REGULANDO_VS

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sábado, 30 de marzo de 2013

Prohiben a Audi usar un sistema híbrido en Le Mans



Si hay algo que siempre aplaudimos de Le Mans con respecto a la Fórmula 1 es que su organismo regulador, el ACO, siempre ha tenido la mente más abierta a innovaciones técnicas, bajo la idea de que cualquier innovación que sea aplicable a los coches de calle para mejorarlos debería encontrar su lugar en las carreras para desarrollarse mejor.

Así, a partir de 2014, Le Mans se pasará a un formato regulado por cantidad de energía gastada durante la carrera completa, en lugar de un formato con motores limitados y bridas de admisión. Pero Mike Fuller ha dado en su web, MulsannesCorner, con un curioso hecho.

Es una pena que un sistema tan prometedor no pueda encontrar su lugar en Le Mans para demostrar sus capacidades
El R18 e-tron tenía en sus últimas iteraciones durante las pruebas de desarrollo un extraño "bulto" que, misteriosamente, ha desaparecido. Mike apostó desde un buen principio porque se trataba de un sistema híbrido, pero ha tardado semanas en descubrir toda la miga del asunto.

Resulta que, al parecer, Audi habría desarrollado un sistema híbrido con un compresor de aire asociado a la caja de cambios, bastante similar al HybridAir que PSA presentó hace unos meses. Este sistema, mucho más sencillo que el de volante de inercia y motor eléctrico empleado ahora mismo por la casa de los cuatro aros, tenía beneficios en su aplicación práctica en la industria del automóvil.

PSA está buscando socio para dividir, de hecho, los 500 millones de euros que le cuesta el desarrollo del sistema. Claro que VAG dudosamente apoyará a los franceses en estos menesteres. Pero está claro que VAG también había pensado como ellos, y lo quería poner a prueba en el R18.

Misteriosamente, al parecer, tras 15 meses de trabajo e inversión, Audi recibió el "no" del ACO para evitar que lo usen en Le Mans. Parece que la casa alemana, que tiene un enorme poder de convicción en Le Mans (los franceses deben mucho a Ingolstad...), habría dado por buena la decisión del ACO. Al menos de momento. Veremos qué pasa en 2014. 

via http://es.autoblog.com

Falleció Carlos Giustozzi, ex piloto de Turismo Carretera


Murió en una clínica porteña por una descompensación cardíaca, informó hoy la Asociación de Corredores de esa categoría (ACTC) en un comunicado.







Carlos Domingo Giustozzi, ex piloto de Turismo Carretera durante las décadas del '70 y '80, falleció en una clínica porteña por una descompensación cardíaca, informó hoy la Asociación de Corredores de esa categoría (ACTC) en un comunicado.

Giustozzi, oriundo de la localidad bonaerense de Saladillo, fue internado el miércoles por la noche en la Fundación Favaloro, luego de ser trasladado de urgencia en un avión sanitario.

El ex piloto fallecido era el padre del actual intendente del partido bonaerense de Almirante Brown, Darío Giustozzi, y el tío de Fabián Giustozzi, preparador de coches del TC en la actualidad.


Su debut en la categoría más popular del automovilismo argentino se produjo el 19 de julio de 1970 en Bragado, donde finalizó 10mo. con un Dodge. En total, corrió 53 carreras.


Los restos de Carlos Giustozzi serán velados en casa Zabala (Av. Moreno 2838, Saladillo) a las 13 horas y recibirán sepultura a las 14 en el cementerio municipal.






via http://www.diariopopular.com.ar

“Detrás de un auto siempre hay un equipo de trabajo, donde todos son necesarios y nadie es imprescindible” Como en toda disciplina deportiva, las carreras donde está el ruido del motor despierta pasiones. De esto habla un experto: Eduardo Francisco De Zan


“Detrás de un auto siempre hay un equipo de trabajo, donde todos son necesarios y nadie es imprescindible”

