinavo que parte por ventaja al conocer mejor la prueba.

Horarios Rally de Finlandia 2013 del WRC

Miércoles 31 de julio de 2013
15:00h Shakedown
18:00h Qualifying Stage - Ruuhimaki (4.62 km)
21:00h Elección orden de salida

Jueves 1 de agosto de 2013
11:15h SS1 - Himos 1 (4.45 km)
12:00h SS2 - Torittu 1 (8.30 km)
14:18h SS3 - Koukunmaa (13.68 km)

16:34h SS4 - Himos 2 (4.45 km)
18:00h SS5 - Torittu 2 (8.30 km)
19:30h SS6 - Killeri 1 (2.06 km)

Total kilometraje Jueves: 45.51 km

Viernes 2 de agosto de 2013
08:48h SS7 - Jurojärvi 1 (21.90 km)
09:56h SS8 - Palsankylä 1 (13.92 km)
10:41h SS9 - Mökkiperä 1 (13.74 km)
11:44h SS10 - Lankamaa 1 (23.66 km)

14:36h SS11 - Jurojärvi 2 (21.90 km)
15:44h SS12 - Palsankylä 2 (13.92 km)
16:29h SS13 - Mökkiperä 2 (13.74 km)
17:32h SS14 - Lankamaa 2 (23.66 km)
19:30h SS15 - Killeri 2 (2.06 km)

Total kilometraje Viernes: 148.50 km

Sábado 3 de agosto de 2013
07:26h SS16 - Surkee 1 (14.95 km)
08:24h SS17 - Leustu 1 (9.65 km)
09:32h SS18 - Ouninpohja 1 (33.01 km)
10:50h SS19 - Painaa 1 (7.49 km)

13:04h SS20 - Surkee 2 (14.95 km)
14:02h SS21 - Leustu 2 (9.65 km)
15:10h SS22 - Ouninpohja 2 (33.01 km)
17:11h SS23 - Painaa 2 - Power Stage (7.49 km)

Total kilometraje Sábado: 130.20 km
Total Rally Finlandia 2013: 324.21 km

Fernando Sancho - @KamikazeSancho

via http://www.motoryracing.com