REGULANDO_VS

REGULANDO_VS

martes, 30 de abril de 2013

MOTOGP Lorenzo vuelve a ser el objetivo en un gran premio inédito


El español Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1) vuelve a ser el objetivo de sus rivales en un gran premio, el segundo de la temporada, que resulta inédito hasta la fecha en el calendario del campeonato del mundo de MotoGP, en el denominado circuito de las Américas, en la ciudad estadounidense de Austin (Texas).



El español Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1) vuelve a ser el objetivo de sus rivales en un gran premio, el segundo de la temporada, que resulta inédito hasta la fecha en el calendario del campeonato del mundo de MotoGP, en el denominado circuito de las Américas, en la ciudad estadounidense de Austin (Texas).

Con esta carrera Estados Unidos se convierte el segundo país, después de España, que más grandes premios organiza en una misma temporada, tres, puesto a este primero en Austin le seguirán los de Laguna Seca (California) e Indianápolis (Indiana), cuando hasta la fecha se habían disputado en territorio norteamericano un total de veintiún grandes premios, dos en Daytona, catorce en Laguna Seca y cinco en Indianápolis.

El nuevo circuito de las Américas (COTA por sus siglas en inglés), resulta un auténtico desconocido para todos los pilotos de MotoGP, salvo para los oficiales de Honda y Yamaha, que no hace mucho realizaron unas jornadas de entrenamiento en el mismo en las que el debutante Marc Márquez (Repsol Honda RC 213 V) acaparó la atención de todos al ser, con diferencia, el más rápido.

Márquez superó en algo más de seis décimas de segundo a todos sus rivales en las tres jornadas que realizaron en el trazado de Austin, aunque bien es cierto que los pilotos de Yamaha, el español Jorge Lorenzo y el italiano Valentino Rossi fueron con una sola moto y la mitad de su equipo técnico, por lo que sólo completaron dos de las tres jornadas de entrenamientos y más con el objetivo de conocer la pista que de rendir al máximo de su nivel.

Aún con todo, las referencias marcadas por el joven debutante de la escudería Repsol Honda seguro que servirán de referencia para todos los pilotos de MotoGP, que tendrán que dedicar buena parte del primer día a conocer un circuito que cuenta con muchas peculiaridades y que a decir de quienes han rodado en él, resultará bastante complicado para la puesta a punto de las motos.

Pero si hay algo que está claro, a priori, es que la contundente victoria de Lorenzo en Catar le permite llegar exultante en su ánimo y pletórico de confianza a Austin, casi al mismo nivel que su compañero de equipo, el italiano Valentino Rossi, quien después de dos años sin resultados importantes en Ducati regresó al podio en Losail con una segunda plaza más que merecida por delante del joven talento Marc Márquez.

Quizás quien más tenga que decir en Austin, por su condición inicial de favorito al título, sea el también español Dani Pedrosa (Repsol Honda RC 213 V), a quien las cosas no le salieron como él esperaba en Catar y los problemas de tracción en su rueda trasera le acabaron relegando a la cuarta posición final sin apenas plantar pelea a sus rivales de turno.

Ellos, Lorenzo, Rossi, Márquez y Pedrosa deben ser los grandes protagonistas en el nuevo circuito de Austin, que quizás en esta primera ocasión y por el hecho de ser completamente nuevo para todos, seguramente propicie alguna que otra inesperada sorpresa.

Uno de los más facultados para protagonizar la sorpresa bien podría ser el británico Cal Crutchlow (Yamaha YZR M 1), el que más competitivo se ha demostrado en este inicio de campaña por su rendimiento en Catar, aunque tampoco es desdeñable una mejoría de los pilotos de Ducati, el italiano Andrea Dovizioso y el estadounidense Nicky Hayden.

La Ducati Desmosedici evidenció no encontrarse tan lejos de su competencia en Losail y ello unido a la condición de "local" de Nicky Hayden, o incluso del tejano Ben Spies, que vive muy cerca del nuevo circuito de Austin, les debieran otorgar una cierta ventaja, aunque sólo sea moral, frente al resto de competidores.

El español Aleix Espargaró (ART) debe ser, por su parte, el referente en la categoría CRT (Claiming Rules Team), máxime tras su excelente actuación en la carrera inaugural del año, en la que consiguió "colarse" con las más potentes MotoGP en la última tanda clasificatoria del Gran Premio de Catar.

