Hembery: "Estamos investigando todas las cubiertas para determinar la causa lo antes posible"

El piloto del equipo Mercedes AMG F1 Team Nico Rosberg ha logrado esta tarde su primera victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña, la segunda victoria de la temporada para él y el equipo de las flechas de plata y la tercera de su carrera deportiva. Saliendo desde la segunda posición con neumáticos medios, el piloto alemán ejecutó una estrategia a tres paradas, usando sabiamente la aparición del último coche de seguridad para cambiar sus gomas y afrontar con garantías las últimas vueltas de la carrera.

Sin embargo, durante el Gran Premio los neumáticos han sido los grandes protagonistas de la carrera, aunque por razones por las que Pirelli no desearía haberlo sido. Al igual que le sucedió a Sergio Pérez durante los entrenamientos libres 3, hoy se han vuelto a producir una serie de reventones en el neumático trasero izquierdo, que han afectado a pilotos de diferentes equipos: Lewis Hamilton (Mercedes), Felipe Massa (Ferrari), Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) y Sergio Pérez (McLaren). Los ingenieros de Pirelli analizarán exhaustivamente las causas de dichos problemas antes del Gran Premio de Alemania 2013, que se celebrará en Nürburgring en tan sólo 7 días, puesto que la causa de estos problemas todavía no ha sido determinada por la marca milanesa.

Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport):

"Obviamente, ha habido algunos problemas con los neumáticos traseros izquierdos que no habíamos visto antes. Nos estamos tomando la situación muy en serio y, actualmente, estamos investigando todas las cubiertas para determinar la causa lo antes posible, antes del próximo Gran Premio de Alemania. Por el momento, no se puede decir mucho más hasta que hayamos investigado a fondo y analizado todos estos incidentes, que es nuestra principal prioridad. Sin embargo, podemos excluir como causa de los fallos de neumáticos que hemos visto hoy el nuevo proceso de unión, que introdujimos en esta carrera. Es posible que haya algún elemento de este circuito que afecta específicamente a la versión más reciente de nuestra gama de neumáticos de especificación 2013, pero en este momento no queremos especular, sino reunir todas las pruebas para averiguar qué ha sucedido y luego tomar las decisiones necesarias para solventarlo".

via http://www.f1aldia.com

Sebastien Loeb ha destrozado todos los registros anteriores en Pikes Peak al conseguir el triunfo con un tiempo final de 8:13.878! Repasa la crónica y el video de la ascensión completa!

Sebastien Loeb no tiene bastante con sus nueve títulos del Mundial de Rallies y con haber competido en gran parte de las categorías del automovilismo mundial. El piloto francés a los mandos del Peugeot 208 T16 Pikes Peak se ha anotado un nuevo récord a su extraordinario palmarés. Sebastien Loeb ha conseguido la victoria en la categoría "Unlimited" de Pikes Peak con un tiempo total de 8:13.878, lo que es un nuevo récord que supera en más de un minuto y medio la mejor marca anterior que estaba a manos de Rhys Millen y su Hyundai Genesis Coupé desde 2012 cuando marcó un tiempo de 9:46.164 en la categoría Time Attack. En categoría "Unlimited"también ha destrozado el 9:51.278 que tenía el japonés Nobuhiro Tajima desde 2011.

Desde el primer momento se ha visto como Sebastien Loeb iba a por todas y desde los primeros sectores de la subida antes de llegar a las horquillas sus tiempos ya apuntaban a récord absoluto. Con el horizonte de los nueve minutos en mente e incluso de los ocho minutos y medios, Sebastien Loeb marcaba un crono de 1:28.448 en el primer sector de la subida, que contestaba extraordinariamente con un 1:59.765 en el segundo parcial. Con estos tiempos ya se podía anunciar un récord de gran ventaja pero nadie se podía imaginar este 8:13.878 con el que ha cerrado la ascensión el piloto alsaciano.

De esta manera Sebastien Loeb se estrena en lo más alto de la montaña de Colorado con este impresionante registro en una subida en la que apenas se han visto errores en las tomas aéreas del piloto francés. Por su parte, Peugeot Sport vuelve a coronarse 25 años después de la victoria de Ari Vatanen y su Peugeot 405 turbo que ha encontrado un digno sucesor en el Peugeot 208 T16 Pikes Peak. El resto de rivales de la categoría "Unlimited"lo único que han podido hacer es aplaudir al astro francés que no ha dado opciones a los rivales.

Sin opciones para el resto

Con este récord de 8:13.878 que es concretamente 1:33.3 más rápido que el anterior registro más rápido, como es lógico el resto de rivales como hemos comentado no han tenido opción alguna. En segunda posición ha terminado el anterior poseedor de la mejor marca de la prueba Rhys Millen con su Hyundai Genesis Coupé. La actuación de Millen de hecho ha sido muy buena puesto que con su 9:02.192 ha superado en más de 40 segundos su marca de 2012, pero no ha podido hacer mucho más. El tercer puesto de esta categoría "Unlimited" ha sido para el Mini Pikes Peak del francés Jean-Philippe Dayraut con un crono de 9:42.740 también por debajo de la marca inicial de récord pero muy lejos de su compatriota.

