Jorge Lorenzo y Valentino Rossi a seguir peleando en Silverstone

Los pilotos de Yamaha del Mundial de MotoGP, Jorge Lorenzo y Valentino Rossi sigue en su pelea contras las Honda en el Circuito de Silverstone, sin duda una situación que no es nada sencilla para ellos, pero que seguirán dando el máximo para batir a su gran rival en pista.

Después de una semana tras la carrera en la pista de Brno, ahora Jorge Lorenzo y Valentino Rossi llegan al Circuito de Silverstone para seguir con la pelea en este Campeonato del Mundo de MotoGP tan apasionante. Además, ambos esperan poder aprovechar este trazado para conseguir un buen resultado y cortar la racha de Márquez en la categoría reina.

Lorenzo ha conseguido dos victorias en la categoría reina, la primera en 2010 y la segunda el año pasado. Por lo tanto es un trazado bastante favorable para las Yamaha, pero no será fácil con los rivales en pista, máxima emoción en la última cita de este maratón de pruebas. Mientras que Rossi todavía no ha podido ganar en este trazado todavía, si que lo hizo en muchas ocasiones en el anterior escenario del Gran Premio de Gran Bretaña en el Circuito de Donington Park, además siempre es uno de los favoritos de la afición británica.



Declaraciones de Lorenzo:


En Brno quizás me esperaba un poco más, pero por lo menos me siento muy contento con mi rendimiento” comenta el piloto de Mallorca. “Lo di todo para ganar la carrera, pero mis rivales estaban en mejor forma allí. Ahora vamos a Silverstone para terminar este primer triplete de carreras.

Es un sitio que me gusta y donde acostumbro a sentirme cómodo. El trazado está muy bien, es muy fluido y también se adapta a nuestra moto. El problema en Gran Bretaña siempre es el tiempo, es un Gran Premio muy exigente debido a eso. A pesar de las condiciones, intentaremos luchar por la victoria como siempre y acortar distancias con nuestros rivales.

Declaraciones de Rossi:


En Brno tenía la esperanza de ir un poco mejor y me alegro de que vayamos inmediatamente a Silverstone para regresar a la pista. Mi equipo y yo queremos mejorar la moto para poder mantener el ritmo de los líderes. No estamos muy lejos y el Gran Premio en Gran Bretaña nos ayudará a comprender algunas cosas más. Silverstone es un circuito muy rápido y la Yamaha debe ir bien allí. Estamos listos para hacer nuestro mejor esfuerzo. Queremos avanzar lo más pronto posible.

Fuente | Yamaha Factory Racing

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PASO A PASO Christian Horner calma el entusiasmo sobre el Mundial: "Las cosas cambian rápido"

El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, ha afirmado que la escudería de Milton Keynes no está pensando todavía en un cuarto Mundial consecutivo para Sebastian Vettel, ya que todavía faltan ocho Grandes Premios por disputarse en esta temporada. La victoria del piloto alemán en Spa le ha dado un nuevo impulso en la clasificación general, y ahora lidera el Mundial de Pilotos con 46 puntos de diferencia respecto a Fernando Alonso, una distancia que casi equivale a dos victorias.

A pesar de que Horner admitiera que Vettel podría estar tranquilo de cara a transformar su liderato en un nuevo título, el jefe de Red Bull explicó que el enfoque de la escudería es analizar cada carrera de forma individual más que hacer un balance general de la temporada a estas alturas. "Creo que su confianza obviamente es alta, está pilotando muy bien. Condujo sin errores [en Spa], pero las cosas pueden cambiar rápido. Lo vimos el año pasado (pudo darle la vuelta al Mundial, que tenía entonces Fernando). Así que aún queda un largo camino y mucha competición, por lo que nuestro enfoque es ir carrera a carrera para dar el máximo cada fin de semana", señaló Horner.

Todo es posible

Cuando se le comentó a Horner que sería "impensable" para Vettel ceder el liderato, el de Red Bull recordó la temporada pasada como ejemplo de que una gran ventaja se puede recuperar: "Fernando lo hizo el año pasado, así que nada es imposible. 25 puntos en una victoria, un par de abandonos y alguien puede desbancarte en un momento. Nos hemos peusto en una fuerte posición, pero nuestra atención está puesta en avanzar de Spa a Monza y, luego, desde ahí a las carreras internacionales, así que iremos paso a paso".

