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miércoles, 31 de octubre de 2012

Matías Rossi por el Súper TC 2000: "A Salta llego motivado" El conductor de Toyota Team Argentina llegará a Salta con una diferencia de 2,5 puntos de José María López. Lee la entrevista completa



Matías Rossi (Toyota Team Argentina) llega a Salta a sólo 2,5 puntos del líder José María López (PSG 16 TEAM). En una charla con www.super-tc2000.com.ar el piloto de Del Viso analizó las dos competencias que faltan para cerrar el certamen, el desafío que representa Salta, sus rivales y el balance del cambio de motorización que hizo el Súper TC2000.
 
Llega Salta, ¿Cómo afrontas esta competencia sabiendo que quedan dos carreras nada más para cerrar el campeonato?

“Llego motivado, por la victoria del callejero, con mucho ánimo y sabiendo de la importancia de la carrera por el momento del campeonato en el cual llega. En el certamen no está nada cerrado. Hay muchas marcas y muchos pilotos en la pelea.”
 
Tu campeonato fue muy regular hasta ahora, sólo no sumaste en dos carreras, ¿Es éste el año más peleado que tuviste?

“Llegamos a una definición similar a la de 2011, cuando en Potrero había 6 puntos entre los tres primeros y ahora entre los tres primeros estamos en sólo 3 puntos. En 2011tuve la primera parte de la temporada buena, después caí un poco y terminé muy bien con el campeonato a mi favor. Este año fue similar. Hay cuatro marcas en la lucha directa, con autos diferentes y con pilotos muy rápidos.”
 
¿Cuánto sirve que haya dos Toyota en la pelea por el campeonato?

“Sirve y complica a la vez. Sirve porque tenemos con Werner dos Toyota para pelear con un Ford, un Peugeot y con un Renault. Complica porque con Mariano (Werner) luchamos y repartimos los puntos. A su vez, el resto de los Renault trabajarán para Spataro, lo mismo que los Peugeot con Girolami y Trebbianni con López con el Ford.”
 
¿Quién es para vos el rival más duro de todos o a quien vés más firme?

“Para mí el más duro y el más firme es José María López.”
 
¿Cuáles son las claves de Salta?

“Yo gané en 2008 con Renault y recuerdo que las tres cabeceras son claves. Son similares entre sí y de 2da marcha. Después en carrera un lugar de sobrepaso será la “bajada de la cola del avión” a la izquierda. “
 
¿Qué balance haces del cambio de motorización del Súper TC2000?

“Como piloto profesional siento satisfacción por manejar tanta potencia. Este motor es placentero de conducir y además presenta, por la potencia, dificultades para afrontar las carreras que hacen distinto el planteo con respecto al motor anterior. Se gira con mayor velocidad en todos los autódromos y yo vi este año más errores por parte de los pilotos, que en las temporadas anteriores por las dificultades que comenté anteriormente.”

Ensayo sobre el terreno El vigués Sergio del Palacio realizará un Dakar paralelo en 2013 para disputar el de 2014


Sergio del Palacio (Vigo, 1969), el único piloto gallego de motos que ha sido capaz de terminar el Rally Dakar ?en el año 1997?, acudirá el próximo mes de enero a la prueba que se disputará entre Perú, Argentina y Chile para preparar la edición de 2014, en la que competirá ya como piloto oficial.
Sergio del Palacio, en el centro, con sus compañeros Mario González y Miguel Agulló. (Foto: LYDIA MIRANDA)
Sergio del Palacio, en el centro, con sus compañeros Mario González y Miguel Agulló. (Foto: LYDIA MIRANDA)
Del Palacio, que ha firmado con el equipo Epsilon, llevará a cabo esta aventura acompañado por otro veterano del Dakar, Miguel Agulló, que participó seis veces en la cita africana y hará las veces de 'team manager', y por el reportero gráfico Mario González.

Los tres asistieron ayer a la presentación del proyecto, que tuvo lugar en el restaurante vigués Casa Manel y en el que mostraron las tres máquinas con las que completarán en 2013 su Dakar paralelo.

Sergio del Palacio pilotará una Yamaha 450c.c. oficial de la escudería Epsilon, preparada especialmente para la competición sudamericana con tres depósitos de combustible, navegador GPS, libro de ruta y ruedas anti-pinchazo.

Sus compañeros llevarán dos Honda XR600, también preparadas para el rally más duro del mundo. De hecho, una de ellas es la que pilotó el propio Del Palacio en su primer Dakar, en 1997.

Los tres formarán parte de la caravana del Rally Dakar ya en 2013, aunque no de manera oficial. 'La idea es ir preparando la siguiente edición, con una planificación sobre el terreno. El equipo tomará notas del recorrido y de las condiciones ambientales y también hará una prueba de las posibilidades de la moto en condiciones reales', explica Mario González, que agrega que 'las etapas más cortas, las haremos enteras, pero en las más largas, como cuando se cruzan los Andes, que son más de mil kilómetros, realizaremos nuestro propio recorrido'.

Sergio del Palacio ya ha formalizado la inscripción para el Dakar de 2014 y se ha marcado como objetivo superar los logros de su primera participación. 'Creo que no se va a conformar con terminar, sino que va a estar luchando por meterse en la zona alta de la clasificación', destaca González.

Termas de Río Hondo trabaja sin descanso para el MotoGP En el circuito internacional de la ciudad balnearia, las tareas continúan a paso firme de cara al Gran Premio de la República Argentina de MotoGP, evento que marcará el regreso del Continental Circus a Latinoamérica por los próximos tres años.




En el circuito internacional de Termas de Río Hondo, las tareas continúan a paso firme de cara al Gran Premio de la República Argentina de MotoGP, evento que marcará el regreso del mejor motociclismo mundial a Latinoamérica por los próximos tres años.