Nació el 25 de julio de 1948 en Larroque y es el menor de diez hermanos. Es que los motores además de darle un oficio, le dieron grandes amigos. Eduardo De Zan, “El Gordo”, se emociona cuando recuerda aquel domingo 29 de mayo de 1977 cuando en el circuito “Pancho Ramírez” de Villa Elisa, su amigo Osvaldo Riera, sufrió un accidente haciendo una prueba para la Fórmula Entrerriana y que más tarde le costaría la vida. “Nunca me repuse de esa pérdida”, confesará a manera de tributo a la amistad que caracterizan a los “fierreros” de alma.
Casado con Nilda Pérez, es padre de cuatro hijos (tres mujeres y un varón) y abuelo de siete nietos. Para él, es fascinante la mecánica porque lo lleva a sorprenderse siempre por la fuerza que inspiran esos motores que parecieran que tuvieran alma.
Eduardo De Zan dialogó con EL ARGENTINO en el mediodía del jueves, cuando la rutina del taller le dio permiso para parar unos minutos.
“La mecánica me gustó desde siempre. En 1958, tenía diez años, y ya incursionaba en los talleres. A esa edad ya andaba en las carreras de motos y karting… Y a nivel de estudios terciarios me especialicé en Buenos Aires, pero abandoné justamente para trabajar en la mecánica”, dirá casi a manera de presentación.
“Empecé en un gran taller que se dedicaba a la línea Renault y Di Tella. Le estoy hablando de finales de la década del ´60. Y el 1° de agosto de 1970 me instalé en Gualeguaychú para dedicarme de lleno a mi especialidad que es carburación y encendido. Siempre en el taller que queda en la calle Perón 16”, recordará como si fuera ayer.

-¿Cómo empezó la actividad deportiva?
-Empezamos en 1972. Al principio lo hacía solo con motores de dos tiempos de karting. En esa experiencia me acompañó mucho un gran amigo que se llamaba Osvaldo Riera, que perdió la vida años más tarde corriendo en la Fórmula Entrerriana.

-Los motores de dos tiempos fueron su especialidad…
-Se podría decir que sí. Siempre trabajé con motores de dos tiempos para motos y karting. Pero también en la categoría entrerriana participé en todas, especialmente en el TC Litoral y en la Fórmula Entrerriana. En aquella época este deporte convocaba a una gran cantidad de público que se acercaba a las pistas con la familia y con amigos.

-Se corría en la propia ciudad…
-Eran otros tiempos. Pero sí, se corría en la ciudad. En la Costanera, más precisamente en la zona del Puerto, llegamos a hacer tres carreras en un mes. Era tal el furor que en aquellos tiempos se convoca a miles de personas como público. Esto fue en 1975. Claro que al principio, en 1972 íbamos a correr a otras ciudades, pero como aquí había buenos pilotos nos animamos a organizarla a nivel local. Hay que ponerlo en contexto, porque en aquellos años en Gualeguaychú había fútbol, básquet y carreras de motos y karting. No había carnaval y el turismo como actividad estaba en pañales.

-¿En qué otro lugar se corría?
-El Parque Unzué siempre fue un atractivo, especialmente para las carreras de motos. La gente escuchaba el ruido de los motores y enseguida se acercaba y se ubicaba en algún mirador. Alguna vez se corrió Turismo Nacional, que tenía varias categorías con autos con poca cilindrada hasta los inolvidables Torino, que eran la estrella de la competencia. Pero para mi gusto era un circuito muy peligroso para esos niveles de velocidad.

-¿Y en la provincia?
-Por la provincia anduvimos en todas las ciudades. Con motos, karting, Fórmula Entrerriana y Cafeteras siempre teníamos fechas para competir e íbamos a los pueblos más grandes como a los más pequeños. Yo siempre me dedicaba a preparar los motores.

-¿Cómo es el diálogo entre el mecánico y el piloto?
-Detrás de un auto siempre hay un equipo de trabajo, donde todos son necesarios y nadie es imprescindible. Eso sí, como mecánico me ayudaba mucho si el piloto se bajaba del auto y lograba transmitir cómo lo había sentido. Eso no lo saben hacer todos, por eso es una gran ayuda. En la actualidad ese diálogo existe pero a otro nivel, porque con la tecnología -por ejemplo con la telemetría- hablan los aparatos. Incluso hay tecnología para medir al auto por sectores, establecer la relación chasis-motor y todo se hace no sé si más fácil pero con otros recursos o posibilidades que antes, cuando era más artesanal.

