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lunes, 30 de diciembre de 2013

ENTREVISTA DEL MES: JOSÉ MARÍA “PECHITO” LÓPEZ, piloto de CITROËN RACING WTCC

CITROËN
ÁREA DE PRENSA CITROËN ARGENTINA
“Llegar a CITROËN RACING marcó uno de los momentos más felices de mi vida: me encontré con una gran familia, muy unida, que trabaja de manera muy profesional y sabe lo que quiere”.
Sobre el final del año se dio la noticia tan esperada: la división deportiva de CITROËN confirmó al argentino como parte de la escuadra que debutará en el Campeonato Mundial de Automóviles de Turismo (WTCC) junto a Sébastien Loeb (nueve veces Campeón del Mundo en el WRC) e Yvan Müller (cuatro veces Campeón del Mundo en el WTCC). Pasadas las fiestas navideñas, en su Córdoba natal y a horas de comenzar con los preparativos para la primera fecha (4 de abril en Marruecos, África), José María “Pechito” López dejó, en exclusiva, estos conceptos al área de prensa de la filial argentina. Las huellas del trajín de los últimos días apenas se dejan notar en un rostro que no puede disimular la felicidad plena. Todo fue vertiginoso, fiel a su estilo arriba de un automóvil de carreras. Poco antes de Navidad, la confirmación y presentación en Francia como parte del equipo de WTCC de CITROËN; en seguida, el viaje a la Argentina para mantener el primer contacto con la prensa local; luego las fiestas en su Córdoba natal y la pronta vuelta al Viejo Continente para radicarse, ahora sí, definitivamente y comenzar a trabajar. El CITROËN C-ELYSEE lo espera para lo que será un año inolvidable: José María López, después de estar a pasos de ingresar a la F1, vuelve a las grandes ligas del automovilismo mundial y lo hace por la puerta grande, como siempre soñó. - ¿Palpás en el ambiente del periodismo especializado, y de la gente misma, casi un sentimiento de justicia con tu carrera profesional el hecho llegar de esta manera al CITROËN RACING? Las sensaciones son varias y encontradas. Hay mucha gente que está sinceramente muy contenta con este paso. Creo que siempre me vieron como a un piloto internacional y, más allá de mi familia y allegados, veían que merecía una oportunidad como ésta. Estoy muy feliz y se dio de la mejor manera posible: volver a Europa de la mano de una gran Marca, con dos monstruos como Müller y Loeb… es lo que siempre soñé. Nunca nadie me regaló nada. Tuve muchos golpes y contratiempos pero nunca dejé de hacerme ilusiones de volver a Europa de esta manera: reconocido como un profesional. La verdad es que recién después de la primera foto oficial tomé dimensión del momento que vivía. - ¿Dónde creés que arranca la posibilidad de probar el CITROËN C-ELYSEE? El primer recuerdo de este sueño me remonta a la carrera que gané en 2013 en el WTCC en Termas de Rio Hondo, ahí, cuando levanté la bandera argentina… Después el llamado oficial de la gente CITROËN RACING y la alegría de contárselo a mi viejo. Que un equipo tan grande como CITROËN me haya llamado, habiendo tantos pilotos ya era motivo de satisfacción. [...]

NUEVO PARTE El Fleni evalúa operar a Johnny por una fractura en el pecho Internado en el Instituto Fleni de Buenos Aires, el ídolo necochense Johnny De Benedictis podría ser intervenido quirurgicamente a raíz de una fractura en el esternón que fue detectada tardíamente.

El Fleni evalúa operar a Johnny por una fractura en el pecho
 En diálogo con Cuatro Vientos, Franco de Benedictis, hijo menor del ex corredor de TC, Juan Antonio "Johnny" De Benedictis, entregó novedades acerca del estado de salud del ídolo necochense.

Lo más saliente del nuevo parte de salud, es el descubrimiento de una fractura de esternón que no había sido detectada en el hospital de 25 de Mayo. El ex corredor se encuentra hoy internado en el Instituto Fleni, en Buenos Aires, y los doctores evaluarán entre hoy y mañana efectuarle una operación al ex corredor.
 
La fractura está causando al ex corredor, además de molestias, una cierta dificultad para respirar que está siendo evaluada por los equipos médicos del Fleni.

Franco relató que más allá de lo que se sabía del codo derecho quebrado y la nueva fractura de esternón detectada, los edemas detectados en la cabeza producto del golpe que recibió en el accidente 


Los candidatos para el Rally Dakar 2014 Peterhansel, Despres, Coma, Al Attiyah, Marcos Patronelli y Sainz son algunos de los grandes protagonistas que tendrá la carrera de aventura.

El espectacular buggy que Sainz utilizará en el próximo Dakar (Foto: Captura Web).
En el sexto rally Dakar por Sudamérica que en una semana se iniciará por primera vez en Rosario, el francés Stephane Peterhansel, el más ganador de la historia de la competencia, intentará quebrar su propio record de 11 victorias, mientras su compatriota Cyril Despres buscará alcanzarlo en la cantidad de triunfos a bordo de una moto.
Es que Peterhansel, dedicado de lleno desde el cambio de siglo a los autos, con los que suma 5 conquistas, tiene aún el record en motos desde hace catorce años en motos, con 6 victorias, las que podría alcanzar Despres si se impone en la carrera próxima a largarse, que recorrerá cerca de 9 mil kilómetros por Argentina, Bolivia y Chile.
Ahora Despres correrá con Yamaha, tras haber dejado la KTM que tendrá al catalán Marc Coma -tres veces ganador, dos de ellas en Sudamérica- como el principal referente de la marca con la que el francés ganó sus cinco Dakar.

Habrá que ver si se le da finalmente al chileno Francisco "Chaleco" López, que siempre está cerca, esta vez con KTM.