El acuerdo con Dorna, empresa responsable de la organización del Campeonato del Mundo, establece la realización de tres grandes premios en la Argentina y las expectativas aumentan constantemente.

Con un gigantesco operativo, compuesto por más de 150 personas y 30 máquinas pesadas trabajando 24 horas, el equipo responsable de las obras en el circuito internacional de Termas de Río Hondo, sigue adelante con el Master Plan y apronta los detalles de cara a la primera visita de homologación por parte de Claude Danis, de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo), programada para el próximo 19 de noviembre.

El MotoGP regresará a la Argentina después de 14 años y la Provincia de Santiago del Estero en su totalidad, se prepara para ser anfitriona de uno de los acontecimientos sociales y deportivos más esperados por todos los fanáticos de Sudamérica.

El Master Plan de obras en el circuito internacional avanza a paso firmé y de acuerdo a lo planeado para que el retorno del MotoGP a la Argentina, se produzca en el circuito de Termas de Río Hondo, el escenario más rápido y moderno del continente.

La primera visita oficial de homologación del circuito, marcará el rumbo y los próximos pasos a seguir, para cumplir el sueño de miles de fanáticos de ver en acción a los mejores pilotos, sobre las motos más rápidas del mundo.

UNA VUELTA EN EL CIRCUITO SANTIAGUEÑO


Gran final del International GT Open en el Circuit de Catalunya En la pista, International GT Open, Campeonato de España de GT/IBER GT, European F3 Open, Mit Jet y Radical European Masters


Los días 3 y 4 de noviembre, el Circuit de Catalunya será escenario de la gran final del International GT Open, además del Campeonato de España de GT/IBER GT, el European F3 Open, Mit Jet Series y Radical European Masters. La celebración de estos campeonatos aportará una inscripción de cerca de 200 pilotos.
Tras pasar por siete circuitos de toda Europa, el International GT Open disputará la última prueba de la temporada en el Circuit, en la 7ª edición de este reconocido certamen de GT europeo. La pareja de italianos Leo-Bruni (AF Corse Ferrari) lidera la clasificación provisional, separados por 7 puntos de Tandy-Holzer (Manthey Racing Porsche). Más alejado pero aún con opciones de conquistar el título se encuentra el español Álvaro Barba con su compañero de equipo Matteo Malucelli (Villois Racing Aston Martin), terceros a 22 puntos del liderato. Disputando las dos carreras junto con las del International GT Open, también se conocerá el nombre del vencedor del Campeonato de España de GT/IBER GT. Entre los candidatos al título, Mikko Eskelin (Team Novadriver Audi R8 LMS ultra) y la pareja formada por Francesc Gutiérrez y Luis Villalba (Ginetta G50), ya vencedores del Endurance Trophy Iber GT.
En el European F3 Open, la serie de monoplazas de ámbito continental, la emoción irá a cargo de los pilotos Gianmarco Raimondo (RP Motorsport) y Niccolò Schirò (RP Motorsport), ambos compañeros de equipo y separados por 5 puntos en la clasificación provisional. En este campeonato participará Gerard Barrabeig(Corbetta Competizioni), que culminará su temporada en el European F3 Open, así como Àlex Riberas (RACE), que llega a la última prueba del año tras haber completado su temporada en la Eurocup Formula Renault 2.0. Los dos forman parte del Programa de Jóvenes Pilotos de Automovilismo 2012 del Circuit de Catalunya.
En esta ocasión y también cerrando los respetivos campeonatos, las Mit Jet Series y las Radical European Masters se unirán al meeting del International GT Open. Estos dos certámenes aportarán numerosas parrillas a la cita del Circuit de Catalunya.
Entrada gratuita al International GT Open
La entrada para el International GT Open los días 3 y 4 de noviembre en el Circuit de Catalunya es gratuita. Los pases para acceder al paddock del Circuit de Catalunya, que incluyen también acceso a la Tribuna de Pisos Box y estacionamiento en parkings interiores, se pueden adquirir anticipadamente en centros El Corte Inglés, o el mismo fin de semana en las Taquillas 1 y 3, torre de control y centro de acreditaciones. Los menores de 12 años, los Abonados Socios y los Oficiales del Circuit tienen acceso gratuito al paddock, a la Tribuna de Pisos Box y a los parkings interiores.

José María López analiza su presente en la actual temporada de Súper TC2000 y confía en lograr buenos resultados que le den su primera corona en la especialidad


"Vamos a dar el todo por el todo"

Quedan dos fechas para el cierre del primer campeonato de Súper TC2000 y a la hora de analizar las posibilidades de los protagonistas de cara a los compromisos que restan, la definición se pone al rojo vivo ante la realidad de sus contendientes.

Salta es la próxima cita para la división más tecnológica del automovilismo nacional. José María López, piloto del PSG16 Team, se mantiene al tope del torneo con 162.5 unidades, luego de un paso no muy positivo en Santa Fe, donde sólo pudo sumar puntos importantes en la carrera nocturna y en la diurna tuvo un desempeño para el olvido.

Pechito quiere hacer historia y aspira a convertirse en el primer campeón de Súper TC2000, luego de ser bicampeón de TC2000 (2008 y 2009) con el equipo Honda Petrobras al mando de Victor Rosso por aquel entonces. En el escenario salteño, el cordobés buscará ampliar diferencias y llegar más tranquilo a Potrero de los Funes, epílogo del certamen.

En diálogo con super-tc2000.com.ar, contó sus expectativas antes de marchar al compromiso en el norte del país. "Es un momento de pura definición y donde en estas dos últimas competencias se debe redondear todo el trabajo desplegado en un año. Se palpita con muchas ganas. Junto al PSG16 Team centralizamos todo nuestro esfuerzo en esta etapa final que exige el doble de dedicación, esfuerzo y sacrificio”.