-Dicen los viejos mecánicos, especialmente los especialistas en carburación, que es fundamental el oído…
-Es así. El saber escuchar el motor permite saber con mucha certeza lo que está ocurriendo. Es más, hay que saber escuchar a los motores para saber qué desperfecto tiene. Y aquí sí, por más que haya bancos de prueba para testear, el oído sigue siendo una gran ayuda.

-La suya es una mecánica que se está perdiendo con los avances tecnológicos…
-No. Lo que está ocurriendo desde hace mucho tiempo es que las exigencias obligan a estar más especializados. Están los que se especializan en el block, en el cigüeñal, en la parte eléctrica, en la electrónica, los carburadores y encendidos y así podría seguir enumerando. Es muy difícil tener en un único mecánico a todas las especialidades. Lo que hay es en un taller todas las especialidades, pero eso es equipo de trabajo, ya no es una sola persona. Está todo especializado como en la medicina y otras ciencias.

-A su taller entraron grandes pilotos y ese personaje querido del pueblo que se llamó Coco Auto…
-Quiero detenerme con Coco Auto. Él llegó a mi taller porque lo trajo su amor a los motores, a los “fierros” como decimos. Venía todos los días, tanto a la mañana como a la tarde. Y en el taller siempre lo tratamos con respeto y con amor. Tenía su lugarcito donde estaba su equipo de mate, siempre le guardábamos para la galleta e incluso en los últimos tiempos hasta le lavábamos la ropa para que se cambiara. Coco no se ataba con nadie en el pueblo y por eso nosotros esperábamos siempre su visita. Una vez lo encontré en medio de la ruta, caminando solo, yendo a ver una carrera a Concepción del Uruguay. Otra vuelta lo encontré cerca de Colonia Elía, andando por los caminos de ripio, también rumbo a una carrera. Era un enamorado del ruido del motor. Si había algo que lo ponía feliz, era escuchar la marcha de un motor y que encima sonara bien. Le brillaba la mirada de alegría.

-Hace cuánto que dejó la actividad de las carreras…
-Dejé la forma activa hace como diez años. Aunque de vez en cuando sigo armando motores para algún amigo. De hecho, en la actualidad estoy armando uno para la categoría Zonal del Río Uruguay. Es decir, de participar de manera activa, teniendo equipo hace varios años que estoy alejado, pero de vez en cuando armo algún motor. Quiero aclarar que nosotros armábamos motores de vehículos de calle que lo preparábamos para correr. Ahora hay motores fabricados específicamente para competir.

-Extraña la pista…
-Menos de lo que pensé, porque siempre estoy yendo, ahora como público. Es una actividad que se puede compartir entre amigos y con la familia. Esto es algo que lo distingue.

-¿Se acuerda de alguna carrera en particular?
-Es difícil elegir una, porque todas tienen su sabor. No importa si en la pista se salió primero o al final se perdió, todas tienen un atractivo especial. Hemos ganado muchos campeonatos en motos y en karting y en algún momento llegué a preparar nueve motores de manera simultánea para distintos corredores en una misma categoría. Pero quiero decir algo más: siempre viví y me gané el sustento con mi taller: lo de las carreras fue un gusto y en la mayoría de las veces lo hacíamos gratis, por darnos un gusto nada más.

-Gualeguaychú podrá recuperar algún circuito callejero como aquellos que organizaban en la Costanera…
-Pienso que no, lo veo demasiado difícil. No es nada fácil lograr la autorización por la seguridad que se le debe garantizar al espectador como a los que corren y también a las propiedades que están alrededor de ese circuito callejero. Mañana en Buenos Aires se correrá el Súper TC 2000 en un circuito callejero porteño, pero es una excepción.

-¿Cómo está el deporte motor en la ciudad?
-Hay que entender que se trata de una actividad cíclica: tiene épocas muy buenas y otras que no lo son tantas. Y esto pasa a nivel nacional. Gualeguaychú tiene muy buenos pilotos y eso siempre es algo que la caracteriza. A pesar de que la cuestión económica siempre es un obstáculo, la ciudad tiene muy buenos pilotos.