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NO LO DUDA Sebastian Vettel elige a Mercedes como el equipo con los mejores pilotos en 2013

El equipo Mercedes tiene, quizás, la mejor pareja de pilotos de la actual parrilla de F1. Esta no es la perpesctiva de alguien como Ross Brawn, Toto Wolff o Niki Lauda, sino la de Sebastian Vettel, el vigente Campeón Mundial. El piloto de Red Bull y líder de la actual clasificación, dedicó unas palabras al periódicoBild cuando le preguntaron sobre la mejor pareja de pilotos de la F1.

"Hamilton y Rosberg. Empujan y se complementan el uno al otro muy bien", explicó Vettel. Las declaraciones del alemán se podrían interpretar como una posible señal de que su relación con su actual compañero no pasa por el mejor momento. No obstante, el de Heppenheim ha insistido en que "la gente de fuera" siempre ha tenido una impresión errónea sobre la alineación actual de Red Bull. "Nuestra relación es completamente profesional", dijo.

No le importa qué compañero tener

Respecto a todo el despliegue mediático que se está haciendo para conocer la identidad del sucesor de Mark Webber y del futuro compañero de Vettel, el alemán señaló que la decisión no marcará una gran diferencia para él: "Como aficionado, quizás esté interesado. Pero al final, siempre querré llegar a la meta antes que los demás, ya estén en un coche rojo, negro o del mismo color que el mío".

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Silverstone cierra el frenético agosto de MotoGP Tercera cita consecutiva en un escenario con mucha historia. Marc Márquez, Scott Redding y Luis Salom llegan como líderes.

El Mundial de Motociclismo no descansa y por tercera semana consecutiva estamos en semana de Gran Premio. Tras el parón veraniego llegó Indianápolis y sin descanso el campeonato ha vuelto a Europa para disputar en el plazo de dos semanas dos pruebas más en Brno y en Silverstone. Esta etapa maratoniana del calendario llega a su fin con el Gran Premio de Gran Bretaña que se disputa este fin de semana en un escenario mítico como es Silverstone, una prueba que supondrá un nuevo reto en las tres categorías donde Marc Márquez, Scott Redding y el mallorquín Luis Salom llegan líderes de sus respectivas categorías.

Silverstone es una pista ligada a los inicios del Mundial de Fórmula 1 y también del Motociclismo, aunque en menor medida. Sin embargo, este trazado no ha sido el principal foco para albergar la prueba de este país ya que Silverstone sólo ha estado presente en el calendario desde 1977 hasta 1986 y desde 2010 hasta la actualidad, quedando con un mayor número de ediciones acogidas en sus instalaciones el Circuito de Donington. Contando con todas ellas, el piloto más exitoso en el GP de Gran Bretaña es Valentino Rossi, con siete victorias entre todas las categorías mundialistas.

En lo que respecta al trazado, se trata de una pista muy rápida con un total de 18 curvas y con una longitud de 5.901 metros, una de las pistas más largas por lo tanto del campeonato. El que ahora es su primer sector es una de las partes más lentas del circuito, aunque rápidamente da paso a las enlazadas de Becketts que sin duda son el punto más emblemático de la pista. En general no se trata de un circuito de Stop&Go, puesto que una de sus características principales es la necesidad, sobre todo en MotoGP, de enlazar correctamente los distintos ángulos para salir con mucha velocidad a las rectas que tiene la pista.

MotoGP: ¿Un nuevo episodio de Márquez?

Silverstone es un escenario digno de conquistar y los aficionados esperan una nueva batalla entre los tres aspirantes al título. Dani Pedrosa yJorge Lorenzo, que cada vez tienen mejor forma física al ir superando sus respectivas lesiones, intentarán frenar a un inspirado Marc Márquez, que una vez más intentará sorprender y conseguir la victoria como ha hecho en las última cuatro pruebas del campeonato. De hecho, le guste o no lo guste este rol, Marc Márquez es el rival a batir en una pista en la que la pasada temporada sufrió con la Moto2, por lo que habrá que estar atento de la progresión del catalán a lo largo del fin de semana y de si sus dos compatriotas pueden vencerle.

Con los tres pilotos en su particular batalla donde las Honda se están imponiendo sistemáticamente a las Yamaha, Valentino Rossi llega a Silverstone con el claro objetivo de intentar presentar batalla y colarse en el podio, algo que se plantea difícil pero que a la vez después de varios cuartos puestos consecutivos es el objetivo lógico. Misma intención tiene Cal Crutchlow, que compite en casa tras su pinchazo en Brno donde se fue al suelo cuando peleaba por la cuarta posición con el italiano. Ante su público, tanto Cal Crutchlow como su compañero Bradley Smithintentarán cuajar buenas actuaciones para deleite de sus compatriotas.

