Jorge Lorenzo: una década mundialista cargada de éxitos
4 de mayo de 2002, Circuito de Jerez. Un intrépido, descarado y talentoso chico mallorquín parte una tarta ante la atenta mirada de Giampiero Sacchi. Jorge Lorenzo Guerrero cumplía 15 años aquel día, y desde ese momento era oficialmente piloto del Mundial de motociclismo. La ilusión del chico con el casco de Chupa-Chups se cumplía cuando podía pisar con su Derbi número 48 por primera vez el trazado de Jerez en el Mundial, una ilusión que tuvo que esperar al sábado, ya que el viernes aún Jorge no tenía la edad mínima para correr en el Campeonato del Mundo. Aquel fin de semana, una nueva estrella del motociclismo español comenzaba a brillar mientras a la par se apagaba otra, la del que en aquel entonces era el único español campeón en la categoría reina: Alex Crivillé, que ponía fin a su carrera en aquella semana de mayo del 2002.
Diez años después, la figura de Jorge Lorenzo ha crecido hasta unos límites que en aquel 2002 quizá no se esperaban. Una década ascendente de una de las joyas de la historia del motociclismo, que también superó momentos complicados, de los cuales se repuso y le dieron más fuerza para superar sus objetivos. Diez años y una trayectoria formidable del ‘espartano’ de MotoGP.
2002: Acumulando kilómetros y experiencia
Tutelado desde sus inicios por el ex piloto Dani Amatriain, Jorge Lorenzo se presentaba en el Mundial de motociclismo con los títulos de la Copa Aprilia de 50cc y 125cc bajo el brazo. Su primera moto en el Campeonato del Mundo sería una Derbi de 125cc, en el equipo Caja Madrid con el experimentado japonés Youichi Ui como compañero.
Su primera temporada fue discreta, algo lógico debido a su juventud, pero el piloto mallorquín completó sus primeras carreras en los puntos, logrando como mejor resultado un séptimo puesto en Brasil, lugar que se convertiría talismán para él poco después. Desparpajo y ambición, dos de las cualidades mostradas por Lorenzo en su primer año mundialista, temporada que cerró en la 21ª posición del campeonato de 125cc con un total de 21 puntos. Jorge había cumplido su objetivo en la primera temporada; había acumulado kilómetros y experiencia.
2003: La primera victoria. El nombre de Jorge Lorenzo empieza a sonar con fuerza
Segunda temporada en el Mundial para Lorenzo y segunda en Derbi. De nuevo un piloto experimentado como compañero, ya que en esta ocasión sería Emilio Alzamora quien compartiría box con el mallorquín, además de compartir incluso patrocinador en el casco. Con 14 carreras y un grado de experiencia en el bolsillo, Jorge afrontaba su segunda temporada en 125cc con el objetivo de superar con creces los resultados del año anterior, y así lo hizo.
Ya en la sexta cita del año, Lorenzo conseguía superar su mejor resultado, quedando sexto en Montmeló. Un resultado que no pudo superar antes quizá por su exceso de ambición, ya que en Le Mans había logrado clasificarse tercero, aunque sin fortuna en carrera, donde no puntuó. Repitió tercer puesto en los entrenamientos de Estoril, calcando también en carrera su mejor resultado, al ser de nuevo sexto.
Lo que quizá nadie se esperaba era lo que sucedería dos semanas después, en Río. En el circuito brasileño, Jorge logró el quinto puesto en la clasificación y estuvo toda la carrera luchando en el grupo principal junto a pilotos de la talla de Stoner, Pedrosa y Dovizioso. El mallorquín tenía cerca su primer podio, pero no quiso conformarse, quería pisar el podio por primera vez desde lo más alto del mismo. En la última vuelta, Jorge realizó un espectacular adelantamiento por fuera a Pedrosa y Stoner, y aprovechando el rebufo de la larga recta del circuito de Río, se puso primero y no abandonó esa posición hasta el final de la carrera. La primera victoria de Jorge ya era una realidad y con tan sólo 16 años.