Sus rivales, como hasta el momento, debieran ser su propio compañero de equipo, el francés Randy de Puniet (ART), y el estadounidense Colin Edwards (FTR Kawasaki), como Hayden y Spies merced a su condición de local, aunque también debiera experimentar una mejoría en su rendimiento el español Héctor Barberá (FTR Kawasaki), el colombiano Yonny Hernández (ART) o el japonés Hiroshi Aoyama (FTR Kawasaki). Juan Antonio Lladós

EMOCIÓN, ADRENALINA Y GLAMOUR EN EL “DESAFÍO DE LOS GRANDES”: EL EQUIPO CAMPEÓN DEL MUNDO, CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT, BRINDÓ UNA EXHIBICIÓN DE LUJO.

ÁREA DE PRENSA CITROËN ARGENTINA

A horas de largar otra nueva edición del Rally de Argentina, el CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT vivió una jornada especial, donde sus tres pilotos pudieron medirse competitivamente en un prime privado y exclusivo. La presencia de distintas personalidades y celebrities –invitados de lujo en la butaca derecha del CITROËN DS3 WRC– completó un evento absolutamente singular.

La presencia del CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT en la Argentina –absoluto dominador del Campeonato del Mundo de Constructores con ocho coronas en los últimos 10 años, desde 2008 de manera consecutiva– es un acontecimiento en sí mismo y CITROËN ARGENTINA aprovecha la pasión y el entusiasmo de los fanáticos locales para generar, con cada visita, distintas acciones aleatorias que acompañan la disputa de cada Rally de Argentina. Considera que es la mejor forma de llevar, a todos, la magia del WRC a los seguidores de la Marca. Así como en anteriores ediciones sorprendió con los multitudinarios CITROËN ROADSHOW en las calles porteñas o la aparición de Sébastien Loeb como “actor” invitado en la exitosa tira “Graduados”, este año se rendirá, el domingo 28, un tributo especial al piloto francés, una fiesta popular, irrepetible, en la ciudad de Córdoba. Y como excusa ideal para alistar los últimos detalles y tener un encuentro distinto con la prensa especializada y un selecto grupo de invitados, este sábado se desarrolló el llamado “Desafío de los Grandes”: en un escenario privado, cerrado y perfectamente acondicionado, los tres pilotos del team –Sébastien Loeb, Mikko Hirvonen y Dani Sordo–midieron fuerzas y trataron, una vez más, de vencer al cronómetro. La diversión y el entretenimiento estuvieron garantizados desde el minuto inicial y si bien se trató de una contienda entre colegas y compañeros de equipo, no faltaron las maniobras espectaculares, los saltos, los trompos ni los derrapes. 

VIA 
ÁREA DE PRENSA CITROËN ARGENTINA

Vuelco de Dany Sordo en el Desafio de los Grandes x TN ,16valvulasvideos


El último campeón del Turismo Carretera fue séptimo en Olavarría y es escolta del campeonato


Giallombardo sigue metido en la pelea


Giallombardo sigue metido en la pelea

Positivo y sobrio fue el fin de semana del quilmeño Mauro Giallombardo, quien arribó séptimo en la final del Turismo Carretera disputada en Olavarría, válida por la quinta fechadel calendario. Es que pese a no haber podido subirse al podio, las unidades sumadas este domingo le permiten estar segundo en el certamen, detrás del líder Mariano Werner.
Con el Ford que atiende el Lincoln Sport Group de Hugo Cuervo, el piloto de la región había terminado cuarto en su batería, la segunda, que ganó el finalmente vencedor en la final, Matías Rossi.
La Rana cuidó su Falcon en pos de no romper ningún elemento y mantener el motor hasta el final. Así el hecho de no retrasarse en la grilla y ser regular le permitió sumar para estar entre la vanguardia del campeonato, a 17.5 unidades del entrerriano Werner.
En este sentido, Giallombardo quedó muy conforme con lo realizado e indicó a los medios: "Realmente el auto funcionó como pretendíamos y nuevamente me deja entre los primeros. Este es un Ford espectacular, que en un trazado como el de Olavarría, no nos abandonó".
A su vez, el piloto de Bernal destacó la buena tarea de su equipo de trabajo: "Le agradezco a Sebastián Mauriño, mi ingeniero en pista y a Fabián Acuña, el director deportivo, por todo lo que me están ayudando y por permitirme aprender de sus experiencias, estoy feliz", aseguró.
Giallombardo venía de ser segundo en Mendoza la carrera pasada y en esta quiso repetir un triunfo, pero tanto Rossi, como Aventín y Josito Di Palma cerraron en exclusividad el tándem del podio tras relegar a José María López y Juan Manuel Silva, aquellos que peleaban por la punta.