Aunque su actuación en la última carrera estuvo por debajo de sus expectativas, Stefan Bradl quiere volver a la senda positiva en Silverstone, camino que por otro lado Álvaro Bautista no ha dejado en las última pruebas mostrando su mejor nivel de la temporada. Ducati sigue sin encontrar el ritmo pero en Silverstone tanto Nicky Hayden como Andrea Doviziosointentarán exprimir el motor y chasis con ciertas mejoras que se estrenó en Brno. Entre las CRT, Aleix Espargaró parece intocable pero por detrás se ha formado un bonito duelo entre Héctor Barberá, Colin Edwards y Hiroshi Aoyama, por lo que habrá que estar atento a esta lucha siempre que Randy de Puniet no decida dar un paso adelante y meterse también en la pelea.

Moto2: Redding juega en casa

El último en sumarse a la lista de seis vencedores distintos en lo que llevamos de temporada ha sido el finlandés Mika Kallio, que sumó en Brno la primera victoria de su carrera deportiva en Moto2. Sin embargo, esta victoria no garantiza nada y en Silverstone tanto el finlandés, como otros vencedores de Gran Premio como son Tito Rabat, Nico Terol y Jordi Torres no lo tendrán nada fácil para superar a Scott Redding que buscará aumentar su ventaja en la clasificación en la carrera de casa, en una pista que conoce como la palma de su mano.

Pero en esta misión el principal aspirante es Pol Espargaró, obligado a intentar ganar en casa de su rival para dar un golpe en la mesa y dar un paso adelante en la guerra psicológica que mantienen ambos pilotos. Además, el piloto catalán necesita también vencerle en pista puesto que aunque en Brno le recortó cinco puntos, en Indianápolis fue el británico el que terminó por delante del español. Además de estos seis hombres, no nos podemos olvidar de los que buscarán su primera victoria de la temporada como son Takaaki Nakagami, Johann Zarco o el suizo Thomas Lüthi.

Moto3: Un tocado Salom contra el grupo

El pelotón de Moto3 llega sin descanso a Silverstone y eso es algo que sabe mejor que nadie Luis Salom, sin tiempo para recuperarse de la fractura en su pie izquierdo y con la obligación de defender su liderato de la categoría lastrado físicamente en Gran Bretaña, donde llega con 14 puntos de ventaja tras la victoria conseguida contra todo pronóstico en Brno. Su rival más cercano, Maverick Viñales mantiene una fantástica racha de podios, pero no gana desde Le Mans. Una nueva victoria le ayudaría a frenar la escapada de Salom al frente de la tabla y, al mismo tiempo, evitaría que Alex Rins le diera alcance. 

Un paso por detrás pero dando mucha guerra como se ha demostrado en las últimas carreras aparecen tanto Alex Márquez como Jonas Folger, sin poder obviar a un extremadamente regular Miguel Oliveira que intentará dar el salto al top cinco después de varias carreras fuera de él. Jack Miller y Alexis Masbou tras sus extraordinarias actuaciones con las monturas FTR-Honda en Brno buscarán seguir con esta progresión en una prueba que tendrá dos wild cards británicos como son Kyle Ride y Wayne Ryan.

Horarios

Viernes 30 de agosto 2013
10.00-10.40h: FP1 Moto3 (Energy TV)
10.55-11.40h: FP1 MotoGP (Energy TV)
11.55-12.40h: FP1 Moto2 (Energy TV)
14.10-14.50h: FP2 Moto3 (Energy TV)
15.05-15.50h: FP2 MotoGP (Energy TV)
16.05-16.50h: FP2 Moto2 (Energy TV)

Sábado 31 de agosto 2013
10.00-10.40h: FP3 Moto3 (Energy TV)
10.55-11.40h: FP3 MotoGP (Energy TV)
11.55-12.40h: FP3 Moto2 (Energy TV)
13.35-14.15h: Clasificación Moto3 (Telecinco)
14:30-15.00h: FP4 MotoGP (Telecinco)
15:10-15.25h: Clasificación 1 MotoGP (Telecinco)
15:35-15.50h: Clasificación 2 MotoGP (Telecinco)
16:05-16.50h: Clasificación Moto2 (Energy TV)

Domingo 1 de septiembre 2013
10:00-10.20h: Moto2 Warm Up
10:30-10.50h: MotoGP Warm up
11:00-11.20h: Moto3 Warm up
12:20h: Carrera Moto2 (Telecinco)
14:00h: Carrera MotoGP (Telecinco)
15:30h: Carrera Moto3 (Telecinco)

Fernando Sancho - @KamikazeSancho

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Las diez motos más potentes del mercado De acuerdo al portal especializado Fórmula Moto, estas son las diez motocicletas más potentes que existen en el mercado.