En autos competirá Peterhansel, ganador de las dos últimas ediciones, contra otros tres ganadores de las ediciones sudamericanas. Con un Mini similar al de Mr Dakar correrá el príncipe qatarí Nasser Al Attiyah, vencedor en 2011. Con la misma marca participarán el catalán Nani Roma, y el mendocino Orlando Terranova, el único argentino ganador de una etapa en auto en un Dakar.
Aunque, los principales rivales de Peterhansel los tendrá a bordo de otros vehículos, por caso el Buggy que conducirá el tricampeón del World Rally Championship, el español Carlos Sainz, vencedor del Dakar 2010. El siempre competitivo sudafricano Giniel De Villiers, con Toyota, primer ganador de un Dakar Sudamericano en 2009, apunta a dar pelea.
El mendocino Lucio Álvarez, que en 2012 sorprendió con un quinto puesto, se presentará a bordo de un Ford Ranger.
Pero Peterhansel va por romper su propio record, de sumar una duodécima victoria general, y de alcanzar la sexta en autos, con lo cual aventajaría por una al gran rallista finlandés, ya retirado, Ari Vatanen, ex campeón mundial del rally convencional y recordado por el gravísimo accidente que sufrió en Córdoba en 1985 por el WRC.
Eso sí, Peterhansel tendrá que correr unos cuantos Dakar más si quiere romper el record de Vatanen en etapas ganadas, pues en 11 ediciones ganó 56, exactamente el doble que Peterhansel en 13 participaciones en autos.
El francés podrá quedar solitariamente segundo en victorias parciales con solo ganar una, pues hasta hoy comparte 28 triunfos en etapas con el belga Jacky Ickx, aquel "l˜enfant terrible" y campeón sin corona de la Fórmula Uno Internacional de los años 70.
Pero el español Sainz también puede arrimar a esta competencia numérica aparte, pues suma 24 triunfos en etapas.
El que también puede romper record es el bonaerense Marcos Patronelli, y sumar su tercera victoria, con lo cual dejaría atrás el empate que tiene en triunfos con su hermano Alejandro, ya fuera de las competencias.

Los médicos de Michael Schumacher, que sigue en estado muy crítico, no pueden pronosticar su evolución El heptacampeón se ha sometido ya a dos intervenciones neuroquirúrgicas El estado de salud de Michael Schumacher es "muy crítico" según los médicos que le tratan en el Hospital Universitario de Grenoble; tanto que no se atreven a dar un pronóstico sobre su evolución más inmediata. De momento se ha sometido a dos operaciones y permanece en coma inducido, según el último comunicado oficial del centro hospitalario. Por Cristóbal Rosaleny y Redacción CarandDriverTheF1.com

- Michael Schumacher
Los médicos del Hospital Universitario de Grenoble han emitido un comunicado oficial a las 11:00 de hoy lunes, en el que han precisado que Michael Schumacher se mantiene en estado "muy crítico" y sólo la utilización del casco le salvó la vida en su accidente de ayer en la estación de esquí de Meribel, en los Alpes Franceses. El alemán golpeó una roca con la cabeza cuando esquiaba fuera de pista, y pese a la rápida atención de los servicios médicos, el impacto resultó muy serio.
Los médicos, con semblante serio y palabras precisas, han explicado que con el tratamiento al que Schumacher ha sido sometido no se puede hacer un pronóstico sobre la evolución de su salud, ni siquiera la más inmediata: "Es muy pronto para hablar de futuro. Trabajamos contra el tiempo. Les seguiremos informando según sea la evolución del paciente", han dicho Marc Penaud, director adjunto del hospital, el doctor Jean-François Payen, jefe del servicio de anestesia y reanimación, el doctor Emmanuel Gay, jefe de servicio de neurocirugía y el doctor Chabardes, neurocirujano.
El heptacampeón mundial de F1 llevaba puesto el casco en el momento del accidente, circunstancia que le salvó la vida tras el impacto pese a recibirlo a alta velocidad: "Pese a llevar el casco, Schumacher ingresó con graves heridas, con impacto en el lado derecho de la cabeza. Sufrió un golpe a gran velocidad", han insistido los facultativos, que lo mantienen en cuidados intensivos. "Si un golpe así se hubiera producido sin casco, con seguridad no habría llegado hasta aquí".
De momento no está prevista otra intervención quirúrgica, después de las dos a las que ya ha sido sometido, una ayer por la tarde y otra durante la noche: "Fue inmediatamente operado después de un escáner cerebral y después de eso su condición es crítica".
"Por ahora no podemos hablar de secuelas. Hablamos sobre tratamientos y trabajo hora tras hora. Vamos a intentar ganar tiempo, e intentar darnos algún tiempo. Sabemos lo que esperamos de los tratamientos que de los tratamientos que vamos a aplicarle", ha dicho el doctor Payen.
"Sin embargo, por ahora no puedo darles más información, y no puedo decirles en qué dirección vamos o qué prognosis vamos a tener", ha insistido el jefe del servicio de anestesia y reanimación del Hospital Universitario de Grenoble.

domingo, 29 de diciembre de 2013

EL KAISER ESTÁ EN COMA Schumacher se encuentra en estado crítico tras el accidente de esquí sufrido en los Alpes Michael Schumacher se encuentra coma y en estado crítico. El alemán ha sufrido un grave accidente mientras esquiaba en la estación de Meribel, en los Alpes franceses, al darse un golpe en la cabeza contra una roca, y a pesar de que las primeras informaciones apuntaban a que todo estaba controlado su salud ha empeorado con el paso de las horas.

Schumacher, en el box de Mercedes
Michael Schumacher se encuentra en estado crítico. El alemán, que ha sufrido un accidente cuando esquiaba fuera de pista en la estación Meribel, en los Alpes franceses, está hospitalizado en el Hospital Moutiers de Grenoble, que ha comunicado que el estado del heptacampeón del mundo de Fórmula 1 es "crítico".
El centro hospitalario ha confirmado que el Kaiser entró en el Hospital en coma y con un traumatismo craneoencefálico grave que necesitó inmediatamente de una intervención quirúrgica.
A pesar de las primeras informaciones procedentes de Gernignon-Lecomte, director de la estación de esquí, en las que decía que el expiloto no había sufrido un accidente serío gracias al casco que llevaba aun habiéndose golpeado en la cabeza con una roca, su estado de salud se ha ido complicando con el paso de las horas.