Ya fuera del podio el penúltimo piloto en poder completar la ascensión a Pikes por debajo de los 10 minutos ha sido Mark Renninson al terminar con un tiempo de 9:46.634, aunque el piloto de Denver ha sido el quinto en la general por detrás de Paul Dallenbach, que ha sido el primero en "Time Attack" marcando un nuevo récord en la categoría de 9:46.001. Ambos han superado por 10 segundos al piloto que ha cerrado el top five en "Unlimited" y que no ha sido otro que Spencer Steele, que ha cerrado en su participación en un muy bueno 9:57.513, aunque también por detrás en la general global de David Dooner, segundo en "Time Atack".

Como sucede en cada prueba, siempre hay un piloto que goza de peor suerte que el resto y en este ocasión este papel lo ha ocupado Romain Dumas. El poseedor del mejor tiempo en la categoría "Pikes Peak Open" desde 2012 con un Porsche GT3R y que en esta edición también participaba en la categoría reina ha tenido que suspender su participación antes de tiempo. Romain Dumas tenía problemas mecánicos en la barqueta Norma M20FCPP poco después de tomar la salida y aunque no hubo accidente, los problemas eléctricos en la transmisión cerraron su participación y terminó de una manera como decimos bastante desafortunada.

Fernando Sancho - @KamikazeSancho

via http://www.motoryracing.com

Sebastien Loeb ha destrozado todos los registros anteriores en Pikes Peak al conseguir el triunfo con un tiempo final de 8:13.878! Repasa la crónica y el video de la ascensión completa!

Sebastien Loeb no tiene bastante con sus nueve títulos del Mundial de Rallies y con haber competido en gran parte de las categorías del automovilismo mundial. El piloto francés a los mandos del Peugeot 208 T16 Pikes Peak se ha anotado un nuevo récord a su extraordinario palmarés. Sebastien Loeb ha conseguido la victoria en la categoría "Unlimited" de Pikes Peak con un tiempo total de 8:13.878, lo que es un nuevo récord que supera en más de un minuto y medio la mejor marca anterior que estaba a manos de Rhys Millen y su Hyundai Genesis Coupé desde 2012 cuando marcó un tiempo de 9:46.164 en la categoría Time Attack. En categoría "Unlimited"también ha destrozado el 9:51.278 que tenía el japonés Nobuhiro Tajima desde 2011.

Desde el primer momento se ha visto como Sebastien Loeb iba a por todas y desde los primeros sectores de la subida antes de llegar a las horquillas sus tiempos ya apuntaban a récord absoluto. Con el horizonte de los nueve minutos en mente e incluso de los ocho minutos y medios, Sebastien Loeb marcaba un crono de 1:28.448 en el primer sector de la subida, que contestaba extraordinariamente con un 1:59.765 en el segundo parcial. Con estos tiempos ya se podía anunciar un récord de gran ventaja pero nadie se podía imaginar este 8:13.878 con el que ha cerrado la ascensión el piloto alsaciano.

De esta manera Sebastien Loeb se estrena en lo más alto de la montaña de Colorado con este impresionante registro en una subida en la que apenas se han visto errores en las tomas aéreas del piloto francés. Por su parte, Peugeot Sport vuelve a coronarse 25 años después de la victoria de Ari Vatanen y su Peugeot 405 turbo que ha encontrado un digno sucesor en el Peugeot 208 T16 Pikes Peak. El resto de rivales de la categoría "Unlimited"lo único que han podido hacer es aplaudir al astro francés que no ha dado opciones a los rivales.

Sin opciones para el resto

Con este récord de 8:13.878 que es concretamente 1:33.3 más rápido que el anterior registro más rápido, como es lógico el resto de rivales como hemos comentado no han tenido opción alguna. En segunda posición ha terminado el anterior poseedor de la mejor marca de la prueba Rhys Millen con su Hyundai Genesis Coupé. La actuación de Millen de hecho ha sido muy buena puesto que con su 9:02.192 ha superado en más de 40 segundos su marca de 2012, pero no ha podido hacer mucho más. El tercer puesto de esta categoría "Unlimited" ha sido para el Mini Pikes Peak del francés Jean-Philippe Dayraut con un crono de 9:42.740 también por debajo de la marca inicial de récord pero muy lejos de su compatriota.

Ya fuera del podio el penúltimo piloto en poder completar la ascensión a Pikes por debajo de los 10 minutos ha sido Mark Renninson al terminar con un tiempo de 9:46.634, aunque el piloto de Denver ha sido el quinto en la general por detrás de Paul Dallenbach, que ha sido el primero en "Time Attack" marcando un nuevo récord en la categoría de 9:46.001. Ambos han superado por 10 segundos al piloto que ha cerrado el top five en "Unlimited" y que no ha sido otro que Spencer Steele, que ha cerrado en su participación en un muy bueno 9:57.513, aunque también por detrás en la general global de David Dooner, segundo en "Time Atack".

Como sucede en cada prueba, siempre hay un piloto que goza de peor suerte que el resto y en este ocasión este papel lo ha ocupado Romain Dumas. El poseedor del mejor tiempo en la categoría "Pikes Peak Open" desde 2012 con un Porsche GT3R y que en esta edición también participaba en la categoría reina ha tenido que suspender su participación antes de tiempo. Romain Dumas tenía problemas mecánicos en la barqueta Norma M20FCPP poco después de tomar la salida y aunque no hubo accidente, los problemas eléctricos en la transmisión cerraron su participación y terminó de una manera como decimos bastante desafortunada.