Lorenzo le cogió rápido el gusto a las primeras posiciones y en la siguiente carrera en Japón luchó por la victoria hasta las últimas vueltas, cuando sufrió una caída que le quitó las posibilidades de repetir el triunfo de Brasil. Poco después conseguía en Malasia la primera pole de su carrera deportiva, quedando tercero en carrera, el mismo día que Dani Pedrosa ganaba su primer título de Campeón del Mundo. Tras dos actuaciones algo discretas en Australia y Valencia, el Mundial 2003 llegaba a su fin y Jorge Lorenzo lo acababa en 12ª posición con 79 puntos. Los focos apuntaban a Pedrosa, el nuevo campeón, pero Jorge Lorenzo comenzaba también a apuntar maneras.
2004: El año de la confirmación con tres victorias más
Tras su brillante temporada anterior, Jorge Lorenzo arrancaba 2004 con nuevos aires, como uno de los principales pilotos de una parrilla, la de 125cc, formada por una de las mejores generaciones de la historia del motociclismo. Dovizioso, Barberá y Locatelli eran los tres pilotos más en forma en aquel año y los más regulares carrera a carrera. Lorenzo pecó de irregularidad a principio de temporada y le costó arrancar, hasta que en Le Mans logró el primer podio del año. En Montmeló conseguiría la pole, pero la espectacular lucha en aquella carrera le relegó a la quinta posición final.
Aprendida la lección de Montmeló, Jorge fue más agresivo en las últimas vueltas en Assen. En una carrera en grupo, el mallorquín conseguía imponerse tras una bonita batalla en la última vuelta. A la victoria de Assen se le unieron poco después el podio en Donington y una nueva victoria en Brno, de nuevo en una luchada carrera, imponiéndose por un estrecho margen a Dovizioso. Conseguiría un nuevo podio en Portugal y una nueva victoria en Catar, tras empatar a tiempo con Dovizioso y ganar por tener la vuelta rápida de carrera. Y para cerrar el año, un nuevo podio en Australia.
Se acababa la temporada 2004 y Lorenzo lo hacía en cuarta posición con 179 puntos. 3 victorias, 2 poles y 7 podios con una Derbi que se encontraba un paso por detrás de las Aprilia y las Honda. El mallorquín había realizado una gran temporada en la que no llegó a luchar por el título, pero en la que demostró que la categoría de 125cc se le había quedado pequeña.
2005: Notable salto a 250cc. El inicio de la rivalidad con Pedrosa
Después de tres buenos años en 125cc, Jorge Lorenzo daba el salto a 250cc de la mano de su mánager Dani Amatriain con una Honda dentro del equipo Fortuna con Héctor Barberá como compañero de equipo. Jorge demostró desde el primer momento que subía a 250cc con la intención de ‘dar guerra’ desde el principio, y así fue. Le bastaron sólo cinco carreras para conseguir una pole, que completó con un segundo puesto brillante por detrás de un Pedrosa que marcaba la pauta en el cuarto de litro. De nuevo pole en Assen y de nuevo podio, esta vez tercero, con una Honda falta de velocidad punta y con la que Lorenzo no conseguía un binomio del todo completo para luchar con regularidad por las victorias.
El mallorquín tomaba demasiados riesgos, que conllevaron varias caídas. Y entonces llegó Sachsenring, donde comenzó su rivalidad con Dani Pedrosa, el dominador de la categoría y principal baluarte español en aquel año. Lorenzo se precipitó al tratar de adelantar a Pedrosa durante las primeras vueltas, y éste mantuvo su trayectoria por fuera, lo que hizo que ambos se tocasen, Lorenzo acabara por los suelos y Pedrosa con el tubo de escape doblado. A partir de ahí, una guerra de indirectas en la que también entraron en acción Puig y Amatriain, los mánagers de ambos pilotos, desató el inició de una enemistad de dos pilotos que hasta entonces se respetaban con totalidad.