La Yamaha YZzf-R1 cierra la lista (Créditos: Yamaha) 

1. Kawasaki Zzr 1400 (210,1 CV)

Es la más rápida de todas, y por lo tanto lidera la lista de las más potentes. La motocicleta de la marca japonesa está dotada de un propulsor de 1.441 cc que es capaz de ofrecer más de 200 CV. En 2013, este modelo presenta una versión "Special Edition" con decoración negra exclusiva, detalles verdes en branquias del carenado y llantas, y líneas de leds en el frontal.

2. MV Augusta F4 1000/R/RR (200,9 CV)

El motor de motocicleta presenta bielas de titanio y las válvulas actúan mediante un único muelle (antes dobles). Esta versión RR, la más radical de MV Agusta, aumenta el régimen de giro hasta las 14.000 rpm, la única edición de la marca capaz de alcanzar una potencia máxima superior a los 200 CV (200,8 CV frente a los 195 CV del resto).

3. Kawasaki ZX-10 R (200,1 CV)

El modelo más legendario de Kawasaki tiene un motor que llega a los 200 CV y cuenta con un nuevo argumento a favor. Se trata de la incorporación de un amortiguador de dirección de accionamiento electrónico. También posee un dispositivo de frenado antibloqueo KIBS y un control de tracción S-KTRC.

 
4. Yamaha Vmax (200 CV)

Desde 2009, el emblema VMAX sirve para identificar el modelo más exclusivo de esta marca japonesa. Su precio de venta, el más elevado en el actual catálogo de Yamaha, se deriva del empleo de tecnologías inéditas en el resto de la gama nipona (motor V4 o tapas de motor de magnesio), además de incorporar los avances electrónicos más innovadores.

5. Suzuki GSX-R1300 Hayabusa/Abs (197 CV)

El modelo Hayabusa es el más rápido que ofrece Suzuki. Cuenta con un sistema de frenado antibloqueo ABS, un elemento que aumenta el contenido de seguridad de una moto diseñada para rendir al límite. 

6. Ducati 1199 Panigale (195 CV)

Es el modelo más innovador de la firma italiana. Su lanzamiento en 2012 revolucionó algunos de los conceptos técnicos fundamentales sobre los que se ha sostenido el mito de la marca, como la desaparición de un chasis de estructura multitubular de acero a favor de una solución monocasco de aluminio similar a la empleada en sus últimos modelos de MotoGP. Todo ello para acoger el motor más potente de serie desde el nacimiento de la firma, con cerca de 200 CV.

7. Bmw Hp4/S1000 RR (193 CV)

La insignia S1000 RR encarna al modelo más innovador comercializado por BMW. Se trata de su modelo más deportivo, diseñado para competir en el Mundial de SBK donde las motos derivadas de serie de 1.000 cc compiten al máximo nivel. Para ello, los alemanes recurrieron a un conjunto que apenas aportaba ninguna novedad técnica sobresaliente, Sigue la solución universal de motor de cuatro cilindros en línea y chasis de doble viga de aluminio que tan buenos resultado ha dado a las firmas japonesas. 

8. Suzuki GSX-R1000 (185 CV)

En 2013, la firma japonesa presentó la edición especial “un millón” de este modelo de moto. Esta denominación no deriva de su precio en euros, dólares o yenes, sino para conmemorar la fabricación de la unidad GSX-R un millón. En este sentido, la marca nipona lanzó una Special Edition con colores especiales en recuerda de la "siete y medio" original. La serie GSX-R1000 fue la primera superbike en montar de serie la horquilla Showa BPF que hoy día se mantiene entre la tecnología más avanzada en este terreno.

9. Aprilia Rsv4 R  (184 CV)

La campeona del mundo del Mundial SBK 2012 durante el último año en activo del piloto Max Biaggi introduce sutiles mejoras para 2013, tanto en diseño como en tecnología. 

10. Yamaha YZzf-R1 (182 CV)

La representante superbike de Yamaha es otra de las joyas de esta lista. No presenta en 2013 más cambios que un diseño "Race Blu" que la asemeja a los modelos de MotoGP. Su tecnología sigue siendo de absoluta vanguardia con el equipamiento del único sistema de cigüeñal "cross-plane", desarrollado en los Mundiales de MotoGP y SBK.

Información tomada del portal http://www.formulamoto.es/

via http://www.elmundo.com.ve

WTCC - Muller podría ser campeón en Sonoma Yvan Muller lidera el Mundial de Turismo con 132 puntos de ventaja sobre el segundo y con esa diferencia podría ser matemáticamente campeón tras las carreras en Sonoma. El piloto francés del equipo RML conseguiría su cuarto título tras los logrados en 2008, 2010 y 2011.