La 'supermujer' mecánica de la NASCAR Christmas Abbott se ha convertido en la primera mujer, en todo la historia de la NASCAR, que forma parte del equipo de respostajes. Su posición dentro de la formación es la rueda delantera derecha, que es capaz de cambiar en menos de doce segundos aunque su peso sea de 25 kilos.


La supermujer mecánica de la NASCARver el video
Video: laSexta.com

Christmas Abbot es nada más y nada menos que la primera mujer en la historia de la Nascar que forma parte del equipo de repostajes. "Mi posición es la rueda delantera del vehículo, tienes que ser muy rápida y precisa", asegura.
Esta norteamericana de 31 años se dedica a cambiar las ruedas de los pilotos en menos de 12 segundos, aunque la verdad es que no es mecánica profesional ni se le había pasado por la cabeza. Ahora, Chirstmas Abbott se ha convertido en un atractivo más de las carreras.
El trabajo físico que realiza es extremo, pero su pasión por el 'crossfit' le ayuda a mantenerse en forma para los repostajes. Para la 'supermujer' mecánica no supone ningún esfuerzo levanta a pulso cada rueda, hay que tener en cuenta que podría llevar en un brazo a una persona de 55 kilos y en el otro una pesa de 31 kilos. Sólo hay que ver el tipo de entrenamiento que realiza para darse cuenta de lo que es capaz de hacer.

Rally Argentina: Todo listo! Faltan apenas unas horas para que se baje la bandera de largada y la adrenalina y la emoción del World Rally Championship comienza a inundar la villa.


El auto de Loeb, a punto para la largada.


El parque de servicio ya está listo y completo, y las máquinas aguardan en silencio en los boxes de los equipos más importantes del mundo, el inicio de la competencia para que los pilotos las guíen por los caminos cordobeses.
Deportivamente, será un año atípico para los cordobeses ya que verán por última vez al francés Sebastien Loeb, quizás el mejor piloto de rally de historia, pisar suelo argentino sobre un auto del mundial de rally.
Citroën, conocedor de la idolatría de los cordobeses por el francés, incluyó la competición argentina dentro del calendario acotado con el que el múltiple campeón se despide del mundial de rally.
Por otra parte, el poderoso equipo Volkswagen que dejó el Rally Dakar para dedicarse de lleno al WRC, también genera una atracción extra en esta edición, la número 33 del rally de la República Argentina.
Otra vez Villa Carlos Paz será el epicentro de la competencia mundialista, ya que sin duda el parque de asistencia a orillas del San Roque, ofrece una oportunidad única para ver a los pilotos y las máquinas de cerca, vivir la emoción del rally y ver el trabajo de los mecánicos y los equipos en el alistamiento de los autos de carrera.
Para saber cómo seguir la carrera en vivo, te ofrecemos esta guía completa del Rally de la Argentina. MIRÁ!

Ogier busca romper la supremacía de Loeb en Argentina


El francés Sebastien Loeb después de ganar el Rally de Monte Carlo

El Rally de Argentina, quinta prueba del Campeonato del Mundo 2013 y única que se disputa en Sudamérica, se inicia mañana marcada por el regreso del francés Sebastian Loeb (Citroen DS3), gran dominador de la última década y que esta temporada sólo correrá cuatro de las trece carreras
programadas.

El nueve veces campeón del mundo, acompañado de su copiloto Daniel Elena, volverá a subirse a un Citroen DS3 para disputar la edición número treinta y tres del rally argentino, que se celebrará del 1 al 4 de mayo en las serranías de Córdoba.

La quinta cita puntuable del Mundial (WRC) llega a Sudamérica marcada por la disputa que sostendrán Loeb, que correrá su penúltima prueba del año, y su compatriota Sebastian Ogier (Volkswagen Polo), líder destacado del campeonato tras la semi-retirada del primero.