Fernando Sancho - @KamikazeSancho

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Sebastien Loeb ha destrozado todos los registros anteriores en Pikes Peak al conseguir el triunfo con un tiempo final de 8:13.878! Repasa la crónica y el video de la ascensión completa!

Sebastien Loeb no tiene bastante con sus nueve títulos del Mundial de Rallies y con haber competido en gran parte de las categorías del automovilismo mundial. El piloto francés a los mandos del Peugeot 208 T16 Pikes Peak se ha anotado un nuevo récord a su extraordinario palmarés. Sebastien Loeb ha conseguido la victoria en la categoría "Unlimited" de Pikes Peak con un tiempo total de 8:13.878, lo que es un nuevo récord que supera en más de un minuto y medio la mejor marca anterior que estaba a manos de Rhys Millen y su Hyundai Genesis Coupé desde 2012 cuando marcó un tiempo de 9:46.164 en la categoría Time Attack. En categoría "Unlimited"también ha destrozado el 9:51.278 que tenía el japonés Nobuhiro Tajima desde 2011.

Desde el primer momento se ha visto como Sebastien Loeb iba a por todas y desde los primeros sectores de la subida antes de llegar a las horquillas sus tiempos ya apuntaban a récord absoluto. Con el horizonte de los nueve minutos en mente e incluso de los ocho minutos y medios, Sebastien Loeb marcaba un crono de 1:28.448 en el primer sector de la subida, que contestaba extraordinariamente con un 1:59.765 en el segundo parcial. Con estos tiempos ya se podía anunciar un récord de gran ventaja pero nadie se podía imaginar este 8:13.878 con el que ha cerrado la ascensión el piloto alsaciano.

De esta manera Sebastien Loeb se estrena en lo más alto de la montaña de Colorado con este impresionante registro en una subida en la que apenas se han visto errores en las tomas aéreas del piloto francés. Por su parte, Peugeot Sport vuelve a coronarse 25 años después de la victoria de Ari Vatanen y su Peugeot 405 turbo que ha encontrado un digno sucesor en el Peugeot 208 T16 Pikes Peak. El resto de rivales de la categoría "Unlimited"lo único que han podido hacer es aplaudir al astro francés que no ha dado opciones a los rivales.

Sin opciones para el resto

Con este récord de 8:13.878 que es concretamente 1:33.3 más rápido que el anterior registro más rápido, como es lógico el resto de rivales como hemos comentado no han tenido opción alguna. En segunda posición ha terminado el anterior poseedor de la mejor marca de la prueba Rhys Millen con su Hyundai Genesis Coupé. La actuación de Millen de hecho ha sido muy buena puesto que con su 9:02.192 ha superado en más de 40 segundos su marca de 2012, pero no ha podido hacer mucho más. El tercer puesto de esta categoría "Unlimited" ha sido para el Mini Pikes Peak del francés Jean-Philippe Dayraut con un crono de 9:42.740 también por debajo de la marca inicial de récord pero muy lejos de su compatriota.

Ya fuera del podio el penúltimo piloto en poder completar la ascensión a Pikes por debajo de los 10 minutos ha sido Mark Renninson al terminar con un tiempo de 9:46.634, aunque el piloto de Denver ha sido el quinto en la general por detrás de Paul Dallenbach, que ha sido el primero en "Time Attack" marcando un nuevo récord en la categoría de 9:46.001. Ambos han superado por 10 segundos al piloto que ha cerrado el top five en "Unlimited" y que no ha sido otro que Spencer Steele, que ha cerrado en su participación en un muy bueno 9:57.513, aunque también por detrás en la general global de David Dooner, segundo en "Time Atack".

Como sucede en cada prueba, siempre hay un piloto que goza de peor suerte que el resto y en este ocasión este papel lo ha ocupado Romain Dumas. El poseedor del mejor tiempo en la categoría "Pikes Peak Open" desde 2012 con un Porsche GT3R y que en esta edición también participaba en la categoría reina ha tenido que suspender su participación antes de tiempo. Romain Dumas tenía problemas mecánicos en la barqueta Norma M20FCPP poco después de tomar la salida y aunque no hubo accidente, los problemas eléctricos en la transmisión cerraron su participación y terminó de una manera como decimos bastante desafortunada.

Fernando Sancho - @KamikazeSancho

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Pirelli achaca los reventones de Silverstone a "un nuevo problema" Hembery, Isola y Whiting, reunidos en el motorhome de la FIA El Gran Premio de Gran Bretaña ha concentrado muchas emociones, con dos apariciones del coche de seguridad, el abandono de Sebastian Vettel y las remontadas de Mark Webber, Fernando Alonso y Lewis Hamilton hasta la bandera a cuadros. Sin embargo, los verdaderos protagonistas de la jornada son los neumáticos Pirelli, que hoy han fallado hasta en cinco casos para sembrar la duda en el paddock, que se pregunta si la situación puede mantenerse así en el futuro o es imprescindible un cambio en las ruedas de la Fórmula 1 para los próximos eventos del Mundial.