Alonso: "Cuando Vettel tenga un coche como el resto, si gana, será una de las leyendas de la F1" Sus cuatro títulos pueden ser malas noticias si no estuviera al nivel con un coche inferior El dominio de Sebastian Vettel durante los últimos cuatro años en el Gran Circo han suscitado multitud de opiniones sobre el alemán. Desde los que le colocan como uno de los mejores de la historia a los que creen que sólo gana por pilotar un Red Bull. En la Fórmula 1 actual, tener un buen coche hace bastante aunque sin unas buenas manos no rinde al máximo. Así, Fernando Alonso ha afirmado que el alemán logrará convertirse en leyenda de este deporte y tendrá el reconocimiento que merece cuando esté delante con un coche como el de los demás. Además, cree que si no lo consiguiese, las críticas hacia él crecerían mucho más que las que tiene ahora tras sus éxitos.

- Fernando Alonso junto a Vettel en el podio de Singapur
Fernando Alonso ha dejado claro que la época dorada que está viviendo Sebastian Vetteldesde 2010 con sus cuatro títulos consecutivos podría ser un arma de doble filo en el futuro.
El piloto español, que no duda del talento de Vettel, cree que el alemán tendrá el reconocimiento que merece si logra hacer grandes cosas cuando tenga un coche inferior,a la par con el de sus rivales habituales.
"El tiempo nos lo dirá, pero creo que cuando tenga un coche como el resto, si gana, tendrá un gran reconocimiento y será una de las leyendas de la F1", dijo el bicampeón a la BBC, donde también dejó entrever que si no está delante el día que tenga un monoplaza como el de los demás, será más criticado que ahora.
"Cuando algún día tenga el monoplaza igual que el de los demás y sea cuarto, quinto o séptimo,entonces estos cuatro títulos serán malas noticias para él, porque la gente se tomará estos cuatro años aún peor que ahora. Así que le esperan unos años interesantes a Sebastian", concluyó.

TC Luciano Ventricelli correrá en el equipo Castellano Power Team

Luciano Ventricelli correrá en el equipo Castellano Power Team

Luciano Ventricelli (foto)seguirá corriendo en Turismo Carretera con la marca Dodge, pero ahora bajo la estructura del Castellano Power Team.
La salvedad es que el campeón del T.C. Pista versión 2012, no llevará los motores del «Pincho», Oscar Roberto Castellano y los impulsores serán de su propiedad, bajo el desarrollo de Guillermo Pianca.
«Había tenido algunas charlas con Jonatan, con quien tengo una buena relación, y cerré el presupuesto así que llegamos a un acuerdo», explicó el piloto de Wilde.
Por último, Luciano Ventricelli agregó:
«Lo único que me preocupa es que el equipo pasa de tener un auto a tener tres pero son muy profesionales y estoy seguro de que van a saber organizarse bien», admitió Ventricelli, que seguirá compitiendo en Turismo Nacional con el VW Bora de Gustavo Penín, asistido por Claudio Bonadío.
via http://www.diariodemocracia.com

TC Un mercado de pases caliente como el verano

Esteban Guerrieri está cerca del Dole Racing.Pernía fue uno de los que sorprendieron con su pase al Oil Competición. Ocupará el lugar de Pechito.
Cuando aún se habla de la consagración de Diego Aventín, el TC presenta un mercado de pases muy agitado, que ni siquiera se tranquiliza con las Fiestas de Fin de Año.
Por lo pronto, el TC y el TC Pista ingresarán en una veda de pruebas, que se levantará el 27 de enero y se extenderá hasta el 6 de febrero, justo antes del estreno del certamen en Centenario.
Las pruebas libres se podrán realizar en los autódromos Roberto J. Mouras, de La Plata, y Nueve de Julio.
También se permitirán dos pruebas libres, fecha a elección, dentro de la etapa regular del certamen, no permitiéndose probar durante los playoffs.
El verano llegó con mucho calor y un gran movimiento en el mercado de pases, porque el 9 de febrero se disputará la primera prueba en Centenario.
Lo más resonante fue la salida de todos los integrantes del Lincoln Sport Group de los usuarios de Ford y el rápido rearmado del equipo con dos pilotos de Dodge como son Emiliano Spataro y Facundo Ardusso.
Uno de los que se desvinculó fue Juan B. De Benedictis, quien enseguida arregló con el equipo de Julio C. Catalán Magni, Mauro Giallombardo se sumó la estructura de Omar Martínez y Mariano Werner regresó a su equipo.
Otro de los casos que sorprendió fue el pase de Leonel Pernía del Dole Racing al equipo Oil Competición.
Desmembrado ante la ida de José M. López y la salida de Esteban Guerrieri, se despachó con la incorporación de Pernía.
Esteban Guerrieri aún no sabe dónde continuará su campaña deportiva. Ya existieron algunos contactos con el Dole Racing, que apunta a sumar alguien de renombre a su estructura, pero por el momento solo son primeros contactos sin llegar a concretar nada.
El otro caso importante y que todavía no tuvo confirmación oficial es el futuro de Matias Rossi. Ante la desvinculación de Ricardo Gliemmo mucho se especulo acerca del futuro del Granadero.
Algunas versiones lo relacionaron con el Dole Racing otros aseguraron que recalaría en el equipo Las Toscas, una tercera opción apareció en escena y aseguraba que continuaría dentro del TC en el lugar que dejó vacante Mariano Altuna con el equipo Laborito Juniors.
Por el momento todo indica que Rossi se quedaría en el Donto Racing y contaría con la asistencia de Alcides Piatti junto a "Tito" Pérez.
Piatti seguiría en el Oil Competición, dándole una asistencia al Chevrolet de Rossi. Lo cierto es que el lunes 6 de enero se deben presentar a trabajar en el equipo Donto Racing
Hay más cambios de pilotos, aunque los citados son los casos más resonantes y el bautismo de todos en sus nuevos equipos será nada menos que en Centenario, todo un orgullo para los aficionados de la región.

Ecclestone piensa que veremos una Ferrari diferente en 2014 Cree que Kimi Raikonnen será un estimulo para Alonso y para la Scuderia Bernie Ecclestone ha hablado sobre el futuro de Ferrari, donde afirma que en 2014 veremos un coche diferente, en parte gracias a la alineación han reunido en Maranello con Kimi Raikonnen y Fernando Alonso. Por otro lado, el mandamás de la F1 ha elogiado una vez más a Sebastian Vettel e incluso lo ha comparado con el gran Alain Prost, al que ha igualado a títulos con su última corona.