Estas tres virtudes le permitieron volver a situarse en primer plano, al igual que para el equipo encabezado por Fernando Hidalgo y Alejandro Masas. El de Río Tercero experimentó un cambio radical luego de un magro inicio en las filas de Pro Racing, y tras el pase en San Juan empezó a aclararse el futuro en el campeonato. De ahí en más, el López aguerrido de años anteriores volvió a la carga.

“Esta temporada fue muy particular. Dispute mis primeras tres competencias junto al equipo Pro Racing y en la cuarta etapa en San Juan acordé trabajar junto al PSG16 Team. En principio, estábamos centralizados en funcionar bien, siendo primordial lograr primero una regularidad. Comenzamos de menor a mayor y sumando de a poco. No nos imaginábamos entrar en la pelea tan rápido", comentó.

"Estabamos a 69 puntos cuando logré mi primera victoria en General Roca. De allí en adelante logramos ser contundentes en tres competencias más, y el hecho que Matías Rossi no haya sumado mucho cuando me tocó vencer nos ayudó para estar ubicados donde estamos hoy. Son muchas cosas que se juntan, ya sea a nivel deportivo como fuera de ello", continuó en su relato.

Sin embargo, sabe que no fue fácil el periplo para la estructura: "No hay que olvidar que el PSG16 Team pese a los grandes profesionales con los que cuenta es una estructura privada y hay que pelear constantemente en un montón de aspectos referido a sponsors. No me puedo quejar, los resultados nos vienen acompañando y pese a todo el esfuerzo del equipo y mio, tenemos que pensar en el presente y hacer lo mejor posible en este final de año”.

Junto a López, otros seis pilotos cuentan con chances, en mayor o menor medida, de dar pelea por el campeonato. Por ello, Néstor Girolami, Matías Rossi, Emiliano Spataro, Mariano Werner, Leonel Pernía y Facundo Ardusso son todos rivales de cuidado para él. 

“Quien tenga posibilidades va a dar todo lo que tenga para lograr el objetivo final de salir campeón, por lo tanto todos van a ser duros. Personalmente creo que Matías Rossi y Néstor Girolami funcionaron muy bien y anduvieron rápido todo el año. Voy a tener una gran disputa con ellos, son rivales muy duros y cuentan con material para hacerlo. Fueron contundentes".

"De todas formas, tengo en cuenta tambien a Emiliano Spataro quien ha sido muy regular en la temporada y a Mariano Werner, quien ha decaído un poco en el segundo semestre, pero es muy rápido y no hay que subestimarlo”, analizó.

Finalmente, la competencia en terruño salteño no será un trámite sencillo: “La competencia será muy dura. Es una pista que no cuenta con muchos sectores para el sobrepaso. Será muy importante funcionar a la perfección en clasificación y apostar en el Súper 8 para largar lo más adelante posible. Vamos a dar el todo por el todo”, finalizó. 

EN LIBERTAD DE ACCIÓN Néstor Girolami y el equipo Maquin Parts buscarán distintas alternativas para el año que viene


EN LIBERTAD DE ACCIÓN
"Llegamos a un acuerdo con el Bebu Girolami para quedar en libertad de acción. De esta manera, tanto él como nosotros podemos buscar una alternativa para el año que viene y, si ninguno de los dos elije otra opción, el camino nos volverá a juntar", disparó el propietario del equipo Maquin Parts, Jorge Soljan.
Por su parte, Girolami aclaró: "Ellos querían una definición y yo no la tengo, así que sería injusto pretender que me sigan esperando".
De todos modos, Solján adelantó a Pistas Argentinas que no hay nada definido de ninguna de las dos partes y que continuarán el resto del año "con serias pretensiones de terminar bien el año y ganar alguna de las dos fechas restantes".
Y destacó que el team de Venado Tuerto analizará distintas propuestas con la intención de encontrar un piloto top para un auto que está a la altura

EL PILOTO ARGENTINO FACUNDO REGALIA PROBO UN GP2 EN AUTODROMO BARCELONES



El joven piloto argentino Facundo Regalia completó hoy sus ensayos sobre una unidad de la categoría GP 2, al participar en las pruebas comunitarias post-temporada que se realizaron en el autódromo de Montmeló, en Barcelona, España.
Regalia, de 20 años y quien reside en España, fue invitado por la organización de la categoría de los monoplazas que habitualmente compiten durante las programaciones de la Fórmula 1.
El argentino, que en 2012 compitió en la Fórmula 3 Europea con una unidad del Campos Racing, integra la nómina oficial de los pilotos que fueron convocados para estas pruebas, entre los que estuvieron el español Daniel Juncadellla (campeón de la F3 Europea), el canadiense Gianmarco Raimondo (F3 Española) y el brasileño André Negrao (categoría promocionales).
Adrián Campos, director del equipo y asesor deportivo de Regalia, está trabajando para incorporarlo a la GP2 en la próxima temporada, según su oficina de prensa.
Durante el próximo fin de semana, el piloto nacido en la localidad bonaerense de San Fernando, competirá en la última convocatoria doble de la Fórmula 3 Europea.

Se presenta la carrera de La Pampa Este sábado 3 de noviembre en el Predio Ferial de la Rural, se realizará la presentación de la fecha 15 del TC y TC Pista que se correrá el 11 de noviembre en La Pampa. Estarán Oscar Aventín y pilotos de la categoría






Para acreditarse a la presentación del Autódromo Provincia de La Pampa, que se realizará este sábado 3 de noviembre a las 15.30 hs en la Feria Internacional de Turismo, en La Rural, en el auditorio Coris, ingresar en www.fit.org.ar

Estará presente el presidente de la ACTC, Oscar Aventin, y pilotos de la categoría que inaugurará este autódromo ubicado en la localidad de Toay, a 15 km de Santa Rosa, La Pampa, el 9, 10 y 11 de noviembre.