"Es difícil decir si mi ausencia en las dos últimas pruebas influirá en mi ritmo al principio de la carrera. Naturalmente, quiero conseguir el mejor resultado posible, pero no estoy tan preparado como Mikko (Hirvonen), Dani (Sordo) o los demás pilotos", aseguró Loeb, quien este año tan sólo correrá los rallys de Montecarlo, Suecia, Argentina y Francia, en un comunicado en la web
de su equipo.

Las últimas ocho ediciones del rally argentino han sido dominadas ampliamente por la escudería francesa, con un triunfo del español Carlos Sainz (Citroen Xsara), en 2004, y siete victorias consecutivas de Loeb, desde 2005 hasta el curso pasado, con la excepción de 2010, año en el que Bulgaria sustituyó a Argentina en el calendario.

Sin embargo, el francés Sebastian Ogier, a los mandos de un Volkswagen Polo, equipo que debuta en el WRC, se ha erigido como el firme sucesor de Loeb en el Mundial y ha sumado tres incontestables triunfos, en Suecia, México y Portugal, y un segundo puesto, en Montecarlo, en las cuatro primeras citas del curso.

Ogier, de 29 años, ha aprovechado a la perfección la ausencia del alsaciano y llega a tierras argentinas como líder indiscutible del campeonato y como claro favorito para la victoria final en Córdoba. "Después de tres triunfos consecutivos, queremos seguir en el mismo punto en el que lo dejamos. Nos contentamos con un podio en Argentina. Sé que el duelo con Loeb no será fácil, como sucedió en Suecia, pero estoy muy motivado para volver a enfrentarme a él", dijo el francés, en unas declaraciones recogidas en la web de su equipo.

El WRC afronta la tercera cita de la temporada sobre tierra, tras las de México y Portugal, superficie que no se abandonará hasta el 23 de agosto, con la disputa del Rally de Alemania, sobre asfalto. En una prueba con un claro dominio francés en los últimos años, muchos se perfilan como los pilotos para pelear el triunfo a Ogier y a Loeb: los finlandeses Mikko Hirvonen (Citroen DS3) y Jari-Matti Latvala (Volkswagen Polo), el noruego Mads Ostberg (Ford Fiesta RS) y el español Dani Sordo (Citroen DS3), son los que, a priori, parten con más opciones para luchar por la victoria en Córdoba.

Sordo, de 29 años, sexto en la clasificación general, con 27 puntos, se vio obligado a abandonar en Portugal cuando marchaba segundo de la general después de salirse en una curva y colisionar con un árbol, lo que le impidió continuar. El piloto cántabro, tercero en Argentina en 2009, llega a Córdoba
con la intención de recuperar las sensaciones que tuvo en tierras lusas y lograr un buen resultado que le acerque a las posiciones altas de la clasificación.

"Me encanta Argentina, es un rally en el que me siento como en casa. En Portugal tuve una especie de revelación al volante, hacía lo que quería con el coche y creo que hubiera podido luchar por la victoria. No doy nada por descontando, ya que las condiciones en Argentina serán diferentes, pero está claro que voy por el buen camino", dijo Sordo.

La prueba comenzará el miércoles 1 de mayo con una súper especial de 6,04 kilómetros, en el Parque Temático de Villa Carlos Paz. El jueves 2 se disputarán cuatro tramos cronometrados: los Santa Catalina-La Pampa, de 27,09 kilómetros, y Ascochinga-Agua de Oro, de 51,88, que se correrán en dos ocasiones. El viernes 3 de mayo, tercer día de competición, se disputarán cuatro especiales y una súper especial, mientras que el sábado 4,y jornada final del rally, se correrán tres tramos cronometrados y la 'Power Stage' (especial con bonus) de El Cóndor, de 16,32 kilómetros. En total se correrán catorce tramos, con 407,64 kilómetros cronometrados a lo largo de cuatro días.