- Bernie Ecclestone
Bernie Ecclestone admite que pensaba que esta temporada era el año de Ferrari y pese al gran trabajo  de Fernando Alonso considera que el problema lo tuvo la Scudería que no supo estar a la altura.
"Creía que Ferrari ganaría este año, pero no han tenido un coche competitivo, no obstante Alonso pilotó bien, no fue un problema suyo. Pienso que vamos a ver un Ferrari diferente en 2014”, afirmó en declaraciones al diario italiano La Gazzetta dello Sport.
El mandamás de la Fórmula 1 respeta la decisión desde Maranello de tener a dos Campeones del Mundo en el mismo box y piensa que será un paso adelante en Ferrari para intentar volver a lo más alto.
"Será muy divertido. Si Kimi pilota como lo ha hecho muchas veces este año, será un estímulo para Fernando. Sin embargo, Ferrari tiene que tener un buen coche, de lo contrario solo servirá para que haya habladurías".
Por otro lado Bernie Ecclestone ha querido elogiar la gran temporada del piloto alemánSebastian Vettel. Para el director ejecutivo de la F1, Vettel tiene todas las cualidades que tiene que tener un piloto, rápido dentro de la pista pero también tener una serie de cualidades fuera de ella.
"Sebastian Vettel tiene capacidades que otros no poseen y su título es totalmente merecido. No hay que fijarse sólo lo que ha hecho sobre el asfalto, sino también cómo ha sido capaz de motivar a su equipo, su habilidad para conseguir un coche a su medida, su relación con sus ingenieros... Un campeón tiene que tener todas esas cosas y Vettel es un verdadero campeón", confesó. 
Aún fue más lejos y comparó al piloto de Red Bull con Alian Prost, ambos tetracampeones del mundo: "Yo diría que (Vettel) me recuerda a Alain Prost porque sabía moverse bien políticamente dentro del equipo y sabía imponerse para lograr un coche a su medida. Este año ha crecido mucho. Es más abierto y ha ganado sentido del humor. Conseguir cuatro Campeonatos del Mundo no es sencillo porque siempre hay periodistas que no saben qué preguntar y a menudo se meten en tonterías", sentenció Bernie Ecclestone

sábado, 28 de diciembre de 2013

Pruebas libres en La Plata y 9 de Julio para el 2014 La CAF de la ACTC autorizó ensayos libres a partir del 27 de enero del 2014 en La Plata y Nueve de Julio, más el sector del km de este último circuito.

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Se informa a los equipos de Turismo Carretera y TC Pista que se habilitarán las pruebas a partir del 27 de Enero de 2014 hasta el 06 de Febrero inclusive, los autódromos autorizados para realizar estos ensayos son La Plata y 9 de Julio.

Además de las pruebas autorizadas anteriormente se permitirán dos pruebas libres (fecha a elección) de un día dentro de la etapa regular del campeonato, no permitiéndose probar durante la etapa del play-off.

Los equipos de TC Mouras y TC Pista Mouras tienen habilitadas las pruebas a partir del 27 de Enero de 2014 hasta el jueves 30 de enero inclusive en los autódromos de Mar de Ajó, La Plata y 9 de Julio.


VIA  http://www.actc.org.ar

"Hay que estar mentalizado, es un rally de ultra-resistencia" Marc Coma, piloto de Dakar 2014, ha comentado: "La primera semana ya será complicada. Este año el Dakar será muy exigente desde el primer día".

"Hay que estar mentalizado, es un rally de ultra-resistencia"

El motociclista español Marc Coma, triple ganador delDakar y que afronta su undécima participación, ha comentado que esta carrera "siempre es dura, pero esta edición lo será todavía más y no ganará quien más corra".
"La primera semana ya será complicada. En Sudamérica estábamos acostumbrados a que el rally empezara de manera progresiva, pero este año el Dakar será muy exigente desde el primer día", explica el piloto catalán en una entrevista difundida por su patrocinador AMV.
El Rally Dakar visitará en esta edición por primera vez Bolivia, el país número 28 que acoge la prueba. "Siempre que hay un país nuevo, te crea un cierto respeto. En Bolivia, como en el resto del rally, uno de los factores a tener muy en cuenta será el de la altura".
"Por ejemplo", continúa el piloto de KTM, "en la etapa en el Salar de Uyuni, los pilotos subirán a 3.600 metros de altura. Es uno de los factores que se tienen que haber trabajado bien para afrontar el Dakar. Seguro que algo afectará, quizás perderemos algo de rendimiento debido a la poca cantidad de oxígeno pero creo que lo hemos preparado bien".
En cuanto a las dificultades de la orografía y el paso por desiertos, el piloto de Aviá (Barcelona) comenta: "No hay un manual para aprender esto, es la experiencia la que te hace sentir más cómodo y también la que te hace identificar más fácil qué tipo de terreno te puedes encontrar, sobre todo en las dunas en las que gracias al color de la arena puedes saber un poco lo duro o blando que está ese terreno".
"La clave de la navegación es el día anterior, cuando estás preparando la etapa. Tienes que dedicarle el tiempo necesario ya que al día siguiente todo va muy rápido sobre la moto", señala Coma.
En Sudamérica, además, las adversidades meteorológicas también se han visto aumentadas en relación a África. "Las tormentas de arena y la niebla dificultan mucho la visibilidad, pero una de las principales adversidades que podemos encontrarnos derivadas de la meteorología es el barro", sostiene el ganador del Dakar en 2006, 2009 y 2011.
"Nuestra carrera es de 'ultra-resistencia' y tienes que estar muy mentalizado, pero también tienes que llegar preparado físicamente. Al final, todo está ligado, son vasos comunicantes. La técnica, el físico y la concentración son la base de la pirámide. Nuestros pilares personales", explica Coma.
La próxima edición del Rally Dakar recorrerá en 13 días un total de 8.734 kilómetros (5.228 cronometrados) a través de Argentina, Bolivia y Chile.
Una de las grandes novedades de la carrera será que habrá dos etapas maratón en las que los pilotos no podrán recibir asistencia externa al finalizar la jornada. "Tienes que tener un conocimiento mínimo para poder solucionar cualquier problema o realizar el mantenimiento que tengas que hacer", comenta Coma.

¿Valentino Rossi y Fernando Alonso con Ferrari en las 24 Horas de Le Mans?