Prensa: ACTC.org.ar
ACTC, Prensa

VIA http://www.actc.org.ar

Lucas Ordóñez prueba el... Nissan Z11SN Todos contra todos. Y, así, durante 24 horas. Se trata de Le Mans, la carrera de resistencia más popular. Hemos compartido con Lucas Ordóñez una sesión de test para ver de lo que es capaz el vehículo con el que compite Nissan en la categoría LMP2: el Zytek Z11SN.



Lucas Ordóñez prueba el... Nissan Z11SN
Lucas Ordóñez prueba el... Nissan Z11SN  
 MULTIMEDIA

No me preguntes a qué velocidad voy. No tengo ni idea. Lo único que te puedo decir es que, viendo lo rápido que pasan todas esas luces que flanquean la pista, es probable que esté rodando a más de 275 km/h. Es de noche y, por encima de los luminosos leds en color blanco del volante -y que, cuando se ponen en rojo, me indican que debo subir de marcha-, sólo acierto a ver algo, que parece ser el gran alerón trasero de un Porsche 911 RSR, aproximándose a mí a toda velocidad.

AUTOFÁCIL: Ese enorme alerón cada vez está más cerca del morro de mi Nissan Zytek Z11SN. De repente, las turbulencias del aire dejan de agitar mi cabeza, y mis tímpanos ya no perciben todos los ruidos aerodinámicos... Ahora escucho el impresionante alarido del 4.5 V8 de 480 CV que tengo a mi espalda y que, en estos momentos, debe estar 'trabajando' a unas 7.000 rpm. ¿Magia? No: es el efecto que provoca situarse al rebufo de otro coche.
Pero, lo más impresionante de un rebufo es sentir cómo tu vehículo empieza a ganar velocidad con una facilidad asombrosa. Es como si alguien hubiera pulsado el botón del 'hiperespacio'... lo cual te permite alcanzar al coche que te precede como si fueras a bordo de un caza. Si sigo a este ritmo voy a empotrarme contra el Porsche, así que... ¡es el momento! Giro el volante hacia la derecha para 'salirme' del rebufo y, entonces, todo vuelve a cambiar.
El viento comienza a frenarme, el sonido del motor desaparece envuelto en ruido aerodinámico... y mi cabeza de nuevo se agita por efecto del aire. La velocidad extra que gané rodando detrás del Porsche durante segundos me permite adelantarle en un pis-pas. Tengo el corazón a mil por hora y esto apenas ha sido el comienzo.

Qué saber de...  Lucas Ordóñez:
Quién es : Este madrileño de 27 años comenzó a correr en kárting a finales de los 90, pero tuvo que abandonar la competición en 2002 por falta de presupuesto. En 2009, ganó la GT Academy -un campeonato virtual* creado por PlayStation y Nissan donde el ganador tendría como premio participar en una carrera real de resistencia- y, desde entonces, es piloto oficial de Nissan.
Su palmarés : Debutó con Nissan en 2009 y consiguió el subcampeonato de la European Cup GT4 - en 2010 fue cuarto-. En 2011, ganó las International Le Mans Series, y fue segundo en la categoría LMP2 de las 24 Horas de Le Mans.
Curiosidades : Lucas Ordóñez es colaborador de Autofácil desde 2006.