Yvan Muller está muy cerca de conseguir su cuarto Campeonato Mundial de Turismos después de los tres que consiguió en 2008, 2010 y 2011.

El francés, al volante de su Chevrolet Cruze del equipo RML, ha conseguido esta temporada seis poles, seis victorias y cinco podios de las 16 carreras. Sólo se quedó sin anotar en la última carrera en Termas de Río Hondo, principalmente debido a una penalización tras un toque con Tiago Monteiro.

Su impresionante lista de resultados ha permitido a Muller quedarse con un margen de 132 puntos por delante de su competidor más cercano, Michael Nykjær. Esto significa que Muller podría certificar de forma matemática su cuarto título WTCC después de la segunda carrera de Sonoma.

via http://es.eurosport.yahoo.com

José Ciantini cierra su estructura del TC hasta el año 2014

La sanción impuesta a Girolami, la regularidad de Spataro, sumado al alejamiento de su socio y alguna cuestión económica, han hecho mella en la desición del ex piloto para seguir adelante con el WCC Squadra. “Un solo auto no nos sirve”, manifestó.

“Tener una estructura con un solo auto no nos sirve. Lamentablemente nos cuesta mucho darle continuidad al año deportivo. Spataro recuperó protagonismo por lo que la idea es acompañarlo hasta la próxima carrera de Paraná y que luego continúe bajo otra estructura”.José Ciantini a El Diario.

Tras conocerse la suspensión de cinco meses que la Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF) le aplicó a Néstor Girolami, el titular del WCC Squadra, equipo que integra el cordobés José Ciantini, volvió a hablar de lo que será el futuro de su estructura con la salida obligada de uno de sus pilotos y mencionó la posibilidad de realizar un impasse hasta acomodar la estructura. Luego de la próxima competencia, que se realizará en Paraná, Emiliano Spataro, único piloto, tendrá que conseguir nuevo equipo ya que el “Bocha” y los suyos pararán, minino, hasta comienzo de la temporada venidera. “La realidad es que tener una estructura con un solo auto no nos sirve”, dijo el ex piloto.

“Lamentablemente nos cuesta mucho darle continuidad al año deportivo. Emiliano (Spataro) recuperó protagonismo por lo que la idea es acompañarlo hasta la próxima carrera de Paraná y que luego continúe bajo otra estructura”, anticipó José Ciantini. “Nosotros haremos un impasse hasta 2014 y ver si se dan las condiciones para mantenernos dentro de esta actividad sin perder tanto dinero. Varias publicidades del equipo se perdieron. Esto es lo que pasa hoy, realmente. Acá no hay nada en contra de la categoría ni disconformismo en la relación con Emiliano ni enojo con Girolami. Simplemente que desde lo personal se me hace muy difícil continuar así”, agregó.

“La estructura se armó con dos autos. ¿Con uno no se financia? Si, así es. Con el auto de TC Pista no se pudo seguir; después mi socio decidió no seguir adelante con el proyecto y me hice cargo de la situación. Vivimos diversas situaciones a lo largo del año y se me hace cuesta arriba seguir. Por eso la idea es no meterse en problemas. Tengo mucha experiencia en esto y se cómo terminan estas situaciones. Buscaremos lo mejor para los chicos que están trabajando en el equipo y luego veremos si el año que viene podemos continuar”, cerró. Tras la carrera de Paraná, Emiliano Spataro emigraría y seguiría bajo los mandos de Ricardo Gliemmo, en otra estructura, se informó

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GRAN PREMIO HISTÓRICO Saladino volverá a manejar su cupecita

Con sus flamantes 83 años, Cayetano Saladino no para un minuto. Está en el armado del motor de su cupé Ford modelo 40, con la que participará de la undécima edición del Gran Premio Argentino Histórico. La prueba se largará el 27 de setiembre y el neuquino será parte de la travesía.

La prueba tendrá una extensión que asusta a muchos, menos a Saladino, quien reconoció que "le pedí a los organizadores que a los históricos de verdad, al menos, nos regalen la inscripción. Tiene un costo de 8.000 pesos".

Nino, como se lo conoce desde siempre en el ambiente, está enchufado con su nuevo desafío, que hasta lo llevó a dividir su tiempo entre el armado de su cupecita y el motor del Torino que su hijo Pablo utiliza en el TC Neuquino.