En Italia se especula con la posible vuelta de Ferrari a las 24 Horas de Le Mans de automovilismo con un nuevo prototipo cuyo equipo lo formarían Valentino Rossi y Fernando Alonso.
Fernando Alonso y Valentino Rossi
Desde hace unos días se rumorea con la posibilidad de que Valentino Rossi y Fernando Alonso vayan a formar pareja en las 24 Horas de Le Mans de automovilismo con Ferrari. La escudería italiana no ha escondido sus deseos de volver a competir en esta mítica carrera con prototipos desde su última participación con el 312P en 1973.
Los cambios normativos de la Fórmula 1 que limitan el gasto hacen que la marca del cavallino se esté planteando aprovechar el desarrollo para que Ferrari vuelva a competir en Le Mans y en el resto del Mundial de Resistencia. En cualquier caso, esta posibilidad sólo se podría dar a partir de 2016.
Valentino Rossi tiene una relación especial con Ferrari. El piloto de MotoGP ha llegado a probar el monoplaza de Fórmula 1 en varias ocasiones (con especulaciones sobre su posible salto a la F1) y ha competido en numerosas ocasiones con Ferrari en carreras de resistencia.
La chispa que ha desatado las últimas habladurías la ha provocado el ya expiloto de Fórmula 1,Mark Webber con esta afirmación: "Encantado de oír que Ferrari quiere volver a competir en Le Mans. Equipo de pilotos para 2015/16 Fernando Alonso y Valentino Rossi #funcionará".
via 

Jeremías será el más joven en la historia del Dakar . Este año terminó el secundario y desde el 5 de enero formará parte del raid más peligroso del mundo en cuatriciclos.



El cordobés Jeremías González Ferioli, quien acaba de cumplir 18 años, será el participante más joven de toda la historia del Rally Dakar, de cara a la edición 2014 que se largará el 5 de enero en Rosario y concluirá en Valparaíso, Chile, el 18.

El deportista acaba de concluir el secundario y en los últimos días aprobó el ingreso para estudiar Administración de Empresas. Jeremías, quien desde hace un par de temporadas corre pruebas nacionales y regionales, con excelentes performances, tripulará un cuatriciclos Yamaha y manifestó estar contento de poder participar del Dakar, porque le servirá de gran experiencia, según dijo.

El joven piloto señaló que en esta primera incursión en la exigente competencia, la meta es dar la vuelta y confiar en que estará “entre los seis o siete primeros de la división”. Un objetivo ambicioso si se tiene en cuenta que será su primer raid.

En esta nueva edición del Rally Dakar, la sexta en Sudamérica, Córdoba presentará once pilotos en las distintas categorías. Entre quienes se encuentra Federico “Coyote” Villagra, el múltiple campeón de rally. En la categoría autos comandará un Mini del X-Raid Team, en su debut en este tipo de carreras.

Si bien el número es importante hay que destacar lo de Jeremías González, quien siendo tan joven se anima a desafiar los distintos peligros que presenta una competencia como el Dakar. Prueba que, incluso dicen los mismo pilotos, este año será la más difícil de todas desde que se trasladó al continente americano.

En la categoría de los cuatri, el joven cordobés se las tendrá que ver nada menos que con Marcos Patronelli, último campeón de la prueba y una vez más el gran candidato a quedarse con el título. También tendrá como rivales al único equipo salteño el Normotors Rally Team, que tiene como piloto a Daniel Domaszewiski.

Un nuevo desafío para el joven cordobés, quizás uno de los más difíciles. Antes de empezar ya se metió en la historia grande de la prueba, habrá que esperar hasta el 5 de enero para verlo competir.

Sabe de dificultadades



GANADOR MARC COMA LEVANTA EL SIMBOLO DEL DAKAR TRAS CONSAGRARSE EN 2012

El motociclista español Marc Coma, triple ganador del Dakar y que afronta su undécima participación, comentó que esta carrera “siempre es dura, pero esta edición lo será todavía más y no ganará quien más corra”.

“La primera semana ya será complicada. En Sudamérica estábamos acostumbrados a que el rally empezara de manera progresiva, pero este año el Dakar será muy exigente desde el primer día”, explica el piloto.

El Rally Dakar visitará en esta edición por primera vez Bolivia, el país número 28 que acoge la prueba. “Siempre que hay un país nuevo, te crea un cierto respeto. En Bolivia, como en el resto del rally, uno de los factores a tener muy en cuenta será el de la altura”.

“Por ejemplo”, continúa el piloto de KTM, “en la etapa en el Salar de Uyuni, los pilotos subirán a 3.600 metros de altura. Es uno de los factores que se tienen que haber trabajado bien para afrontar el Dakar. Seguro que algo afectará, quizás perderemos algo de rendimiento debido a la poca cantidad de oxígeno pero creo que lo hemos preparado bien”.

En cuanto a las dificultades de la orografía y el paso por desiertos, el piloto de Aviá (Barcelona) comenta: “No hay un manual para aprender esto, es la experiencia la que te hace sentir más cómodo y también la que te hace identificar más fácil qué tipo de terreno te puedes encontrar, sobre todo en las dunas en las que gracias al color de la arena puedes saber un poco lo duro o blando que está ese terreno”.

“La clave de la navegación es el día anterior, cuando estás preparando la etapa. Tienes que dedicarle el tiempo necesario ya que al día siguiente todo va muy rápido sobre la moto”, señala Coma.

En Sudamérica, además, las adversidades meteorológicas también se vieron aumentadas en relación a Africa. “Las tormentas de arena y la niebla dificultan mucho la visibilidad, pero una de las principales adversidades que podemos encontrarnos derivadas de la meteorología es el barro”, sostiene el ganador.

La primera


De a poco, casi como pidiendo permiso en un ambiente de hombres, Alicia Reina fue construyendo su carrera hasta llegar hoy a su gran sueño: el Rally Dakar, es la primera argentina en ser parte de la prueba. Quizás logró hacer una base sólida con eso de construir porque sabe del tema. Todos los días recorre en auto una distancia de 30 kilómetros desde Catriel (Río Negro) hasta 25 de Mayo (La Pampa) para atender su corralón. Pero su vida está ligada al automovilismo desde hace décadas. Tiene 40 años y muchas ganas de hacer historia.