En este sentido, Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport en la F1, ha tenido dificultades para explicar un problema que, según sus propias palabras, todavía no está perfectamente identificado y es distinto a las delaminaciones que vimos entre los Grandes Premios de Malasia y España:

"Hemos visto algo nuevo y un tipo de problema diferente. Ahora estamos llevando a cabo nuestro análisis. Tenemos que irnos de aquí y entender qué ha pasado hoy", ha dicho Hembery en una breve comparecencia con la prensa. El británico ha insistido en que no pudieron anticiparse al problema porque no lo conocían: "Obviamente, lo de hoy no estaba previsto", ha apostillado Hembery.

El análisis de la situación es perentorio, pero el máximo responsable de los neumáticos en los circuitos ha preferido ganar tiempo en sus manifestaciones públicas: "Cuando tengamos los hecho podremos entender qué ha pasado y llegar al meollo de los problemas", ha insistido.

Hembery, que estuvo presente también en la atribulada etapa de Pirelli en el Mundial de Rallyes, ha dejado patente su preocupación por conocer el problema: "Nos tomamos estas cosas en serio y cuando tengamos las respuestas os las haré saber", ha dicho.

"No tiene sentido que añada nada más hasta que no tengamos todos los hechos [analizados]", para terminar con un "lo siento" que ha pronunciado mientras daba pasos atrás hacia el interior del hospitality del fabricante itailano.

VIA http://www.caranddriverthef1.com

Fernando Alonso: "Era importante recopilar datos sobre el rendimiento de los neumáticos"

El equipo Ferrari se ha llevado una desagradable sorpresa durante las primeras sesiones de entrenamientos libres del GP de Gran Bretaña 2013 al comprobar cómo su F138 no lograba rodar en el ritmo de los mejores monoplazas. 

Además, la sesión se complicó a partir del temprano choque de Felipe Massa durante los entrenamientos libres 2, la única sesión en la que el equipo de Maranello rodó significativamente, puesto que a partir de entonces todo el equipo italiano tuvo que sacar adelante su programa de trabajo únicamente con el coche de Fernando Alonso. Así, el piloto español se centró durante esos 90 minutos en trabajar en el desarrollo y la optimización aerodinámica del F138 al trazado de Silverstone, además del habitual trabajo de comprensión de los neumáticos que Pirelli suministra para este fin de semana: medios y duros.

Fernando Alonso (17º y 10º):

"Esta mañana, perdimos la primera sesión de libres a causa de la lluvia y tuvimos que concentrar el trabajo que no se pudo realizar en la segunda sesión. Nuestro programa de trabajo de hoy no era distinto del habitual; como siempre, era importante recopilar datos sobre el rendimiento de los neumáticos, que también aquí serán el factor clave. En Silverstone, se necesita una configuración aerodinámica que se adapte a la combinación de curvas rápidas que caracterizan a este circuito. La estrategia tendrá que ser impecable para realizar la mejor elección de cara a la carrera, deberemos tener en cuenta que el domingo se esperan condiciones muy diferentes a las de hoy, porque la pista estará más seca y las temperaturas subirán".

Felipe Massa (11º y 22º):

"Estoy muy disgustado por lo que ha sucedido hoy; el accidente me ha hecho perder un tiempo muy valioso, sobre todo de cara a la comprensión del comportamiento de los neumáticos aquí, en Silverstone. En la salida de la curva, acabé sobre un trozo de asfalto que aún estaba muy mojado, y perdí el control del coche. En ese momento, los neumáticos prototipo 'duros' entregados por Pirelli para el día de hoy, no habían cogido aún temperatura, y no pude evitar el impacto. Por suerte, el coche ha sufrido solamente daños leves en el frontal y mañana podremos retomar el trabajo donde lo dejamos sin problema. El coche de Fernando ha ido bien en tanda larga y pese a que probablemente las bajas temperaturas no ayudaron, la mejora de las condiciones meteorológicas prevista para mañana nos permiten ser optimistas. Estoy seguro de que juntos vamos a hacer todo lo posible para mejorar y poder luchar con nuestros rivales directos".

Pat Fry, director técnico del equipo Ferrari:

"Lo siento por los aficionados que llenaron las gradas hoy y que por culpa de la lluvia, no pudieron disfrutar del espectáculo que esperaban. Por la mañana, las condiciones de la pista eran extremadamente difíciles y con los pocos juegos de neumáticos de los que disponemos, preferimos permanecer en el garaje, como casi todos los equipos. Ya por la tarde, intentamos recuperar el tiempo perdido. Junto a la habitual búsqueda de la mejor puesta a punto en función del rendimiento de los neumáticos, estuvimos trabajando también en el desarrollo y la optimización aerodinámica. Después del accidente de Felipe, que llegó a las pocas vueltas de empezar, gran parte del equipo se concentró en el coche de Fernando, poniendo especial atención al comportamiento del compuesto medio. Mañana esperamos temperaturas distintas y en consecuencia, condiciones que nos serán más favorables para una correcta evaluación de la puesta a punto del coche y de todos los detalles que pueden tener influencia sobre su comportamiento tanto en tandas cortas, como largas"

via http://www.f1aldia.com

Acitividad en el Autódromo Ciudad de Concordia Este sábado y domingo se vivirá una fiesta más del automovilismo en nuestro “Parque Autódromo Ciudad de Concordia” con la presencia del TC 2000, Fórmula 3 Sudamericana y la Copa Mini Challenge Argentina. La actividad concentrará 4 finales en el fin de semana. La primera de ellas se realizará en la jornada sabatina lo que será el cierre de actividad en pista. Mientras que el 30 de junio las 3 restantes.