Este tipo de experiencia es sólo un ejemplo que explica por qué las 24 Horas de Le Mans se ha convertido en la carrera de resistencia más importante de mundo. Y maniobras como ésta se repiten, al menos, tres o cuatro veces por cada vuelta que se da a los 13,629 km del circuito de La Sarthe, en la localidad francesa de Le Mans. Pero hoy, que estamos en una jornada de tests previa en el circuito de Silverstone, no te voy a contar las ´batallitas´ de la carrera porque necesitaría muchas más páginas.
Me voy a centrar en explicarte qué se siente a los mandos de un prototipo de la categoría LMP2, como el Nissan Zytek Z11SN, con el que este año compito en Le Mans.
Para empezar, el diseño de la carrocería de estos vehículos sólo está concebido para una cosa: obtener la mayor eficiencia aerodinámica. Se trata de conseguir que el viento te frene lo menos posible en las rectas pero, al mismo tiempo, que asegure el mayor agarre posible en las curvas rápidas, donde la aerodinámica consigue que el vehículo se pegue al suelo 'como una lapa'.
Cuando ves de frente nuestro LMP2, lo primero que piensas es que se trata de un biplaza, pero nada más lejos de la realidad. El cockpit donde va el piloto está en el lado derecho, mientras que en el izquierdo, en ese hueco que parece pensado para albergar al copiloto, se encuentra agrupada toda la electrónica del Z11SN, que abarca desde los mandos para activar las luces o las bombas de gasolina hasta los Driver ID -son uns transmisores que permiten obtener la telemetría y los tiempos por vuelta de cada uno de los tres pilotos que competimos con este coche-, pasando por todas las centralitas electrónicas y el sistema de retransmisión de datos en directo para el director de carrera.
Que los botones de las luces estén ´en ese lado' se debe a que en el puesto de conducción no es que sobre precisamente mucho espacio. De hecho, la práctica totalidad de los mandos se controlan desde el volante -que, por cierto, es extraíble para que sea más sencillo salir o entrar del cockpit- , exceptuando el regulador de frenada, que está junto a mi rodilla izquierda. Dicho volante es muy similar al de un Fórmula 1, y en él están todos los botones necesarios para hablar por radio, conectar el limitador de velocidad en el pit-lane, regular el modo de funcionamiento del control de tracción... también está el botón que más se emplea durante la carrera: ¡el de las ráfagas de luces!
Cuando compites con un LMP2 -y no digamos ya si lo haces con un LMP1, que son los vehículos más rápidos y radicales de Le Mans-, tu ritmo es muy superior al de los Turismos, por lo que vas adelantándoles constantemente... y es muy importante advertirles de tu presencia para que te vean y sepan por dónde les vas a pasar y, así, evitar incidentes. En él encuentras desde las clásicas levas para cambiar de marcha hasta undisplay con toda la información que necesitas.
Por lo demás, en el Nissan voy prácticamente tumbado, y entre eso y que voy sentado a un palmo del suelo, la visibilidad no es demasiado buena. Además, tampoco se ve mucho por los retrovisores que, curiosamente, a partir de este año deben tener reglaje eléctrico obligatoriamente.
Para poner en marcha el Z11SN hay que pulsar el botón Ignition y, después, el de arranque -ambos, en el hueco de la izquierda-. Para comenzar a circular, debes pisar el embrague, pulsar el botón N del volante -que también sirve para poner punto muerto- y tirar de la leva derecha. Así, introduces primera. El acelerador es muy sensible, lo mismo que el embrague, por lo que empezar a rodar sin que se te cale el motor requiere un poquito de pericia. Pero, una vez que lo consigues, la cosa se simplifica, porque para cambiar ya no es necesario ni pisar el embrague... ni soltar el acelerador. El cambio es secuencial-mecánico, tiene seis velocidades y resulta tan instantáneo  al subir de marcha como brusco.
Durante las primeras vueltas, tu mayor preocupación son los frenos de carbono: necesitas 'calentarlos' a conciencia porque sólo responden de forma eficaz cuando se ponen a más de 400ºC. De lo contrario, el coche no frena... literalmente. Así que, para que 'cojan' temperatura, es importante que en los primeros giros aceleres y frenes con fuerza en las rectas. Cuando los frenos están 'a tono', son capaces de detener los escasos 900 kilos de este monoplaza de tal forma que hasta resultan 'violentos'.
Por un momento, imagina que circulas con un coche a 120 km/h y llegas a una curva de 30 km/h. Pues bien, con el Nissan aún podría seguir acelerando hasta alcanzar los 180 km/h antes de empezar a frenar y, aún así, te detendrías antes. Y, si su potencia es asombrosa, su resistencia a la fatiga es increíble: es imposible fatigarlos, y aguantan 24 horas de competición sin problemas.
Y es que los frenos son un apartado fundamental... cuando llevas entre manos un monoplaza de 480 CV como éste. Esa potencia la genera un motor 4.5 V8 atmosférico que está limitado por reglamento -se limita restringiendo la cantidad de aire que puede entrar a los cilindros-; de lo contrario, no tendría demasiados problemas para rendir cerca de 700 CV. A pesar de ello, este Nissan corre mucho, sobre todo entre 3.500 y 7.200 rpm. Que lo haga en un margen de revoluciones tan grande es algo muy importante, sobre todo a la salida de las curvas lentas. En ellas, como vas a poca velocidad, la fuerza del viento no 'pega' el coche al suelo como cuando, por ejemplo, vas a 200 km/h... de manera que el coche tiene menos agarre. Por eso, en este tipo de virajes su comportamiento es más nervioso y notas que, al empezar a trazar la curva, el Nissan tiende siempre a irse de morro mientras que, al acelerar, debes ser muy suave al pisar el pedal para evitar que las ruedas traseras comiencen a patinar;  y a eso ayuda la progresiva respuesta del motor.
Eso sí, cuanto más rápidas son las curvas, mejor: a mayor velocidad, mayor será la carga aerodinámica... y mayor adherencia tendrá el Nissan. De hecho, llega un momento en el que descubres que, para trazar la curva de la mejor forma posible y con la mayor seguridad, lo ideal es harcelo todo lo rápido que puedas. Y, entonces, cuando logras vencer al miedo, descubres que lo que parece imposible no sólo es posible, sino que, además, te permite empezar a marcar buenos tiempos. Para tener plena confianza en el coche, es necesario contar con una buena dirección, una con la que puedas guiar al monoplaza exactamente por donde quieres con la precisión de un bisturí.
La dirección del Nissan es exactamente así, y gracias a ella puedes, además, sentir a la perfección cuánto agarre queda en cada rueda. Como curiosidad, esta dirección es hidráulica pero permite regular el grado de asistencia para que sea más o menos dura; yo la llevo siempre en la posición más dura, pues es con la que más a gusto me siento."
Las 24 Horas de Le Mans se disputaron los días 16 y 17 de junio, dos semanas después de esta jornada de test. En la carrera, el Nissan Zytek de Lucas y sus compañeros se clasificó 15º de la general y octavo de su categoría después de sufrir algunos problemas con el alternador y con el acelerador que, incluso, les hicieron salirse dos veces de pista.


Los laterales del cockpit también sirven para proteger al piloto: en caso de accidente, el casco se puede apoyar contra ellos.
Un  asiento  para tres:
Lucas compite, en las 24 Horas de Le Mans, junto a otros dos pilotos. Por eso, el asiento está, en realidad, creado para el piloto más grande de los tres; cuando se monta uno de los otros dos, se instala sobre él un segundo asiento fabricado a su medida. En realidad, este segundo asiento es una base de poliespán sobre la que se inyecta un tipo de resina para darle forma. Cada asiento se moldea durante dos días utilizando al propio piloto como 'molde'.

Sin copiloto€ En este hueco no va el copiloto; sirve para alojar toda la electrónica del monoplaza.

 ¡Qué locura!... El volante concentra la mayoría de los botones -radio, control de tracción...- y, también, eldisplay que hace de 'ordenador de a bordo'.

1.- Los amortiguadores traseros van colocados sobre el motor. 2.- Las branquias que hay sobre las ruedas delanteras sirven para evacuar el calor de los frenos. 3.- La boca de llenado es automática, como en los F1.

El equipo de Lucas  Ordóñez
Lucas comparte su Nissan con otros dos pilotos: Martin y Álex Brundle. Martin, además de ser el padre de Álex, fue piloto de Fórmula 1 entre 1984 y 1987 y, después, también entre 1992 y 1996. En esos años pilotó en las escuderías Ligier, Benetton y McLaren, entre otras, consiguiendo un total de nueve podiums. Álex, por su parte, ha sido piloto de F2 y de GP3. En función del momento de la carrera, cada piloto realiza entre uno y tres relevos o stints consecutivos; cada stint, dura entre 45 y 50 minutos. Es decir, que cada piloto puede llegar a pasar hasta dos horas y media seguidas dentro del coche, parando sólo a cambiar neumáticos y a repostar.