-¿Qué le recomendaría a alguien que quiere iniciarse como piloto?
-Un piloto debe comenzar por el poder económico. Evaluar bien las posibilidades porque barato no hay nada, en ninguna categoría. Si no hay buenos medios económicos para realizar este deporte las posibilidades de frustración aumentan. Siempre les digo a los padres que quieren iniciar a sus hijos, por ejemplo, en karting, que no se contenten con sentarse en uno, sino que tienen que esforzarse para que tenga todas las chances porque la frustración luego es tremenda y así se pueden perder buenos valores y buenos pilotos. Y dejando el tema plata de lado, es fundamental, es vital, que el piloto tenga un muy buen estado físico. Diría que de muy bueno a excelente estado físico. No alcanza con sentarse y saber manejar. Hay que ser disciplinado, contar con un buen preparador físico, un nutricionista, un buen médico. Para darnos una idea en Turismo Carretera el piloto debe soportar dentro del habitáculo una temperatura entre 70° y 80° grados durante una hora larga. No es para cualquiera.
Por Nahuel Maciel
EL ARGENTINO

via http://www.diarioelargentino.com.ar

viernes, 29 de marzo de 2013

Facundo Chapur debuta en el TC2000 de la mano del JM Motorsport



Debut estelar en el JM Motorsport. Desde la segunda competencia de la temporada 2013 de TC2000, que se disputará en el Circuito Callejero de Buenos Aires el 31 de marzo, Facundo Chapur será quien tripule el VW Bora No15 que en la primera fecha condujo Jorge Cersósimo, produciéndose así el debut del cordobés en la categoría.

El equipo con sede en el barrio porteño de Mataderos tuvo un auspicioso inicio de temporada con las dos unidades que condujeron a la meta Andrés Josephsohn y “el Negro” Cersósimo, quienes en la apertura del año en Rio Cuarto sumaron importantes puntos para el campeonato.

Para la cita porteña Cersósimo dejará su butaca sobre el Bora No15 para que corra el cordobés, quien dará sus primeros pasos en el TC2000 bajo la estructura que conduce Juanjo Monteagudo. También competirá en la 3ª fecha que todavía no tiene escenario confirmado.

Juanjo Monteagudo: “Es una grata noticia contar con un piloto de la talla de Facundo Chapur en las próximas dos carreras. Su experiencia y capacidad no hace falta detallarlas, y no tengo dudas que va a hacer un excelente papel en el callejero a pesar de ser su debut. Los autos ya demostraron que están en muy buena forma y todo lo que haga Facundo seguramente nos va a ayudar a seguir mejorando”.

Chapur: "Me confirmaron el lunes que voy a correr el Callejero. Voy a correr las dos fechas que siguen con el TC2000 en el Bora del JM Motorsport, así que estoy más que feliz por esta oportunidad de seguir creciendo antes de llegar al SúperTC2000".

VIA http://www.tc2000.com.ar

"Pechito" López elogió el circuito callejero de Buenos Aires “Es veloz, está muy lindo y muy bien logrado”, dijo el piloto a Cadena 3. La temporada empieza mañana por calles y avenidas de Capital Federal



El piloto José María “Pechito” López consideró, en diálogo con Cadena 3, que el circuito callejero de Buenos Aires con el que se presentará la temporada del TC 2000 mañana “será uno de los eventos deportivos del año”.

“Es un circuito veloz, está muy lindo y muy bien logrado”, comentó López al tiempo que consideró que “es un espectáculo único”.

Respecto de si en este circuito habrá oportunidades de sobrepaso, “Pechito” opinó: “Hay dos frenajes muy fuertes, donde seguramente va haber posibilidad de sobrepaso”.

“Estimamos llegar a los 250 kilómetros por hora, que es lo que han dado las simulaciones”, explicó.

Los pilotos que disputarán la carrera en el trazado urbano de la ciudad de Buenos Aires son: José María López, Facundo Ardusso, Matías Rossi, Mariano Werner, Néstor Girolami, Mariano Altuna, Emiliano Spataro, Fabián Yannantuoni, Leonel Pernía, Guillermo Ortelli, Christian Ledesma, Ricardo Risatti y Agustín Canapino.

También estarán Franco Vivian, Ignacio Char, Matías Muñoz Marchesi, Bernardo Llaver, Agustín Calamari, Daniel Belli, Javier Manta, Damián Fineschi, Franco Riva, Daniel Collazo, Federico Carabetta, Franco Girolami, Rubén Salerno, Facundo Chapur, Ignacio Julián, Nicolás Traut y Gerardo Salaverría.