Ari Vatanen: “Africa hay una sola”

El piloto finlandés Ari Vatanen, campeón mundial de rallys y cuatro veces del Dakar, afirmó ayer, en relación con esta última competición, que en tierras sudamericanas “te reciben con los brazos abiertos” pero advirtió: “Africa sólo hay una”, recordando el origen de la prueba.

Vatanen acudió ayer al Madrid Motor Days, en donde se exponen varios de los vehículos que ha pilotado, tanto en el campeonato de rallyes como en el París - Dakar.

Con respecto a la próxima edición del Dakar, que comienza el 5 de enero en tierras sudamericanas, dijo: “Son gente que te reciben con los brazos abiertos y muy entusiasmada con la prueba”, aunque recordó que “Africa solo hay una”.

Cuarta participación

El motociclista boliviano Juan Carlos “Chavo” Salvatierra viajó ayer a Argentina para asistir al Rally Dakar con la ilusión de conseguir el título de la categoría superproducción, en la que será su cuarta participación consecutiva en la carrera. Salvatierra, considerado como la principal carta de su país en el torneo, partió con su familia desde su natal Santa Cruz de la Sierra hacia Buenos Aires, donde estará hasta el 2 de enero, cuando viajará a la ciudad de Rosario para comenzar la competencia. “Al pueblo boliviano le prometo que daré el 120 por ciento de esfuerzo y la máxima capacidad para traer un resultado histórico”, dijo Salvatierra

Fórmula Albiceleste: Facu Regalia Entrevista con el futuro argentino del automovilismo internacional Facu Regalia nació un 23 de noviembre de 1991 en Tigre, provincia de Buenos Aires. Ocho años después, en vísperas del nuevo milenio, Facu –y su familia- se trasladaron a vivir a Madrid, capital de España. Toda su vida había estado jugando a fútbol. No obstante, por la razón que fuere, a la edad de los 14 años, decidió probar un karting de competición…y ahora, con 22 años es subcampeón de las GP3 Series y ya tiene vista puesta en el siguiente reto: la GP2. Por Tomás Slafer (@tomsslaff13)