1.- Un problema técnico provocó que el coche de Lucas tuviese que pasar por boxes. 2.- Antes de la salida, usar la sombrilla se hacía imprescindible para que el interior no alcanzase demasiada temperatura. 3.- Audi se impuso en la carrera con un R18 híbrido.

¿Qué otros españoles han competido en Le Mans?

Marc Gené y Antonio García también disputaron las 24 Horas de Le Mans. Gené, que fichaba por Audi después de que Peugeot decidiese no participar, compartía coche con Dumas y Duval, y se clasificó quinto absoluto con un Audi R18 TDI LMP1. Por su parte, García terminó 23º de la general y séptimo de la categoría LM GTE -una de las dos divisiones de turismos de la carrera- con un Chevrolet Corvette C6 ZR1. El ganador de la prueba fue Audi con el R18 e-Tron Quattro de Fässler-Lotterer-Tréluyer, convirtiéndose en la primera marca que se impone en esta prueba con un vehículo híbrido -emplea un motor de gasolina y otro eléctrico-.

Las  categorías
En las 24 Horas de Le Mans compiten vehículos de cuatro categorías diferentes. Todas se aglutinan en la clasificación general pero, además, cada una tiene su propia clasificación. Las categorías son: dos de monoplazas -los LMP1 y LMP2; los primeros son los más rápidos y los que suelen llevarse la victoria absoluta- y dos de turismos -los LM GTE Pro y LM GTE AM-.

Sin antena€ Aunque los retrovisores tienen un tamaño considerable, por ellos se ve más bien poco en carrera por la altura, las vibraciones y porque no hay mucho tiempo para mirarlos.

¡Vaya capó!... Para acceder al motor, hay que desmontar esta parte de la carrocería. Es ligera: la quitan entre dos mecánicos.

 Plano€ El alerón trasero es regulable, pero no se puede modificar desde el interior del vehículo. En Le Mans va bastante plano, con poca carga aerodinámica -para que el coche sea más rápido-. 
Nissan Zytek ZS11N
 Cuánto corre*
De 0 a 100 km/h2,3 seg. Aprox.?
De 0 a 1.000 m  menos de 20 seg.?
Velocidad máxima302 km/h ?
 Cuánto mide*
Largo/ancho/alto4,486/2,00/1,10 m
Distancia entre ejes2,821 m
Capacidad depósito combustible80 l?
Peso825 kg
 Cómo es su mecánica*
MotorGasolina, v8, 4.486 cc
Potencia480 cv a 7.000 rpm?
Relación peso/potencia1,72 kg/cv?
SituaciónEn posición central longitudinal
Potencia específica106,9 cv/l?
Válvulas por cilindroCuatro
CambioSecuencial, de seis velocidades
PropulsiónA las ruedas traseras
DirecciónDe cremallera asistida
Vueltas del volante1
 Cómo es su suspensión*
Delantera independiente, con muelles helicoidales y barra estabilizadora.
TraseraIndependiente, con muelles helicoidales y barra estabilizadora.
 Cómo son sus frenos*
DelanterosDiscos ventilados ?
TraserosDiscos ventilados ?
 Qué ruedas calza*
Llantas (delante/detrás)9j x 19"

VIA http://www.autofacil.es

GONZALO PERLO El piloto del Gurí Martínez Competición irá a La Pampa con motores de Daniel Durante.


PERLO CON DURANTE
Luego de abandonar en Buenos Aires por rotura motor, Gonzalo Perlo decidió cambiar de preparador y se presentará en La Pampa con impulsores de Daniel Durante.
"Después del problema de motor que tuvimos en las ultimas tres carreras, que eran las más importantes, decidimos hacer un cambio", confirmó el piloto Pilar a Pistas Argentinas y explicó: "Venía hablando con Durante y, pensando en función del año que viene, creo que lo mejor es contar con la exclusividad, así que vamos a usar estas últimas dos fechas como referencia, ya que estamos resignados en la lucha por el campeonato".
Además, Perlo destacó: "Tenemos muchos amigos en común con Daniel y me han dicho que es gran persona, eso en mi familia es lo que priorizamos a la hora de elegir".
Por otro lado, adelantó que "por lo pronto" no está asegurada su continuidad dentro del equipo del Gurí Martínez. "Si bien no hay nada confirmado y, aunque tengo varias propuestas que analizaremos, me gustaría seguir en la 

TC MOURAS ATKINSON CONTINÚA CON GARÓFALO El "Irlandés de Barracas" acordó su continuidad con el equipo de Alejandro Garófalo.


ATKINSON CONTINÚA CON GARÓFALO
"Es una alegría poder continuar en un equipo donde se trabaja mucho, nos sentimos cómodos y ya estamos pensando en el próximo campeonato. Queremos ser protagonistas y estar en la pelea por el titulo", comentó Brian Atkinson en un comunicado de prensa, ratificando su continuidad dentro de la estructura que comanda Alejandro Garófalo.
Al mismo tiempo, el "Irlandés de Barracas" se prepara para encarar este fin de semana la 13° fecha del TC Mouras. "Venimos de dos carrera en las que no pudimos llegar y eso da mucha bronca porque tenemos un auto bárbaro. En Nueve de Julio nos pegaron en la chicana y en el última de La Plata nos tocaron en la primera vuelta. Queremos cortar con esta racha", contó Brian y agregó:"El objetivo sigue siendo el de sumar y conseguir el número más bajo posible".
Con este objetivo planteado, Atkinson probará distintos cambios en su Ford. "Vamos a probar una trompa diferente en el inicio del fin de semana y algunas modificaciones de puesta a punto que también evaluaremos. Después el auto va igual porque la verdad esta funcionando muy bien", adelantó. 