La actividad para el fin de semana en pista arrancará a partir de las 9 de la mañana con el primer entrenamiento para la Fórmula 3 Sudamericana, con la continuidad a cargo de los Mini Challenge y el TC 2000, categoría muy esperada por el público en general.

A su vez tendrán sus respectivas clasificaciones, mientras que la categoría internacional que llegará a Concordia para realizar sus fechas número 5 y 6, tendrá su primera final del fin de semana el sábado desde las 17:15 horas con un cronograma poco habitual por estos lares, al no conocerse la cantidad de vueltas que darán al trazado del “Parque Autódromo Ciudad de Concordia” al contar con 30 minutos de carrera más 1 vuelta.

El domingo la jornada también arrancará temprano con la 6ta fecha del calendario 2013 de la Fórmula 3 Sudamericana a partir de las 9:35. Desde las 10:35 el turno del “Súper 8″ del Turismo Competición 2000, por primera vez en nuestra ciudad. Los Mini Cooper realizarán su final desde las 11:10, para cerrar con la carrera del TC 2000 a las 12:10.

Sábado 29 de Junio de 2013
09:00 a 09:40 hs.- F3 SUDAMERICANA – 1º Entrenamiento
09:55 a 10:15 hs.- MINI CHALLENGE – 1º Entrenamiento
10:30 a 11:00 hs.- TC2000 – 1º Entrenamiento Grupo B
11:10 a 11:40 hs.- TC2000 – 1º Entrenamiento Grupo A

11:55 a 12:35 hs.- F3 SUDAMERICANA – 2º Entrenamiento
12:50 a 13:10 hs.- MINI CHALLENGE – 2º Entrenamiento
13:25 a 13:55 hs.- TC2000 – 2º Entrenamiento Grupo B
14:05 a 14:35 hs.- TC2000 - 2º Entrenamiento Grupo A

14:40 a 14:50 hs.- F3 SUDAMERICANA – Clasificación
15:05 a 15:20 hs.- MINI CHALLENGE – Clasificación Grupo B
15:30 a 15:45 hs.- MINI CHALLENGE – Clasificación Grupo A
16:05 a 16:15 hs.- TC2000 – Clasificación Grupo B
16:20 a 16:30 hs.- TC2000 – Clasificación Grupo A
16:35 a 16:45 hs.- TC2000 - Clasificación (Mejores 10)

17:15 hs.- F3 SUDAMERICANA – Final (30 minutos + 1 vta.)

Domingo 30 de Junio de 2013
09:35 hs.- F3 SUDAMERICANA – Final (30 minutos + 1 vta.)

10:10 hs.- TC2000 – Súper 8

11:10 hs.- MINI CHALLENGE – Final 19 vts. (59.280 Km o máx. 25 min.)
12:20 hs.- TC2000 – Final 25 vts (78,000 km o máx. 40 min.)

13:00 hs.- TC2000 - Conferencia de prensa

via http://www.cndigital.com.ar

TC Cambios, polémicas y ruido

En medio de cambios (como el regreso de Guillermo Ortelli al JP) y polémicas con sanciones (como Hugo Cuervo recurriendo a la justicia ordinaria), el TC cumplirá esta tarde la primera tanda de clasificación en el autódromo de Rafaela.

A las 12.30 empezará la acción con una sesión de ensayos y desde las 15.10 se realizará la primera tanda de clasificación de la popular categoría, que ingresó en el terreno de las definiciones.

Sacudido el ambiente por el paso de Ortelli al JP, el pasado miércoles se conoció que el que volvió a mover una "ficha" fue el escribano Hugo Cuervo, quien decidió ir a la justicia ordinaria y presentar una medida cautelar en contra de la sanción impuesta por la CAF, excluyendo a sus tres pilotos. El dueño del Lincoln busca que se le muestren las pruebas correspondientes en su contra.

Cuervo fue suspendido por siete meses para ingresar a los autódromos que visita el TC y debe pagar 500.000 pesos de multa al equipo LSG. Además, habrá retroceso a los últimos lugares de los pilotos Mauro Giallombardo, Mariano Werner y Juan B. De Benedictis.

El certamen está liderado por Giallombardo, con 238,50 puntos. Lo siguen Werner, 229,50; Diego Aventín, 228; Juan Manuel Silva, 206,50; Néstor Girolami, 204,50; y Josito Di Palma, 199,50.

VIA http://www.rionegro.com.ar

Pikes Peak La historia y los récords de la carrera hacia las nubes Otro de los grandes atractivos de la subida a Pikes Peak es el histórico palmarés de récords. En realidad, al no estar hablando de una carrera cuerpo a cuerpo, el crono es el verdadero y único enemigo a batir. Por Pikes Peak han pasado muchos pilotos de renombre y todos ellos con un objetivo común, ser el más rápido en subir a la cima de la montaña.