Clasificación general del Mundial 2013

1. Sebastian Ogier (FRA/Volkswagen Polo) 102 puntos.

2. Mikko Hirvonen (FIN/Citroen DS3) 48 puntos.

3. Sebastian Loeb (FRA/Citroen DS3) 43 puntos.

4. Mads Ostberg (NOR/Ford Fiesta RS) 32 puntos.

5. Jari-Matti Latvala (FIN/Volkswagen Polo) 31 puntos.

6. Dani Sordo (ESP/Citroen DS3) 27 puntos.

7. Thierry Neuville (BEL/Ford Fiesta RS) 25 puntos.

8. Nasser Al-Attiyah (CAT/Ford Fiesta RS) 20 puntos.

9. Martin Prokop (CZE/Ford Fiesta RS) 20 puntos.

10. Evgeny Novikov (RUS/Ford Fiesta RS) 15 puntos.




MOTO GP 18 podios en 28 Grandes Premios de España, los números de Rossi y Lorenzo


Valentino Rossi y Jorge Lorenzo llegan a Jerez con la intención de sumar la mayor cantidad de puntos posible porque saben que el trazado andaluz es un circuito propicio para la victoria. Por sus características, los de Yamaha saben que el de Jerez es un escenario en el que pueden empezar a sumar puntos para distanciarse de sus rivales de Honda, puntos que al final del campeonato pueden darles el título.

























Después de dos carreras, disputadas en Qatar y en Estados Unidos, este fin de semana el Mundial de Motociclismo empieza su andadura porEuropa y lo hace con el Gran Premio de España de Motociclismo, que se disputa en el circuito de Jerez. La afición española empieza a movilizarse para acudir al trazado andaluz y dar ese color 'especial' al Gran Premio de España.

En Yamaha están deseando que empiecen los entrenamientos, la sesión de clasificación y la carrera porque saben que este es un circuito que se les puede dar mucho mejor que el de Las Américas, del que llegan tras conseguir un podio de Jorge Lorenzo. Jerez es un trazado que puede beneficiar a Rossi y a Lorenzo por sus características, básicamente porque las rectas son más cortas y eso favorece a los pilotos de la marca de los tres diapasones.

Además, el circuito de Jerez es históricamente un escenario que se le da especialmente bien a los dos pilotos que actualmente defienden los colores de Yamaha, de forma que no sería raro ver a Lorenzo y a Rossi en los puestos de honor al terminar la prueba.

Valentino Rossi ha participado en 17 grandes premios en el circuito de Jerez y ha subido al podio en 12 ocasiones. De esos 12 podios, ha ocupado el puesto más alto del podio ocho veces (1997, 1999, 2001, 2002, 2003, 2005, 2007 y 2009), ha terminado en segunda posición en dos ocasiones (1998 y 2008) y ha sido tercero otras dos veces (2000 y 2010).

Por su parte, Jorge Lorenzo ha participado en 11 grandes premios en este circuito. En total ha conseguido subir al podio en en seis ocasiones y cuatro de ellas ha sido al cajón más alto (2006, 2007, 2010 y 2011). Ha sido segundo en una ocasión (2012) y tercero en 2008.

Con todo esto, los números de los pilotos de Yamaha son aplastantes. Entre los dos han participado en 28 grandes premios en Jerez, de los que han conseguido subir al podio en 18 ocasiones, sumando un total de 12 victorias entre Lorenzo y Rossi.

Sin duda alguna esto es algo que llama al optimismo dentro del equipo Yamaha, que sabe que sus pilotos tienen opciones de estar en los puestos de honor al terminar el Gran Premio de España, que se disputa este domingo.

(Punto de Break - Motor)

El piloto de Ranelagh festejó en La Plata y empezó a encaminar la defensa de su bicampeonato en la categoría después de dos carreras iniciales en las que padeció diferentes inconvenientes.