VIA http://www.cadena3.com

Motos trail www.soymotero.net


 

Vídeo-Prueba BMW R 1200 GS 2013 SoyMotero.net estuvo en la presentación nacional de la nueva R 1200 GS en Almería. La imagen de la maxi-trail germana resultará familiar, pero del modelo 2012 sólo quedan los intermitentes.


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Las siglas GS son desde hace tres décadas sinónimo de placer de conducir y de espíritu aventurero. La R 1200 GS ha sido la protagonista de interminables viajes hasta los lugares más recónditos del planeta.
Cualquier GS siempre se ha caracterizado por su versatilidad, siendo una moto apropiada para recorrer carreteras sinuosas de montaña, pero también viajar por autovías/autopistas o adentrarte en el desierto. Viajar solo o acompañado con mucho o poco equipaje tampoco es problema.
El planteamiento único de la gran enduro rutera con motor de cilindros opuestos, el encanto de su originalidad y su potente propulsor, que le confiere a la moto una gran capacidad de aceleración y recuperación, sigue fascinando a amantes de las motos de todo el mundo.
Ahora, BMW abre un nuevo capítulo de la historia de la GS, presentando por sexta vez una versión perfeccionada de la trail-rutera más famosa del universo de las dos ruedas.



Ver más vídeos de BMW.
  • La BMW R 1200 GS 2013 puede equiparse con luz delantera completa de leds
  • La BMW R 1200 GS 2013 recibe un nuevo bicilíndrico boxer con 125 CV
  • Circular en modo Enduro con la BMW R 1200 GS 2013 es una delicia
  • El conjunto escape-cardan de la BMW R 1200 GS 2013 va al revés que en modelo 2012
  • La presentación mundial de la BMW R 1200 GS 2013 tuvo lugar en Sudáfrica
  • La BMW R 1200 GS 2013 puede equiparse con llantas de radios

Porsche presenta su nueva arma para Le Mans: el 911 RSR


Porsche 911 RSR
Aunque será en 2014 cuando Porsche iniciará el asalto a la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans, este año la marca de Stuttgart tiene las máximas ambiciones en la mítica carrera, que disputará en categoría GTE con un nuevo coche que acaba de presentar: el 911 RSR.
El 911 RSR comparte algunas características con el modelo de calle, como la batalla alargada respecto al anterior 911 GT3 RSR, pero también evoluciona respecto a su predecesor en aspectos como la suspensión delantera (ahora de doble triángulo en lugar de las columnas McPherson del GT3) o la nueva caja de cambios ultraligera de accionamiento secuencial desde las levas del volante. El motor sigue siendo el seis cilindros de cuatro litros y 460 caballos con algunas mejoras.
El 911 RSR incorpora masivamente la fibra de carbono y otros materiales ligeros para reducir el peso. Guardabarros, puertas, bajos, alerón trasero, consola central y salpicadero se han construido en carbono y las ventanillas en policarbonato. Además, se ha conseguido bajar el centro de gravedad para favorecer su comportamiento.
Porsche 911 RSR
El equipo de fábrica, Team Manthey, alineará dos unidades de este modelo, tanto en el Mundial de Resistencia como en las 24 Horas de Le Mans. La primera estará en manos del alemán Marc Lieb y el austraico Richard Lietz, más el apoyo del francés Romain Dumas en Le Mans, Silverstone y Spa y el segundo será para el alemán Joerg Bergmeister y el el francés Patrick Pilet, con la incorporación de Timo Bernhard en las carreras largas.
La decoración del 911 RSR rinde homenaje al 50 aniversario del Porsche 911 que se celebra en este 2013.

VIA http://motorenlared.com
FOTOGALERÍA DEL PORSCHE 911 RSR
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Mark Webber es frenado por un koala


    El piloto de Red Bull comparte la imagen mediante su cuenta de Twitter
MELBOURNE, AUSTRALIA (29/MAR/2013).-Después de su compañero en la escudería Red Bull Sebastian Vettel en el circuito de Malasia, ha sido un pequeño koala el que ha obligado al australiano Mark Webber a dar un frenazo en una carretera australiana, aseguró el propio piloto en su cuenta de Twitter.

"Stopped in my tracks. He's on a mission the little fella" ("Parado en el  camino. Mi amiguito está en su misión"), escribió en la red social Webber,  adjuntando una foto en la que se puede apreciar un koala en la carretera.