- Facu Regalia
¿Cómo puede ser que un chico futbolista de 14 años llamado Facu Regalia sea haya convertido en el actual subcampeón de GP3? La respuesta es simple: puro talento. Quizá la mía es una opinión subjetiva –por ser argentino, como Facu- pero si no, ¿Qué razón hay para explicar que a esa edad la gran mayoría (por no decir todos) de los pilotos actuales de Fórmula 1 ya estaban en fórmulas menores, mientras que Facu no se había subido a un karting de competición todavía? Lo dicho, puro talento.
Si no se lo creen, lean lo que el propio piloto me contó en una entrevista exclusiva para TheF1.com: "Todo (empezó) por mi viejo, entre mi viejo y yo. Fue un día que económicamente mi viejo se pudo permitir comprarme un karting por primera vez y a medida de eso fuimos entrenando poquito a poco, yo agarrándole cada vez más el gusto a la velocidad, a lo que es un karting –uno de verdad, porque había pilotado con 11 y 12 años otros kartings de alquiler que andaba muy despacio- y comparado con esos, era algo mucho más grande y, bueno, empezamos a dar vueltas y al dueño del circuito le llamé mucho la atención por como andaba y nos invitó a entrar al campeonato de Madrid –que iban por la tercera fecha- y ahí fue cuando empezó todo".
Pero claro, ¿Qué se puede esperar de un debutante que intenta competir contra otros chicos que tienen –prácticamente- diez años de experiencia? Exactamente, Pole y dos victorias: "Tuve un debut buenísimo y mucho, mucho mejor de lo que esperábamos cuando empecé por primera vez en karting acá en Madrid, en Torrejón, y la verdad es que sí, fue algo increíble. Además porque yo corría todavía con un chasis que no era de competición y con mi papá de mecánico y bueno, la verdad es que todas las cosas empezaron muy bien y(el resultado del debut) nos motivó mucho –a mí personalmente- y vi que era una pasión realmente lo que sentía y eso fue lo que me incentivó a encarar mi vida a este deporte".
Su temporada debut fue tan buena, que Facu fichó por la escudería de karting de Fernando Alonso, FA Karts. No obstante, no tuvo la oportunidad de conocer al piloto asturiano, aunque sí pudo establecer una buena base para el futuro: "No, con Alonso no.Estuve siempre muy influenciado por Genís Marcó –que es el jefe del equipo- y fue un año para agarrar muchísima experiencia, estando también arriba, peleando en categorías de muchísimo nivel, con muchísimos pilotos con muchísima experiencia –que corrían ya de chiquitos- yme encontré con millones de cosas que me vinieron muy bien para agarrar experiencia y seguir avanzando como piloto y mejorando mucho en ese sentido". 
Las cosas no pudieron ir mejor, dado que "después de un año y medio –nada más- de karting, como había empezado muy tarde, decidieron probarme en un monoplaza -un Fórmula Renault 1.6- en el que fui muy bien también en mi primera vez me había quedado a una décima del récord del circuito de Cartagena, que fue donde probé por primera vez",explicó Facu. 
Con un piloto con tanto talento y tanto tiempo ‘desperdiciado’ sin correr anteriormente, las cosas fueron muy directas: "después me llamaron varios equipos para probar en la Fórmula BMW Europea, que fue en la categoría que terminé corriendo con el equipo EuroInternational en el 2008".
Aunque a Facu le faltaba un pequeño detalle para estar totalmente a gusto, competir internacionalmente como argentino: "Ssolucionaron los malentendidos que hubieron con el ACA (Automóvil Club Argentino)  y a partir de ahí ya empecé a correr como yo quería, como argentino. Digamos que a partir de ahí empezó una nueva etapa en mi carrera deportiva". 
Cuando comienza esta nueva etapa, es cuando Facu dio realmente un salto importante: "en el 2011 debuté en la Fórmula 3 Italiana, luchando por el campeonato hasta la última fecha, y siendo el mejor debutante".
Aunque el verdadero punto de inflexión fue cuando "apareció Adrián Campos –que es mi actual manager- y fue un cambio radical", dijo. "El año pasado competí en la F3 Europea junto a Auto GPy también las cosas fueron muy bien y debuté a final de año con el GP2 en los entrenamientos oficiales de Barcelona y este año la GP3 con ART".
Pero centrémonos más en el presente, el año 2013, en GP3. ¿Se puede debutar de mejor forma? Complicado :1 victoria, 3 podios, 1 Pole más dos vueltas rápidas y liderando el campeonato en solitario hasta la última prueba en Abu Dhabi. Todo esto, sin sumar ningún punto en la primera prueba del mundial, en Barcelona:
"Sin duda ha sido un año increíble, un año que disfruté a pleno, ya que es algo que no suele pasar todos los días el tener un año tan bueno como el actual –exceptuando las carreras de Barcelona, que fue el único problema en todo el año-, desde Valencia hasta Spa siempre estuve arriba –entre los tres primeros- consiguiendo victorias, podios, Poles y siendo muy regular y constante –que era lo más importante en un campeonato así, de tanto nivel- y es algo buenísimo haber podido estar liderando el campeonato", confesó el argentino, que cree que a pesar de perder el campeonato con Daniil Kvyat, el rival más duro fue uno de sus compañeros: Conor Daly.
"Viene haciendo las cosas muy bien, haciendo podios consecutivos y es el más duro por el momento. Pero cada carrera te encontrás con un piloto diferente en la Pole, cada carrera te encontrás con alguien diferente arriba".
¿Nunca se han preguntado cómo son las relaciones extra profesionales fuera de pista? ¿Cómo se llevan los pilotos? Y puntualizando más, ¿quién es el 'mejor amigo' de Facu?
"Con el que mejor me llevo es con Patric Niederhauser, con él tengo muy buena relación. Él es un muy buen pibe, muy buen piloto también, aunque lástima que esté teniendo un mal año. Con Conor (Daly) también tengo muy buena relación y sin duda sabemos separar lo que es una buena relación fuera de pista, aunque corriendo es un rival más. La verdad es que no tengo mucha más relación con ningún otro",aseguró.
Lo menos que podía hacer yo, era hablar Patric Niederhauser, para que me explique su visión sobre este tema, y el suizo dijo que "Facu es un chico muy agradable. Estuve trabajando con él el año pasado por una carrera en la que se unió a nosotrosEs un piloto rápido. Siempre charlamos en el paddock cuando nos vemos. Claro que en pista, todos somos enemigos y todo el mundo el mundo se fija en sus propios intereses, pero fuera del auto, todo es distinto y –de hecho- es genial tener un par de amigos".
Como no podía ser de otra manera, Facu habló también sobre la cruda actualidad del automovilismo, los problemas económicos de los que pocos se salvan, y de los consiguientes ‘pilotos de pago’: "Lamentablemente en un deporte así de complicado, así de jodido, de complejo, no solamente hace falta talento y hacer las cosas bien en pista, sino también conseguir tener un gran respaldo/apoyo económico y si no lo tenés, lamentablemente te quedás abajo, no es como en otro deporte. Es que es así. No solamente hay que pelearla dentro de pista, sino que fuera también", dijo. "Todo mi equipo de trabajo, toda mi gente, estamos haciendo esfuerzos enormes para conseguirlo (seguir compitiendo) y sin duda –y como siempre- mi familia, que gracias a ellos estoy corriendo hoy en día".
En el caso de Facu, tiene un patrocinador principal, Varlion, quien ya ha estado presente anteriormente en la Fórmula 1 en equipos como HRT y sigue hoy en día en otros como Force India, factor que podría ayudar al argentino: "Sí, sin duda; Vamos a ver si me va a ayudar o no. Por ahora sé –por como vienen las cosas- que hay varios equipos de Fórmula 1 que ya me echaron el ojo y me están siguiendo. Vamos a ver qué sucede una vez que termine la última carrera de cara a 2014".
"Sabemos del interés que hay por parte de Lotus, Force India y Caterham –que son los tres equipos interesados- pero por ahora simplemente es interés y de momento me están siguiendo bien de cerca. Ya se verá que sucede".
Cabe recordar que Facu probó con el equipo Caterham de GP2 en Abu Dhabi, aunque es con Hilmer con los que más avanzadas tiene las conversaciones de cara a 2014 para unirse, de paso, a Force India como uno de sus pilotos reservas. Sólo falta reunir el presupuesto. Además, el argentino también tuvo la oportunidad de subirse al simulador de McLaren en noviembre, donde tuvo la referencia de Adrian Sutil en el trazado de Silverstone y no quedó lejos.
"Me felicitaron por la rápida adaptación y estuvimos probando muchas cosas. Al final de la sesión quedaron muy sorprendidos y contentos conmigo y ahora queda esperar a que hagan el 'report' de todo lo que he hecho y saquen sus conclusiones, pero muy bien".
De cualquier forma, Facu tiene algo que le diferencia del resto de pilotos: "yo me caracterizo por ser un piloto muy rápido, con cabeza, que pienso mucho las cosas –que es algo que he mejorado mucho a lo largo de los años- a pensar más y mantener la cabeza fría en carrera. Además de ser un piloto que suele cometer muy pocos errores, que es algo que suele ocurrir con el resto".
No es difícil de creer ya que sólo ha abandonado dos veces esta temporada: la primera fue en la primera carrera del año, donde se vio obligado a abandonar a falta de dos vueltas; la otra fue en Nürburgring, después de su victoria ese fin de semana, su auto se quedó calado en la vuelta de formación y tuvo que salir desde el pit lane. 
Después de ver que estaban estancados en mitad de parrilla y que si hacían la vuelta rápida no sumaría el punto que esta conlleva en GP3 (por no estar en el Top-10) decidieron abandonar.
Sebastian Vettel tiene la curiosa costumbre de ponerle un nombre distinto a su coche cada temporada, ¿hará Facu Regalia lo mismo? "No, no tiene pero siempre le digo: ‘la bestia’. Siempre lo llamo así, si pongo algo en Facebook o Twitter digo: ‘Ya está lista la bestia’, por ejemplo". 
¿Qué música escuchan los campeones?: "A veces me pongo cumbia, me pongo reggaetón, dependiendo de la situación: Si salgo primero, me pongo algo muy tranquilo; y si salgo 5º o 6º me pongo algo más tipo ‘cumbiero’ o rock. Me gustan, en general, muchos tipos de música". 
A continuación hay una ronda de preguntas rápidas con el propósito de divertir –a la vez de informar- al lector en la parte final de la entrevista. El formato de la pregunta sería que se proponen dos opciones y Facu responde la que más atractiva a su parecer:
P: ¿Mar o montaña?
F. REGALIA: Mar
P: ¿Rubias o morenas?
F. REGALIA: Rubias
P: ¿Barça o Madrid?
F. REGALIA: Barça
P: ¿Cristiano o Messi?
F. REGALIA: Messi
P: ¿Ferrari o McLaren?
F. REGALIA: Ferrari
P: ¿Alonso o Vettel?
F. REGALIA: Alonso
P: ¿Hamilton o Raikkonen?
F. REGALIA: Hamilton
P: ¿GP de Mónaco o GP de Italia?
F. REGALIA: GP de Italia (aunque primero respondió que prefería Mónaco)
P: ¿Niki Lauda o James Hunt?
F. REGALIA: Lauda
P: ¿Ayrton Senna o Alain Prost?
F. REGALIA: Senna
P: ¿Juan Manuel Fangio o José Froilán González?
F. REGALIA: Fangio
P: ¿Pilotar en América o en Europa?
F. REGALIA: Europa
P: ¿Un libro?
F. REGALIA: El de Messi
P: ¿Una película?
F. REGALIA: Armageddon
P: ¿Una canción?
F. REGALIA: Levels, de Avicii
Finalmente, ¿Qué consejo le darías a los niños que quieren ser pilotos de carreras?
"Que vivan el momento. Que no se coman la cabeza por temas económicos o porque no puedan llegar al año siguiente, sino que disfruten del momento, que den siempre el máximo de lo que puedan y que disfruten del día a día, porque es algo que pocos pueden vivir. Y que disfruten del sueño", finalizó