Fernando Cutini aceleró fuerte en el TC Rioplatense


Fernando Cutini aceleró fuerte en el TC Rioplatense

Después de un comienzo con muchos sobresaltos, el piloto de Ranelagh Fernando Cutinibicampeón del TC Rioplatensevolvió al triunfo en lo que significó la tercera presentación de la categoría a lo largo de la temporada, en La Plata.
En diálogo con este medio, el protagonista manifestó: "Veníamos mal acostumbrados de haber festejado dos títulos consecutivos, con gran cantidad de halagos, pero en Mar de Ajó, que se disputó una competencia doble, padecimos contratiempos, y en la segunda fecha, en La Plata, se nos rompió el motor, algo que en tres años no se había dado. Esta victoria nos permite estar más tranquilos y encaminar el rumbo".
Con ese panorama, el oriundo de la región puso en consideración las problemáticas que llevaron a los tropiezos en el arranque del certamen y la recuperación que se certificó en esta nueva carrera. "Los inconvenientes se profundizaron por no hacerle caso a Gabriel Martínez, que ya nos había prevenido que de no realizar algunas inversiones en reposiciones, esto de las roturas podía suceder. Felizmente, con un esfuerzo económico pudimos volver a contar con el fabuloso motor que tantas satisfacciones nos brindó y volver a tener la ilusión de soñar con un tercer campeonato".
Desafío
"Este año es un doble desafío, ya que les otorgó algunas mejoras a otras marcas y al Chevrolet lo relegaron un poco, pero a su vez es un incentivo para seguir trabajando", afirmó Cutini, ya con la mirada en la competencia.
Pero también deja en evidencia la cuestión presupuestaria. "Los costos de los repuestos se fueron muy arriba por el tema cambiario, ya que muchos son importados y lo difícil en esto es poder redondear un presupuesto acorde a las necesidades", sostuvo. Y agregó: "Hoy en el TC Mouras, la categoría más baja del TC, se habla de 80 a 90 mil pesos por carrera, de manera que en mi caso ni pensar en un cambio, ya que mi pasión por competir la disfruto en esta divisional, que se la considera lo mejor del zonal".
Sobre la prioridad de lograr una nueva corona, Cutini, puntualizó: "Con mi hermano comenzamos a construir un casco nuevo, que esperamos tenerlo terminado para cuando ingresemos en el Play-off, porque este auto ya se encuentra muy carrereado. Sé que por todo lo que logramos nos dolerá dejarlo" Y agradece: "Lo que queda de todo esto es la amistad y los conocimientos que uno adquiere durante tanto tiempo. Hemos forjado un grupo de amigos espectacular con la gente de la Peña La Espumita Quilmeña"

ASI ESTA EL CAMPEONATO DE TC DESPUES DE SU PASO POR OLAVARRIA

Pos.Nº AutoPilotoMarcaPuntos
15  Werner, Mariano181.50
1  Giallombardo, Mauro164.00
14  Aventin, Diego161.00
111  Silva, Juan Manuel159.50
6  De Benedictis, Juan Bautista159.00
24  Pernía, Leonel147.00
7  Girolami, Néstor138.00
2  Rossi, Matías136.00
26  Trucco, Juan Martín128.00
10º8  Canapino, Agustín122.00
11º5  Ponce de León, Gabriel119.50
12º9  Fontana, Norberto119.00
13º37  Di Palma, Josito115.00
14º20  Altuna, Mariano108.50
15º13  Alaux, Sergio91.50
16º35  Sotro, Leonel90.00
17º23  López, José María89.50
18º4  Ledesma, Christian85.50
19º98  Bonelli, Nicolás85.00
20º10  Castellano, Jonatan83.00
21º31  Okulovich, Carlos79.00
22º21  Gianini, Juan Pablo77.50
23º33  Oubiña, Adrián76.50
24º30  Juan, Maximiliano75.00
25º3  Ortelli, Guillermo68.50
26º27  Jalaf, Matías62.00
27º85  Risatti, Ricardo61.50
28º18  Moriatis, Emanuel58.50
29º22  Martínez, Omar51.00
30º25  Savino, José48.00
31º83  Ardusso, Facundo47.00
32º182  Kohler, Claudio44.00
33º11  Ponte, Martín38.50
34º36  Nolesi, Mathias37.00
35º28  Ugalde, Lionel35.00
36º38  Urretavizcaya, Tomás32.00
37º29  Basso, Martín30.50
38º61  Ventricelli , Luciano29.00
39º12  Spataro, Emiliano27.00
40º19  Bonelli, Próspero25.50
41º17  Angelini, Juan Marcos24.00
42º71  Smith, Brian13.00
43º40  Campanera, Laureano12.00
44º101  Guerrieri, Esteban12.00
45º69  Trebbiani, Jorge9.00
46º41  Mazzacane, Gastón9.00
47º39  Verna, Rafael9.00
48º45  De Carlo, Diego9.00
49º46  Dose, Christian8.00
50º50  Candela , Enrique5.00
51º75  Pacho, Ariel5.00
52º48  Solís, Gustavo3.00
53º47  Mulet, Leandro2.00
54º49  Gil Bicella, Facundo2.00