El mensaje ha dado pie a numerosos comentarios sarcásticos de sus seguidores como: "Pese a las consignas del equipo" o "Vettel habría apretado el otro pedal (por error, claro)".

Webber regresó a su país para tratar de olvidar la carrera del último  domingo en Malasia, donde Vettel le adelantó, desobedeciendo las órdenes dadas  por el equipo para conseguir una victoria que parecía destinada al australiano. 

VIA http://www.informador.com.mx

Tato Salaverría en el Super TC 2000 en callejero de Buenos Aires PSG16 Team


Tato Salaverría y su Ford Focus No. 100 en Buenos Aires
Este fin de semana Gerardo Salaverría hará su presentación en el Súper TC2000 en el circuito Callejero de Buenos Aires al volante de un Ford Focus del PSG16 Team, que fue el equipo campeón de la temporada 2012.
Luego del cierre del año 2012 con el triunfo en TC2000 en Potrero de los Funes, Tato explica en su site la diferencia entre estas categorías:  ”Hay mucha diferencia de potencia con el TC2000 que manejé del año pasado, son 430 caballos, un auto nuevo y entre muros con sectores de altísima velocidad. En esta carrera el limite esta en el muro y te podes quedar sin correr”.
Para esta temporada  el volante uruguayo realizó un trabajo físico y técnico en Inglaterra: “Hice una buena pretemporada con el profe Carve, trabaje con Rob Wilson en Inglaterra para seguir perfeccionando las técnicas de manejo y llego muy motivado para mi debut en el Súper-TC2000”.
Por eso este sábado estaremos atentos a todo lo que pase con el coche No. 100 de Salaverría, en este circuito que moviliza a todo Buenos Aires, con dos tandas de entrenamiento a las 10 y a las 13:30, para luego clasificar a las 15:55.
La carrera del domingo se largará a las 13:00 hs y estos son todos los pilotos y equipos que competirán:
EQUIPO PETRONAS
1 José María López       Fiat Linea
2 Facundo Ardusso        Fiat Linea
TOYOTA TEAM ARGENTINA
3 Matías Rossi          Toyota Corolla
4 Mariano Werner         Toyota Corolla
PEUGEOT LOJACK TEAM
5 Néstor Girolami        Peugeot 408
6 Mariano Altuna         Peugeot 408
RENAULT LOJACK TEAM
7 Emiliano Spataro       Renault Fluence
8 Fabián Yannantuoni     Renault Fluence
RENAULT LOJACK TEAM
9  Leonel Pernía         Renault Fluence
10 Guillermo Ortelli     Renault Fluence
HONDA PETROBRAS
11 Christian Ledesma     Honda Civic
12 Ricardo Risatti       Honda Civic
YPF CHEVROLET
13 Agustín Canapino      Chevrolet Cruze
14 Franco Vivian         Chevrolet Cruze
PSG16 TEAM
16 Ignacio Char       Ford Focus
PEUGEOT LOJACK TEAM
18 Matías Muñoz Marchesi Peugeot 408
TOYOTA TEAM ARGENTINA
20 Bernardo Llaver       Toyota Corolla
21 Agustín Calamari      Toyota Corolla
LANÚS MOTORSPORT
22 Daniel Belli          Chevrolet Cruze
23 Javier Manta          Chevrolet Cruze
HONDA PETROBRAS
25 Damián Fineschi Honda Civic
EYNSHA RACING
26 Franco Riva         Peugeot 307
27 Daniel Collazo       Fiat Linea
FINESCHI RACING
30 Federico Carabetta  Peugeot 408
EQUIPO CHEVROLET
32 Franco Girolami  Cruze
ESCUDERÍA FE
34 Salerno/Chapur       VW Vento
35 Ignacio Julián  VW Vento
TRAUT COMPETICIÓN
37 Nicolás Traut        Ford Focus
PSG 16 TEAM
100 Gerardo Salaverría Ford Focus

VIA http://eldiario.com.uy

Peugeot confirma que Sebastien Loeb correrá en sus filas Ayer se confirmó que el nueve veces campeón del mundo de rallys correrá la próxima edición de la mítica subida de montaña de Pikes Peak (EE UU), tal y como publicó AS.