Valentino Rossi, Audi y el DTM en el punto de mira

rossi sabado
El piloto Valentino Rossi sigue hablando sobre su futuro, y parece que el 2014 será clave, después de la próxima temporada tomará una decisión y parece que hay un rumor bastante fuerte que le sitúa de nuevo con Ducati, o bueno mejor dicho con Audi y sobre cuatro ruedas.
Rossi sigue siendo uno de los pilotos con más seguidores y apoyo en el Mundial de MotoGP, y cada movimiento que hace el italiano es noticia, por eso ahora todo parece apuntar a que el 46 se pasaría a las cuatro ruedas, una de sus grandes aficiones, pero no en rally o en ese tipo de especialidades, sino que todo le llevaría al DTM.
De momento no se conocen flecos sobre el posible acuerdo, pero de esta manera podríamos ver de nuevo al italiano relacionado con Ducati, después de los dos años tan complicados con la marca italiana, aunque no vuelve directamente con ellos, sino con Audi, con quien participaría en el Campeonato DTM, uno de los más espectaculares sobre cuatro ruedas.
Sin duda sería un notición ver a Rossi en acción sobre cuatro ruedas en este campeonato, puro espectáculo, aunque se le echaría de menos sobre dos ruedas. Parece que el acuerdo con Audi depende de como le vaya esta temporada 2014 en el Mundial de MotoGP, depende de los resultados se esperaría una temporada más en la categoría reina o en 2015 ya haría el cambio de ruedas.
Toca esperar para ver como va el 2014, pero la verdad es que si Rossi decide cambiar de aires será una pena para MotoGP, está claro que el 46 es santo de nuestra devoción como los grandes nombres de la categoría.
Rumore rumore.
Foto | Yamaha Factory Racing
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viernes, 27 de diciembre de 2013

Calendario y recorrido del Rally Dakar 2014 El recorrido y calendario del Rally Dakar 2014 será diferente al del pasado año. La carrera dará comienzo el 5 de enero y acaba el 18. Durante los trece días de aventura y competición, los pilotos pasarán por tres países del continente sudaméricano; saldrán de Argentina para pasar por Bolivia y acabar en Chile.

Calendario y recorrido del Rally Dakar 2014
La mayoría de los pilotos que participan en el Rally Dakar 2014 coinciden en que esta edición es una de las más duras del Dakar de los últimos años.
El Dakar arrancará en Rosario, Argentina, el 5 de enero y terminará en Valparaíso, Chile, el día 18. Entrará en Bolivia - sólo motos y quads ya que los coches y camiones van directos al desierto de Atacama -  para realizar una dura etapa tras un día de descanso. La prueba repartirá la dureza a lo largo de todo el recorrido, no sólo en el desierto de Atacama.

Etapas del Rally Dakar 2014

Etapa 1 - 5 de enero - Argentina
  • Rosario - San Luis
809 kilómetros (todos)
Etapa 2 - 6 de enero - Argentina
  • San Luis - San Rafael
798 km (coches y camiones)
724 km (motos y quads)
Etapa 3 - 7 de enero - Argentina
  • San Rafael - San Juan
665 km (motos y quads)
596 km (coches y camiones)
Etapa 4 - 8 de enero - Argentina
  • San Juan - Chilecito
563 km (motos y quads)
868 km (coches y camiones)
Etapa 5 - 9 de enero - Argentina
  • Chilecito - Tucumán
911 km (todos)
Etapa 6 - 10 de enero - Argentina
  • Tucumán - Salta
694 km (coches y camiones)
464 km (motos y quads)
11 de enero - DESCANSO
Etapa 7 - 12 de enero - Argentina y Bolivia
  • Salta (Argentina) - Uyuni (Bolivia) -- Motos y quads, 782 km
  • Salta - Salta -- Coches y camiones, 763 km
Etapa 8 - 13 de enero - Argentina, Bolivia y Chile
  • Uyuni (Bolivia) - Calama (Chile) -- Motos y quads, 692 km
  • Salta (Argentina) - Calama (Chile) -- Coches y camiones, 812 km
Etapa 9 - 14 de enero - Chile
  • Calama - Iquique
451 km (todos)
Etapa 10 - 15 de enero - Chile
  • Iquique - Antofagasta
689 km (todos)
Etapa 11 - 16 de enero - Chile
  • Antofagasta - El Salvador
749 km (todos)
Etapa 12 - 17 de enero - Chile
  • El Salvador - La Serena
699 km (todos)
Etapa 13 - 18 de enero - Chile
  • La Serena - Valparaíso
535 km (todos)
En la próxima foto podréis ver el recorrido más detalladamente incluyendo las fechas, ciudades y países.