Desde su primera edición en 1916, los récords de Pikes Peak han ido paralelos con la historia de la carrera. Baste como dato que el primer ganador, Rea Lentz tardó 20:55.6 en escalar hasta lo más alto del recorrido.

Obviamente, a medida que han ido avanzando los años y los vehículos se han ido haciendo más rápidos, los registros han ido bajando. Lo mismo ha ocurrido con el propio recorrido, ya que que el hecho de que en 2012 se disputara la primera edición completamente sobre asfalto ha renovado casi por completo la tabla de récords de Pikes Peak.

Históricamente ha habido grandes duelos, como el que mantuvieron durante casi dos décadas (1934-1951) Al Rogers, con cinco victorias, y Louis Unser, que logró nueve, lo que le valió el apodo de 'Rey de la montaña'. El sobriono de Unser, Bobby, también acabó siendo una leyenda en Pikes Peak con otros nueve triunfos siete récords. El campeón del mundo de F1, Mario Andretti, también se atrevió con el reto y ganó en una ocasión.

Sin embargo, sería en los años 80 cuando la carrera dio el verdadero salto al otro lado del Atlántico. El primer piloto europeo que ganó fue una mujer (también primera fémina en conseguirlo), Michele Mouton, y lo hizo en 1985 tras el volante de uno de los Audi Sport Quattro que habían sido retirados del Mundial de Rallyes. Incluso logró ser la primera en bajar de 12 minutos.

Walter Röhrl tomó el relevo para ganar en 1987 (Bobby Unser lo hizo en el 86) y al año siguiente, Ari Vatanen yPeugeot arrasaron los récords del equipo alemán, algo que precisamente van a intentar rememorar en la edición 2013 con Loeb.

En los últimos 20 años ha habido un nombre propio en la subida a Pikes Peak, la del japonés Nubohiro 'Monster' Tajima tras el volante de los Suzuki de más de 1000 CV. Aunque tampoco se escapó de tener un rival a la altura, el neozelandés Rod Millen, quien logró batirle en cinco ocasiones.

Este año, Loeb aspira a convertirse en el siguiente ganador de la carrera (dentro de la categoría reina) y reavivar el hito que Vatanen logró hace 25 años. Pero no será el único y todos los participantes intentarán batir la siguiente lista de récords.
Todos los records de Pikes Peak
Categoría Piloto (año) Tiempo
Open Wheel
Robby Unser (1994)
10:05.850

Pikes Peak Open
Romain Dumas (2012)
9:46.181

Unlimited
Nobuhiro Tajima (2011)
9:51.278

Exhibition
Rick Knoop (2012)
10:56.240

Time Attack
Rhys Millen (2012)
9:46.164

Electric Division
Fumio Nutahara (2012)
10:15.380

Pikes Peak Vintage
N/D N/D
Sidecar
John y Thomas Wood (2012)
11:41.406

Pikes Peak 250
Jason Archuleta (2012)
11:41.015
Pikes Peak 450
Travis Newbold (2012)
11:06.618

Pikes Peak Heavyweight Supermoto
Gary Trachy (2012)
10:40.753

Pikes Peak 1205
Carlin Dunne (2012)
9:52.819

Quad Modified
Steve Tutt (2012)
11:40.521

Exhibition Powersport
Doug Siddens (2012)
10:40.669

Vintage Motorcycle
Marc LaNoue (2012)
12:39.782



Peugeot 208 T16 Pikes Peak
Pikes Peak
Sebastien Loeb

VIA http://www.motor.es

WTCC Oporto, un reto muy especial para Pepe Oriola y el Tuenti Racing Team

El circuito urbano de Boavista será escenario del debut de Oriola al volante del Chevrolet Cruze

El Mundial de Turismos disputa este fin de semana la séptima cita de la temporada en el circuito urbano de Boavista, en Oporto. Las dos carreras que el WTCC celebrará en el trazado portugués serán especialmente exigentes para Pepe Oriola, que afrontará sus primeros kilómetros en circuito al volante del Chevrolet Cruze con el que disputará las restantes carreras de la temporada, tras el breve contacto de la semana pasada en un aeropuerto cercano a las instalaciones de Ray Mallock Group en Inglaterra.

Será por tanto un fin de semana muy intenso. En primer lugar, porqué piloto y equipo necesitan conocer el coche y sus reacciones para buscar la mejor puesta a punto. En segundo, porque resultará difícil encontrar los límites en una pista como la de Oporto, rodeada de vallas y muros de cemento y en la que cualquier error tiene un precio muy alto.

Ante todo ello, el Tuenti Racing Team plantea la cita portuguesa con un objetivo prioritario como es una rápida adaptación al Chevrolet Cruze e intentar conseguir puntos teniendo en cuenta la dificultad que suponen los adelantamientos en Boavista.

Pepe Oriola: "Será un debut complicado porque el circuito no es fácil. Es necesario conocerlo bien y tener una gran confianza en el coche y en uno mismo, especialmente en dos curvas muy rápidas que son las que permiten marcar buenos tiempos. Intentaremos hacer una buena labor junto a mi ingeniero y el equipo, aunque será complejo conseguir una puesta a punto efectiva en tan poco tiempo".