Peugeot confirma que Sebastien Loeb correrá en sus filas
Sebastien Loeb no deja de inventarse nuevos retos. Ayer se confirmó que el nueve veces campeón del mundo de rallys correrá la próxima edición de la mítica subida de montaña de Pikes Peak (EE UU), tal y como publicó AS. Lo hará con un Peugeot, marca hermana de Citroën en el Grupo PSA.
En las instalaciones de Peugeot Sport, en Velizy, se ha desarrollado el 208 prototipo con el que Loeb competirá el 30 de junio. Los 19,98 kilómetros, con 156 curvas y la meta a 4.300 metros de altitud son todo un espectáculo. "Quiero dar las gracias a Citroën por este préstamo de ida y vuelta de este excepcional campeón", dijo Maxime Picat, director general de Peugeot Automóviles.

VIA http://motor.as.com

WTCC 2013 Ford podría volver a la parrilla del WTCC Un nuevo equipo habría adquirido los tres coches desarrollados por Arena y planea que compitan este año


Tom Chilton en el Ford Focus

El Ford Focus S2000 CT construido por Arena Motorsport podría estar de vuelta en la parrilla después de esta temporada en manos de un nuevo equipo en el Campeonato.

La formación británica Arena Motorsport International había construido tres coches, dos de los cuales fueron conducidos en el Mundial por Tom Chilton y James Nash en 2012, antes de que el equipo entrara en liquidación durante la pretemporada.

Un nuevo comprador para los tres Ford Focus con especificación S2000 planea llevar los coches a la parrilla ya en las rondas finales de la parte europea de la temporada, si no definitivamente para la parte intercontinental del año, que comienza en América del Sur a principios de agosto.

Ya aprobados por FIA


Los coches saldrán a pista con el paquete de actualización a 2013 desarrollado por Arena y se pondrán a prueba en el Reino Unido antes de su regreso al Campeonato, lo que elevaría el número de marcas de la parrilla hasta seis.

Los coches ya fueron aprobados para competir en 2013 por decisión de la Comisión de Turismos de la FIA en enero.
Tamara Aller - @tammyaller (texto y fotos)

via http://www.motoryracing.com

Rally Mundial Argentina 2013 provincia de Córdoba a partir del miércoles 1 de Mayo


Las emociones del Rally Argentina volverán a vivirse en mayo próximo.


Rally Argentina, la fecha del Campeonato del Mundo de Rally organizada por el Automóvil Club Argentino, forma parte del folklore local, no es ninguna novedad. Que el Rally Argentina es una cita clásica en el calendario del WRC, muy valorada por los equipos y pilotos de diversas latitudes, tampoco. Y que se haya elegido comenzar un día miércoles, coincidiendo con el feriado del 1° de Mayo, cuando se celebra el día del trabajador, es uno de los grandes acontecimientos que formarán parte de la 33° edición de uno de los eventos de automovilismo deportivo más convocantes y tradicionales del país.
Es por este motivo que la organización del Rally Argentina se encuentra trabajando intensamente para brindarles a todos los trabajadores, en su día, un gran festejo del que toda la familia podrá formar parte como espectadores de la competencia internacional más importante del calendario motor de nuestro país, que este año estará cumpliendo 33 ediciones ininterrumpidas.
Las empanadas y el locro, dos comidas tradicionales en el primero de mayo, conformarán ahora parte del menú que podrá probar el público que se acerque al Parque Temático de Villa Carlos Paz, ubicado en la variante Costa Azul, donde el plato principal será ver a los más grandes exponentes del Rally Mundial, disfrutando de una fiesta única que ya es una tradición en nuestra tierra. Este año el Rally Argentina será sinónimo de lo que más nos gusta: la pasión por los autos y la gastronomía autóctona.
Degustar un sabroso plato tradicional en compañía de la familia y amigos, contemplando el paso de las mejores máquinas del mundo derrapando nuevamente sobre suelo cordobés, desde una tribuna natural única como la que ofrece las inmediaciones del Parque Temático, son sólo algunos de los atractivos que conformarán parte del certificado que garantiza un espectáculo deportivo que ya es parte del folklore nacional.
 
¡Vamos todos al Rally!
 