La prueba se largará el 27 de setiembre a las 21 frente al ACA. Las etapas serán Tigre-Santa Fe; Santa Fe-Termas de Río Hondo; Termas de Río Hondo-Salta; Salta-Catamarca; Catamarca-San Juan, y San Juan-Merlo.

via http://www.rionegro.com.ar

Fanáticos del TC empezaron a hacer cola en el autódromo de Paraná Paraná ya empezó a palpitar la undécima fecha de la temporada 2013 del Turismo Carretera. La cita será el 8 de septiembre en el circuito del Club de Volantes Entrerrianos. Los pilotos entrerrianos: Omar 'Gurí' Martínez y Mariano Werner estarán corriendo.

Teniendo en cuenta que faltan más de 15 días para la undécima fecha de la temporada 2013 del Turismo Carretera. Los fanáticos del volante ya empezaron a hacer cola en las puertas del autódromo de Paraná para adquirir los mejores lugares.

Paraná está lista para la undécima fecha de la temporada 2013 del Turismo Carretera. En el circuito del Club de Volantes Entrerrianos se espera que defina los últimos clasificados a la Copa de Oro, que disputarán los 12 mejores pilotos de la etapa regular.
 

La Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) presenta las siguientes fechas: San Luis, el 29 de septiembre (12ª), Comodoro Rivadavia, el 13 de octubre (13ª), La Pampa, 3 de noviembre (14ª) y Buenos Aires, 8 de diciembre (16ª), donde se realizará el Gran Premio Coronación.

via http://www.unoentrerios.com.ar

10° fecha LISTADO DE PILOTOS TITULARES E INVITADOS DEL TC MOURAS

Los invitados van por el último compromiso

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Este fin de semana el TC Mouras afrontará su 10° fecha del calendario en La Plata, donde se disputará una nueva competencia para pilotos inivtados. Aquí quedará definido el ganador de la Copa de invitados y los clasificados a la Copa de Oro y Plata de TC Mouras y TC Pista Mouras.

LISTADO DE PILOTOS TITULARES  E INVITADOS DEL TC MOURAS


ORDEN    N*    PILOTO    M    INVITADO

1    6    RUGGIERO ALAN    F    UGALDE LIONEL

2    9    DIANDA NICOLAS    D    OUBIÑA ADRIAN

3    10    ALIFRACO EMMANUEL    F    MARTINEZ OMAR

4    11    ORTIZ ALDO    D    ROGANI RODRIGO

5    14    MARTINEZ EDUARDO    CH    EBARLIN JUAN JOSE

6    16    ATKINSON BRIAN    F    SAVINO JOSE

7    17    MARCILESE PABLO    CH    MANGONI SANTIAGO

8    18    VERRIELLO DIEGO    D    CASTELLANO JONATAN

9    19    GASSMANN JOEL    F    ANGELINI JUAN

10    20    BARUCCA, JUAN PABLO    CH    LEONEL PERNIA

11    23    VIDELE ROBERTO    F    GIANINI JUAN PABLO

12    31    ENRICO MARIANO    CH    DENTELLA CRISTIAN

13    60    ECHEVARRIA CAMILO  CH    SERGIO ALAUX

14    77    CARINELLI AUGUSTO    CH    SANCHEZ OSCAR

15    78    TOMASELLO JUAN JOSE    CH    CORONAS WALDEMAR

16    82    TUFARO EMMANUEL    CH    TRUCCO JUAN

17    89    DOSE CRISTIAN   CH

18    91    RONCONI JUAN    CH   

19    92    MUCHIUT MARCOS    F    WERNER MARIANO

20    104    GRANEL GASTON    F    DI PALMA LUIS JOSE (H)

21    116    CANDELA KEVIN    F    PEZZUCCHI NICOLAS

22    126    LOPEZ MAXIMILIANO    F   

23    127    ICARDI, KEVIN    F   

24    151    URCERA MANUEL    CH    GENTILE PEDRO

Prensa: ACTC.org.ar ACTC, Prensa fuente http://www.actc.org.ar

Porsche podría fichar a Mark Webber para Le Mans 2014 El volante australiano podría dejar la máxima categoría a finales del presente año y regresar a correr en las categorías de resistencia a partir del 2014

Porsche podría estar en pláticas con el piloto australiano para que forme parte de su equipo el año que entra y conquisten Le Mans juntos

Foto: Porsche, Red Bull Racing

A partir de que Porscheanunció su regreso a la mítica carrera francesa de Le Mans para la edición 2014, la gente ha comenzado a especular sobre los pilotos que podrían conformar su futura alineación, siendo el de Mark Webber el último en entrar en esta serie de rumores.

Y es que de acuerdo con los últimos reportes que rondan en las redes, todo parece indicar que la gente de Porsche y el piloto australiano de 36 años de edad ya han entablado una serie de conversaciones para que el actual volante del equipo Red Bull Racing se una a las filas del conjunto de Stuttgart a partir del año que entra.