Paul Smaldon In-Car

EUROPA NUEVA NORMATIVA El sensor de presión de neumáticos, obligatorio a partir de noviembre Será obligatorio para todo modelo de nueva presentación. Además, en 2014 será obligatorio para todos los modelos del mercado a la venta.


Sensor de presón de neumáticos

La Unión Europea obligará, a partir del 1 de noviembre de 2012, a que todos los modelos de nueva presentación incorporen desde el modelo base el sensor de presión de neumáticos.

Como su propio nombre indica, este sistema funciona a través de unos sensores incorporados en las valvulas de inflado, y a través de una tecnología inalámbrica se comunica con una centralita que es la que nos indicará mediante un display la presión de cada neumático o si es una presión correcta.

A partir de noviembre 2014 obligatorio en todos los coches nuevos


La medida no solamente se quedará en los coches que se presenten a partir del 1 de noviembre, sino que los coches que esten en el mercado el 1 de noviembre de 2014 deberán salir de fabrica desde el modelo de acceso con este sistema.

sensor de presión de neumáticos

Con esto se pretende que el conductor este siempre alerta de la presión de sus neumáticos y evitar así, además de posibles sustos, un aumento en el consumo de combustible.

Recordemos que no es el único sistema de obligada implantación, en su día, también se obligó a la instalación del cinturón de seguridad en todas las plazas, instalación del Airbag, sistema ABS, luces durnas..., una lista a la que ahora se sumará el sensor de presión de neumáticos.

VIA http://www.motoryracing.com

OTRO CAMPEÓN Jorge Lorenzo debutará en la Race of Champions El recientemente coronado campeón de MotoGP Jorge Lorenzo competirá en la Carrera de Campeones 2012 en Bangkok.


lorenzo race champions

Jorge Lorenzo correrá la edición de 2012 del Race of Champions en el Estadio de Bangkok, en Tailandia y acompañará a un elenco de campeones, como Michael Schumacher, Sebastien Vettel o Mick Doohan. Además, el piloto de Yamaha Factory Racing también llevará a cabo una demostración en la República de China con su montura de MotoGP. Recién llegado de sellar el campeonato del Mundo de MotoGP el pasado fin de semana en el circuito de Phillip Island, Jorge Lorenzo se une al a creciente lista de leyendas del deporte de motor que estará en la Race of Chamions en el estadio de Rajamangala de Bangkok entre los días 14 y 16 de diciembre.

Esta prueba de final de temporada reúne a los mejores pilotos del mundo de las principales disciplinas del mundo de motor, incluyendo la F1, el Mundial de Rallies, carreras de turismos, Le Mans, MotoGP, Indycar o X-Games. Una batalla de tu a tu entre los principales ganadores de estas categorías tendrá lugar por primera vez en China y como es habitual, la competición tendrá una carrera por naciones que se celebrará el sábado 15 de diciembre, mientras que la competición individual será el domingo 16.

Con tan solo 25 años de edad, Jorge Lorenzo anunció su llegada a este evento mundial con sus dos títulos de 250cc en 2006 y 2007 y los dos títulos mundiales de MotoGP sumados en 2010 y 2012 después de sumar hasta 20 victorias en la máxima categoría del Mundial de Motociclismo con Yamaha. Ahora Lorenzo tendrá la oportunidad de demostrar lo que puede hacer sobre cuatro ruedas enfrente de leyendas deportivas como Michael Schumacher.

Bonus adicional


Como bono adicional, los aficionados y fans de Bangkok verán a Lorenzo realizar un road-show en las calles de la ciudad con su Yamaha. Así lo ha confirmado Jorge Lorenzo: "Ha sido un año fantástico y no puedo acabar de mejor manera que formando parte del Race of Champions. Será un placer competir en esta carrera con los mejores pilotos del mundo en un reto donde pondré todo mi esfuerzo. Con Mick Doohan en pista, ambos tenemos el objetivo de hacerlo bien sobre cuatro ruedas. Espero que el público lo disfrute y se divierta con todos nosotros".

Pilotos confirmados para la Race of Champions 2012 hasta el momento:

Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo de Fórmula 1
Sebastian Vettel, campeón del mundo de Fórmula 1 2010 y 2011
Ryan Hunter-Reay, campeón IndyCar Series 2012
Jamie Whincup, campeón V8 Supercar 2008, 2009 y 2011
Mick Doohan, cinco veces campeón del mundo de 500cc de MotoGP
David Coulthard, trece veces ganador de un Gran Premio de Fórmula 1
Jorge Lorenzo, campeón del mundo de MotoGP 2010 y 2012
Fernando Sancho - @KamikazeSancho