Manel Huguet, ingeniero del Tuenti Racing Team: "Necesitamos hacer kilómetros con el Chevrolet cuanto antes para confirmar las primeras impresiones de Pepe, muy buenas en cuanto a potencia y reacciones. Durante el fin de semana intentaremos conocer el Cruze y sacarle el mayor partido posible".

Horarios del fin de semana (Hora española. -1 en Portugal)

Sábado 29 de junio
10.15-10.45: Entrenamiento libre 1
12.30-13.00: Entrenamiento libre 2
16.00-16.50: Entrenamiento clasificatorio

Domingo, 30 de junio
10.00-10.15: Warm-up
12.20: 1ª carrera (11 vueltas)
18.05: 2ª carrera (11 vueltas)

via http://www.curuxarallye.info

El copiloto del líder del Mundial de Rallyes, Sébastien Ogier, se ha lesionado la clavícula mientras entrenaba con su bicicleta de montaña en Córcega.

Julien Ingrassia se ha roto una clavícula y se perderá los test de Volkswagen en Alemania

Julien Ingrassia se perderá los test que realizará el equipo Volkswagen la próxima semana para preparar el Rallye de Alemania. El copiloto del líder del Mundial de Rallyes, Sébastien Ogier, se ha lesionado la clavícula mientras entrenaba con su bicicleta de montaña en Córcega. El francés, parte fundamental del éxito del equipo alemán y ganador de cuatro rallyes esta temporada, será operado esta semana y se espera que pueda reaparecer en el Rallye de Finlandia que se celebrará del 1 al 3 de agosto.

Jost Capito, Director de Volkswagen Motorsport: "Obviamente, cuando nos hemos enterado de la noticia ha sido una sorpresa para nosotros. Todos los integrantes del equipo Volkswagen le deseamos de todo corazón a Julien una pronta recuperación. Estoy seguro de que estará de vuelta con nosotros en el próximo rallye, el de Finlandia".

Sébastien Ogier: "Es evidente que no es una buena noticia, pero lo más importante es que Julien se recupere pronto. Ya hemos hablado por teléfono y está confiado en que estará con nosotros en el Rallye de Finlandia".

El francés Nicolas Klinger ocupará el asiento de Ingrassia durante los test que se llevarán a cabo la próxima semana en la región de Trier. Nicolas, de 27 años, esta temporada disputa el Campeonato de Francia de Rallyes entre otros certámenes.

via http://www.curuxarallye.info

APUNTANDO A LA VICTORIA Fernando Alonso: "Tengo grandes esperanzas depositadas en este fin de semana"

El equipo Ferrari llega al Gran Premio de Gran Bretaña 2013 con muchas ganas de mejorar su rendimiento, sobre todo en la sesión de clasificación, para poder optar a las victorias con más regularidad durante esta temporada. Esto sería vital para que Fernando Alonso, segundo clasificado en el Campeonato de Pilotos, pueda recortar puntos al actual líder de la clasificación, el alemán Sebastian Vettel. Por otro lado, Felipe Massa buscará un fin de semana sin errores después de las decepciones vividas en Mónaco y Canadá.

Fernando Alonso (2º, 96 puntos):

"Todas las carreras son importantes para nosotros, dada la posición en la que nos encontramos ahora.Estamos a 36 puntos de los líderes, con lo que no disponemos de demasiado margen para perder más puntos. De todas formas, debemos mantener la calma e intentar ganar, o acabar por delante de Sebastian, o al menos perder el menor número de puntos posible. El año pasado en Monza, tenía 42 puntos de ventaja en el liderato sobre Sebastian (aquí la memoria de Fernando le jugó una mala pasada, ¡puesto que lideraba con una ventaja de 39!). Así que, tener una desventaja de 36 puntos en este punto de la temporada, relativamente pronto, no es lo ideal, pero tampoco es el fin del mundo. Este ha sido un buen circuito para nosotros en el pasado y hemos sido competitivos en los últimos tres o cuatro años. Después de China y Baréin, este es, hasta la fecha, el mejor circuito para nosotros, con lo que tengo depositadas grandes esperanzas en este fin de semana. Sin embargo, Red Bull ha dominado aquí desde 2009 y veo a Mercedes muy cerca también. Este año el comportamiento de los neumáticos ha sido el factor que ha predominado, con algunas pistas que le han ido bien a algunos coches, y otras a otros. Si haces que las ruedas funcionen bien, con una duración adecuada, tus opciones de ganar aumentan. Sin duda, en las dos próximas carreras, necesitamos mejorar nuestro juego en la preparación de los neumáticos para el sábado y el domingo".

"Tristes noticias para Ferrari y la familia del automovilismo (en referencia al reciente fallecimiento de Froilán González. Recuerdo que, tras ganar la carrera, estuve hablando con él por teléfono cuando acabó la ceremonia del podio. En ese momento, le dedicamos la victoria, con lo que sería bonito poder dedicársela una vez más a su familia. Sería fantástico poder hacer un buen trabajo para él y para todos los aficionados de Ferrari".