Lo realmente interesante de todo esto, es que aunque todavía ninguno de los involucrados ha confirmado nada, tampoco lo han negado. Esta situación sin duda enfatiza la veracidad de dicha noticia y hace soñar a sus seguidores sobre su futuro regreso.

Y es que si hacemos un poco de memoria dentro de la trayectoria de Webber, éste fungió como piloto oficial del equipo Mercedes dentro del campeonato de resistencia entre los años de 1998 y 1999, lo que significa que el trazado de La Sarthre no le es extraño.

Porsche podría estar en pláticas con el piloto australiano para que forme parte de su equipo el año que entra y conquisten Le Mans juntos

Foto: Porsche, Red Bull Racing

Un último factor que podría jugar a favor de dicho rumor es la actual situación que se vive dentro del seno del equipo Red Bull, en donde después de que cayera la bandera de cuadros en la carrera pasada en Malasia, la cordialidad y compañerismo entre Webber y Vettel quedó bastante dañada dejando al australiano en una situación de desventaja.

Sin duda alguna de llegar a buen término las negociaciones entre Webber y Porsche, ésta sería una magnífica oportunidad para el australiano para mantenerse en activo dentro de una categoría de talla mundial con una agenda mucho menos apretada que la que actualmente tiene que enfrentar en la F1.

via http://vidayestilo.terra.com.mx

Prueba BMW S1000RR Gold Bet Superstock: A bordo de la Nº1

Tras la cita imolesa del Mundial de Superbike, BMW Motorrad Italia puso a disposición de un afortunado grupo de periodistas el circuito de Santerno y las S1000RR Superstock del equipo Gold Bet para llevar a cabo un exclusivo test. Nosotros estábamos entre esos afortunados...

No todos los días uno tiene el privilegio de pilotar una auténtica moto de carreras. Si además, esta moto lleva el número 1 en su carenado porque es la Campeona del Mundo de su categoría, pues el honor es todavía mayor. Y si esta prueba se lleva a cabo a mitad de temporada... ¡esto ya se convierte en un sueño hecho realidad! Desde hace algunos años, BMW Motorrad Italia pone a disposición de un reducido número de periodistas provenientes de todo el mundo las motos de sus equipos de las diversas categorías del Mundial de Superbike. Este año, la honorífica cita tuvo lugar días después de la celebración del GP de Imola, y allí estuvo Motofan...

En pista con las de carretera

Para poder tomar las medidas a uno de los circuitos más selectivos y comprometidos de todo el Mundial de Superbike, antes de entrar en la pista con la moto de Sylvain Barrier, campeón del mundo en 2012 de la categoríaSuperstock 1000, BMW Motorrad puso a nuestra disposición las dos superdeportivasde serie de la gama alemana, motos de las que deriva directamente la del campeón francés. De hecho, si en 2012 la Superstock de BMW derivaba de la S1000RR -primera moto con la que he tenido el placer de entrar en circuito- la versión 2013 deriva de la última evolución de la Superbike de carretera teutona, la S1000 HP4, segunda moto a probar en el programa de la jornada. Se trata de dos deportivas de carretera, es verdad, pero nacidas con la mente puesta en ofrecer el máximo rendimiento en pista... Y, en efecto, orientarse en al tobogán de Imola domando los más de 180 CV de la S1000RR y de la HP4 se convierte en una tarea realmente desafiante desde las primeras curvas. 

Aunque parezca extraño, me he dado cuenta de que la HP4, a pesar de ser más extrema y potente que la S1000RR 'standard', es más dócil y fácil de controlar en los vaivenes y las curvas ciegas del Santermo. Una electrónica más refinada, una mayor maniobrabilidad debida a las llantas más ligeras y una parte ciclo caracterizada por unos componentes -así como un setup- más orientados al uso al límite, hacen que lasreacciones de la HP4 sean más veloces, pero al mismo tiempo más predecibles y menos nerviosas respecto a la versión standard. Por lo tanto, si la S1000RR es un misíl que, con la electrónica ajustada en modo circuito, 'mete' miedo en cada apertura de gas... ¡la HP4 de la impresión de ser todavía más rápida! Aunque, eso sí, cuenta con la ayuda de estos componentes estudiados específicamente para alcanzar el máximo rendimiento... quizás sacrificando alguna cosa en lo que respecta a su comportamiento en carretera.  

En pista con la reina

Sorprende bastante que la BMW S1000RR Campeona del Mundo de Superstock, preparada partiendo de la HP4 y evolucionada con el único objetivo de ser rápida en circuito, sea todavía más refinada y -hechos los debidos ajustes- todavía menos comprometida de pilotar.