AUTODROMO DE LA PAMPA Estiman una concurrencia histórica en la inauguración

El piloto bonaerense Martín Serrano (Chevrolet), que corre en TC Pista, visitó ayer a la tarde el autódromo Provincia de La Pampa, con miras a la penúltima fecha del campeonato, a disputarse dentro de 12 días. 
Serrano, que se encuentra cuarto en las posiciones, detrás de Luciano Ventricelli (Ford), Santiago Mangoni (Chevrolet) y Facundo Ardusso (Ford), se mostró sorprendido por la edificación. "Este autódromo es espectacular, mejor de lo esperado. Por la infraestructura se parece al de potrero de los Funes".
Serrano, que por cuestiones obvia no pudo transitar la pista, observó que el trazado tiene una recta larga, que lo hace uno de los autódromos más veloces del país. "Lo que pude ver desde afuera es que tiene buenos sistemas de escapes, mucho pasto, que no todos los autodromos lo tienen, y buenos pianos".
-¿Qué has escuchado en el ambiente del TC Pista sobre este circuito?
-Todo el mundo habla de que es un autódromo muy lindo. Muchos lo comparan con el de Termas de Río Hondo, que para nosotros es uno de los más importantes. 
-¿Qué tipo de carreras se podrán ver con la visita del TC y TC Pista?
-El público podrá vivir carreras muy rápidas, por el tipo de pista. La verdad que existe mucha expectativa con la inauguración de este autódromo, que está construido con lo mejor.
-En lo personal, ¿qué expectativas tenés?
-Soy uno de los candidatos al título, no solamente por estar cuarto sino porque mi auto viene teniendo un buen rendimiento, y estamos para subir al podio. La semana que viene llegaré para sumar buenos puntos.
-¿Crees que este tipo de trazado será beneficioso para los Chevrolet?
-No tengo dudas que este circuito, que por lo viste es sumamente rápido, le caerá muy bien a los Chevrolet. 
Serrano agregó que todo su equipo desembarcará en el nuevo autódromo el jueves por la mañana, cuando apenas se abra el circuito. 

Stand.
El secretario de Turismo de la provincia, Santiago Amsé, anunció la participación de un stand institucional de La Pampa en la Feria Internacional del Turismo. Tendrá lugar este fin de semana en el predio de la Rural de Capital Federal y el sábado 3 de noviembre, el gobernador Oscar Mario Jorge, anunciará la futura inauguración del autódromo.
Amsé informó la realización de la Feria Internacional del Turismo y la presencia de la provincia, con folletería e información, pero además "con una degustación de productos típicos de nuestra región como chacinados, quesos y vinos". Agregó que tendrá lugar el próximo fin de semana en el predio de la Rural en Buenos Aires y el stand de La Pampa estará contemplado en el interior del espacio del que dispondrá el Ente Patagónico.
Como destacable, anunció que el sábado 3 de noviembre en el auditorio Coris, "el gobernador Oscar Mario Jorge junto a la gente de la Asociación de Corredores del Turismo Carretera (ACTC) y representantes del Ministerio de Turismo de la Nación presentarán la obra del autódromo Provincia de La Pampa". La inauguración será el fin de semana siguiente, del 9 al 11 de noviembre, con la realización de una competencia del Turismo Carretera. 
El funcionario también agregó que, en el marco de la feria "estarán representando y participando diferentes prestadores de servicios de toda la provincia: Casa de Piedra, la oferta en Parque Luro durante todo el año; Guatraché con termalismo y Colonia Menonita; también nos van a acompañar las estancias turísticas, la Asociación Hotelera, la Cámara de Turismo y habrá una amplia oferta de productos turísticos que tenemos en la provincia, como así también las fiestas populares para el próximo verano", destacó el funcionario.

Registro.
El responsable de Turismo manifestó que se encuentra abierta la inscripción a todos aquellos vecinos de Santa Rosa y la zona, que posean viviendas para disponer en el registro provisorio de alojamiento turístico. Es una iniciativa que busca enfrentar la demanda de ubicación de los turistas que se esperan arriben a la ciudad, para la fecha de apertura del autódromo provincial.

Precios de las entradas
Con miras a la carrera de TC y TC Pista, a disputarse desde el 9 al 11 de noviembre, las autoridades provinciales dispusieron que sólo abonen el ingreso al autódromo Provincia de La Pampa los hombres de entre 16 a 64 años, quedando exceptuados los menores de 16, las mujeres, los jubilados y quienes tengan planes sociales. 
Los menores, jubilados y beneficiarios de programas sociales deben presentarse con su DNI y comprobantes (tales como tarjetas sociales) que avalen su condición. El costo de las entradas generales será de 120 pesos y la de boxes 350 (incluye los tres días de competencia). Los autos y pickups pagarán 30 pesos y los vehículos pesados 130, también por las tres jornadas

VIA http://www.laarena.com.ar

HENRY MARTIN A PORTUGAL El sanjuanino se consagró campeón argentino Master Max en kart y participará de la Copa Mojo el próximo fin de semana en el kartódromo de Algarve antes del Mundial.

Henry Martin.



Henry Martin competirá con una máquina Intrepid y será compañero de equipo de su rival de todo el año Andrés Hoffmann. Las expectativas para el Mundial Rotax en Portugal son las mejores, y para llegar de la mejor manera a esa competencia decidió formar parte de la Copa Mojo que se realizará en el mismo kartódromo portugués de Algarve y acortar tiempos de adaptación al trazado que utilizará a fines de noviembre.
El entrerriano Hoffmann mostró un gran nivel de manejo durante toda la temporada, y Martin lo incluyó en este proyecto para que pueda medir sus condiciones a nivel internacional.
La Copa Mojo se llevará a cabo el 3 y 4 de noviembre y comprende la definición anual de los campeonatos de España y Portugal. Se pondrán en juego también cuatro plazas para la 'Grand Finals' para los pilotos locales.
Henry Martin estará con un karting Intrepid y Andrés Hoffmann con un Praga, ambos del equipo local Korridas.
"Desde que terminó la Gran Final en Sunchales estamos trabajando en diferentes aspectos con relación al mundial. Mi idea es ir a Portugal a ser protagonista, no entiendo el automovilismo de otra manera, por eso me estoy preparando de la mejor manera", aseguró el sanjuanino.
"Andrés (Hoffman) es un gran piloto que podría haberse ganado un lugar en el mundial como yo. Peleamos todo el año y fue un verdadero rival en la pista, y abajo del karting me demostró que es una excelente persona, con muchos códigos. No dudé en llamarlo cuando surgió esta posibilidad porque sentimos el automovilismo de la misma manera y sé lo importante que puede ser para el medirse con pilotos internacionales", agregó Henry.
La delegación argentina que viajará a la Copa Mojo de Portimao se completa con Rodrigo Alenaz, promotor de la Copa Rotax Max Challenge local y Alejandro Sirera, del equipo ASB Motorsport.
jd