En el día en que se abre oficialmente la competencia más importante que tiene la provincia de Córdoba y el país, y que cada año convoca aproximadamente a un millón y medio de personas por los distintos Valles turísticos de la provincia, nadie trabajará por el feriado y no habrá nada más por hacer que acercarse desde muy temprano al circuito del Súper Especial, el epicentro del Rally. El público podrá ingresar por la mañana y disfrutar de las distintas  actividades programadas a lo largo del día con shows musicales y diferentes espacios pensados para que toda la familia sea parte de este gran espectáculo, esperando por la gran largada del Rally Argentina 2013.
Luego del miércoles 1 de Mayo, la actividad continuará durante jueves, viernes y sábado en los distintos tramos de las sierras de Córdoba. En cuatro días de pura adrenalina y emoción, las máximas figuras del rally mundial deberán recorrer 14 tramos cronometrados por los valles serranos cordobeses, con un total de 407,64 kilómetros de competencia y 1169,15 kilómetros de enlace. 
Para esta 33° edición, el Rally Argentina, organizado por el Automóvil Club Argentino, ofrecerá algunas novedades para destacar, como el inicio oficial el día miércoles y finalización en sábado, hecho inédito en la historia del rally de nuestro país. Otra novedad serán los dos tramos nuevos que se incorporan a la carrera en el Valle de Calamuchita: Santa Rosa –Villa del Dique y Amboy – Yacanto, que se correrán el viernes 3 de Mayo.
 
Los primeros inscriptos
 
Las primeras tripulaciones que estarán animando el Rally Argentina 2013 ya comenzaron a formalizar su inscripción a la carrera. Entre ellas se encuentra el primer WRC confirmado para el Rally. Se trata del Ford Fiesta RS World Rally Car del checo Martin Prokop. Junto a él se destaca ya el registro de participación del argentino Juan Carlos Alonso, uno de los dos representantes argentinos en el torneo mundial de Producción, quien se presentará con un Mitsubishi Evo X de la clase WRC 2. También en esta categoría ingresaron las inscripciones de los paraguayos Gustavo Saba y Miguel Zaldivar. 
Por su parte, se espera que en los próximos días comiencen a formalizar sus inscripciones los equipos oficiales que compiten en el torneo mundial: Citroën, que estará encabezado por el siete veces ganador del Rally Argentina Sebastien Loeb, Volkswagen, que llegará con el actual puntero del torneo, Sebastien Ogier, como figura del equipo alemán y el Qatar Ford Rally Team, que tendrá presente entre otros a Nasser Al Attiyah, quien ya es un verdadero ídolo en Córdoba.
En tanto, Marcos Ligato, subcampeón del mundo en el grupo de producción en el 2012, también será de la partida con el Subaru WRX STI y se espera por su registro de participación. 
Es importante destacar que el cierre de las inscripciones se producirá el próximo 2 de Abril a las 18.

VIA http://www.diariocastellanos.net

WTCC Argentina podría entrar en el calendario La organización del WTCC sigue trabajando para tener una ronda sudamericana, que quiere sean dos el próximo año.


Marcello Lotti

El WTCC finalmente podría hacer su primera aparición en suelo argentino este año. Los planes se están poniendo en marcha en caso de que la ronda programada para el 28 de julio en Curitiba se caiga definitivamente del calendario.

En la última reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA, el lugar confirmado para Curitiba en el calendario se ha vuelto a poner en duda, con lo que se sustituye por "TBA", con la aparición de otra fecha TBA, que ahora se entiende como una fecha de marcador de posición para un evento que tendría lugar en la vecina Argentina. Por el momento, el cambio no está confirmado y las negociaciones continúan.

"No está decidido aún", dijo el promotor de la serie WTCC, Marcello Lotti. "Lo que es seguro es que tenemos algunos problemas a resolver para Brasil, y para evitar la pérdida de un evento estamos trabajando en una cita para reemplazar a Curitiba con Argentina el 4 de agosto."

Ambos para el año que viene


Si el WTCC va a Brasil o Argentina este año, la idea es visitar ambos países en 2014:"El plan para 2014 es tener ambos eventos, ya que es lo mejor para nosotros en términos de marketing y logística, mantener los dos eventos juntos. Se puede considerar Córdoba, se puede considerar Santiago, se puede considerar todo este tipo de circuitos, ya que no están a más de 1.300 km de un circuito brasileño, por lo que en términos de logística es posible mantener ambos eventos y eso es lo que queremos para el futuro."
Tamara Aller (texto y fotos) - @tammyaller

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