Los cambios permitidos a una Superstock no son muchos. Tan pocos como para poder afirmar que, a excepción del maniático cuidado con el que ensamblada cada tornillo y la eliminación de todos los detalles necesarios para la homologación en carretera (faros, intermitentes, matrícula, etc.) la moto de Barrier es en la práctica una HP4 con carenado y escape de pista.

Más allá de los cambios reglamentarios, la verdadera diferencia que enseguida noto está en laposición sobre el asiento, estudiado y adaptado al piloto como un traje a medida. Sylvain Barrier no tiene cuerpo de jinete como el de tantos pilotos de la parrilla mundialista, y en cuanto me pongo a los mandos de su moto me doy cuenta de que las estriberas están bastante alejadas y la triangulación con el manillar el larga y cómoda, teniendo en cuenta que estamos ante un vehículo de carreras. 

Así que hasta me sorprende de que alguien como yo, que pasa del 1,80 m. de estatura y lleva encima algún kilo de sobrepeso, sea capaz de moverme con bastante libertad sobre el asiento. Todo esto, entre otras cosas, favorece una gran sensación de control, lo que me da un buen feeling desde los primeros instantes y me ayuda a olvidarme de ese temor reverencial que tenía hacia esta joya de carreras que estoy conduciendo.

Desde las primeras curvas, la S1000RR Superstock me parece además más intuitiva y dócil que su homóloga versión de serie. Las suspensiones están ajustadas a la perfección -rígidas, pero no tanto como para capar el feeling con el asfalto- el motor gira con mucha fluidez y tiene una respuesta instantánea al puño del gas, y a pesar de que se trata de una moto de serie 'evolucionada' sin cambios sustanciales, la sensaciones son diferentes: todo parece más preciso, competente, eficaz. Todo esto crea las diferencias que te hacen sentir la verdadera esencia de una moto de carreras. 

Precisión de competición

Uno de los cambios que se le permiten a unaSuperstock consiste en la sustitución de las pinzas y discos de freno (que, sin embargo, no pueden ser más ligeros que los originales) pero sobre la moto del equipo Gold Bet el punto de salida ya es el máximo, visto que hablamos de unos componentes firmados por Brembocon pinzas radiales monobloque. La frenada, de hecho, es muy rápida y potente, pero también bastante modulable como para permitir la insistencia con la maneta justo antes de entrar en las curvas. En este aspecto ayuda también el excelente feeling con el tren delantero: la horquilla, de componentes internos modificados, ofrece un gran apoyo y permite sentir muy bien todo lo que está sucediendo entre el neumático y el asfalto, y los ingresos en curvas son inmediatos y precisos. Tanto en la entrada como en la salida de curva las sensaciones no son tan diferentes de las que ofrece la HP4 a pesar de que la electrónica -a la que tan sólo se le han modificado los ajustes- parece que está todavía más a punto, dando la suficiente confianza como para abrir gas con la moto todavía inclinada.

Gracias a sus casi 190CV, la BMW Superstock devora las subidas del circuito de Imola en un abrir y cerrar de ojos gracias al gran equilibrio general... y con el que es posible ser insistente con el gas y estirar con mayor profundidad que en las versiones de carretera, sin que esto te meta en dificultades o requiere excesivos compromisos mentales.

Entro en el box

El test de la S1000RR Superstock Gold Bet se concluye después de 4 vueltas, y admito que la tentación de hacer como que no he visto la señal de ingreso en el box es fuerte. Cuando estaba en el pit lane esperando mi turno tenía la impresión de que quien me precedía en la prueba estuvo en la pista una eternidad... pero una vez que era yo el que estaba sobre el asiento de laBMW de Sylvain Barrier, las cuatro vueltas que he dado al circuito me han parecido durar tan sólo unos pocos segundos. No hay nada que hacer, es la hora de entrar en el box. Agradezco la ocasión única que BMW Motorrad nos ha regalado a través deequipo Gold Bet. Me bajo de la moto pensando por enésima vez que, al revés de lo que sucedía hace años, las motos actuales de carreras ya no son esos monstruos que muchos se imaginan. Y de hecho están bastante cerca de las motos de serie de las que derivan. Pero ahora es mejor que me prepare: dentro de poco, la guinda del pastel de esta increíble jornada... cuando me toque subirme a la BMW S1000RR SBK de Marco Melandri... 

fuente http://www.motofan.com

Texto de Paolo Rossi - Adaptación por Iván Bolaño

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Fotos de 'Prueba BMW S1000RR Gold Bet Superstock: A bordo de la Nº1'