Felipe Massa (7º, 49 puntos):

"En Barcelona y en China fuimos competitivos y este circuito es parecido en cuanto a las curvas rápidas y la superficie de pista abrasiva que dictamina la elección de neumáticos. Así que creo que Silverstone le puede ir bien a nuestro coche, pero como de costumbre, estando a jueves, tenemos que esperar a ver lo que pasa. Teniendo en cuenta la situación con respecto a los puntos, es importante hacer una buena carrera aquí y de hecho, de aquí hasta el final del año es muy importante para nosotros hacerlo, con lo que espero que tengamos un gran fin de semana. He acabado cuarto dos veces, pero se trata de una pista en la que me gusta mucho correr y, en general, prefiero este tipo de circuitos antiguos, junto a los de Spa y Suzuka. Soy muy optimista de cara a que podamos hacer una buena carrera y mi objetivo es lograr mi primer podio en este circuito. Creo que, en lo que se refiere al campeonato, todo es posible aún, puesto que al final, las carreras cuentan más que la clasificación; pero claro, la clasificación es muy importante de cara a hacer una buena carrera, empezando delante y acabando delante. Estamos trabajando muy duro para hacer que el coche sea más competitivo en clasificación, sin perder las cosas buenas que tenemos en carrera. Encontrar el 'paquete completo' en un coche no es fácil".

via http://www.f1aldia.com

APUNTANDO A LA VICTORIA Fernando Alonso: "Tengo grandes esperanzas depositadas en este fin de semana"

El equipo Ferrari llega al Gran Premio de Gran Bretaña 2013 con muchas ganas de mejorar su rendimiento, sobre todo en la sesión de clasificación, para poder optar a las victorias con más regularidad durante esta temporada. Esto sería vital para que Fernando Alonso, segundo clasificado en el Campeonato de Pilotos, pueda recortar puntos al actual líder de la clasificación, el alemán Sebastian Vettel. Por otro lado, Felipe Massa buscará un fin de semana sin errores después de las decepciones vividas en Mónaco y Canadá.

Fernando Alonso (2º, 96 puntos):

"Todas las carreras son importantes para nosotros, dada la posición en la que nos encontramos ahora.Estamos a 36 puntos de los líderes, con lo que no disponemos de demasiado margen para perder más puntos. De todas formas, debemos mantener la calma e intentar ganar, o acabar por delante de Sebastian, o al menos perder el menor número de puntos posible. El año pasado en Monza, tenía 42 puntos de ventaja en el liderato sobre Sebastian (aquí la memoria de Fernando le jugó una mala pasada, ¡puesto que lideraba con una ventaja de 39!). Así que, tener una desventaja de 36 puntos en este punto de la temporada, relativamente pronto, no es lo ideal, pero tampoco es el fin del mundo. Este ha sido un buen circuito para nosotros en el pasado y hemos sido competitivos en los últimos tres o cuatro años. Después de China y Baréin, este es, hasta la fecha, el mejor circuito para nosotros, con lo que tengo depositadas grandes esperanzas en este fin de semana. Sin embargo, Red Bull ha dominado aquí desde 2009 y veo a Mercedes muy cerca también. Este año el comportamiento de los neumáticos ha sido el factor que ha predominado, con algunas pistas que le han ido bien a algunos coches, y otras a otros. Si haces que las ruedas funcionen bien, con una duración adecuada, tus opciones de ganar aumentan. Sin duda, en las dos próximas carreras, necesitamos mejorar nuestro juego en la preparación de los neumáticos para el sábado y el domingo".

"Tristes noticias para Ferrari y la familia del automovilismo (en referencia al reciente fallecimiento de Froilán González. Recuerdo que, tras ganar la carrera, estuve hablando con él por teléfono cuando acabó la ceremonia del podio. En ese momento, le dedicamos la victoria, con lo que sería bonito poder dedicársela una vez más a su familia. Sería fantástico poder hacer un buen trabajo para él y para todos los aficionados de Ferrari".

Felipe Massa (7º, 49 puntos):

"En Barcelona y en China fuimos competitivos y este circuito es parecido en cuanto a las curvas rápidas y la superficie de pista abrasiva que dictamina la elección de neumáticos. Así que creo que Silverstone le puede ir bien a nuestro coche, pero como de costumbre, estando a jueves, tenemos que esperar a ver lo que pasa. Teniendo en cuenta la situación con respecto a los puntos, es importante hacer una buena carrera aquí y de hecho, de aquí hasta el final del año es muy importante para nosotros hacerlo, con lo que espero que tengamos un gran fin de semana. He acabado cuarto dos veces, pero se trata de una pista en la que me gusta mucho correr y, en general, prefiero este tipo de circuitos antiguos, junto a los de Spa y Suzuka. Soy muy optimista de cara a que podamos hacer una buena carrera y mi objetivo es lograr mi primer podio en este circuito. Creo que, en lo que se refiere al campeonato, todo es posible aún, puesto que al final, las carreras cuentan más que la clasificación; pero claro, la clasificación es muy importante de cara a hacer una buena carrera, empezando delante y acabando delante. Estamos trabajando muy duro para hacer que el coche sea más competitivo en clasificación, sin perder las cosas buenas que tenemos en carrera. Encontrar el 'paquete completo' en un coche no es fácil".

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