Lorenzo trató de acabar el año con una victoria, pero Pedrosa se lo impidió en Brno y Valencia, mientras que Jorge también lograba ser segundo en Catar y tercero en Australia. El ansia cegó a Jorge que en Japón se llevó por delante a De Ángelis y fue sancionado sin correr en Malasia. El mallorquín cerraba el año de su debut en 250cc con 6 podios y 4 poles, acabando quinto en la general con 167 puntos. La subida a MotoGP de Stoner y Pedrosa, dejaba a Lorenzo junto a Dovizioso y De Ángelis como principales favoritos al título de cara a 2006.
2006: Lorenzo logra su primer título
Para la temporada 2006, Lorenzo se mantendría en la misma estructura y de nuevo con Barberá como compañero, pero en esta ocasión dispondría de una Aprilia oficial, una moto más potente y que se adaptaba mejor al pilotaje agresivo de Jorge. Y la temporada no pudo empezar mejor. Después de buscar su primera victoria en 250cc durante todo el 2005, Lorenzo se impuso en las dos primeras carreras de 2006, demostrando desde el principio que era el hombre a batir.
Pero cuando todo marchaba sobre ruedas, la situación empezaría a torcerse en Turquía. Lorenzo iba en busca de la tercera victoria del año, pero en una salida alocada, Shuhei Aoyama se llevaba por delante a Lorenzo, que cometía el primer ‘cero’ de la temporada. En China las cosas tampoco fueron del todo bien y la situación se puso al rojo vivo tras la caída en Le Mans. Jorge estaba atravesando un momento complicado, y no sólo dentro de los circuitos. La relación con su padre era casi inexistente y Jorge tuvo que refugiarse en uno de sus hombres de confianza: Álex Debón. La figura del veterano piloto castellonense surgió como la de consejero de Jorge, que tan sólo tenía 19 años. Bajo los sabios consejos de Debón, Lorenzo volvió a retomar la senda de la victoria en Mugello, una bocanada de aire que le acercaba al liderato de Dovizioso y le impulsaba de nuevo hacia el título.
Tras la victoria de Mugello, llegó el segundo puesto en Motmeló y dos victorias más en Assen y Donington, y acabó situándose líder en Sachsenring. Lorenzo dio un golpe encima de la mesa logrando tres victorias consecutivas en Brno, Sepang y Phillip Island, además de un tercer puesto en Motegi que le hacían presentarse en Estoril con las primeras opciones matemáticas de título. Pero los nervios jugaron una mala pasada a Jorge que hizo una de sus peores carreras de la temporada, lo que unido a la victoria de Dovizioso dejaba todo en el aire de cara a Valencia. En Cheste ni Dovizioso ni Lorenzo hicieron una buena carrera, pero Jorge, escudado en todo momento por Debón (piloto invitado para esa carrera) consiguió mantener a raya a ‘Dovi’ y se hizo con su primer título de Campeón del Mundo. El júbilo fue máximo y Jorge celebró con rabia el campeonato en Valencia ante unas gradas repletas. 11 podios, 10 poles, 8 victorias y 289 puntos. Campeón del Mundo y el 1 en el carenado para 2007.
2007: Exhibición en busca de su segundo título
Tras una pretemporada algo complicada, Lorenzo llegaba con dudas a Catar. Pero Jorge no podía empezar mejor su reválida del título; cuatro victorias y un segundo puesto en las cinco primeras carreras, 120 puntos de 125 posibles y primer mazazo al campeonato nada más comenzar. Pero no todo sería un camino de rosas, ya que en Mugello el mallorquín se iría al suelo al tocarse con Bautista en la última vuelta y también se caería bajo el diluvio de Donington. Entre medias, una victoria incontestable en Montmeló y tras Donington otra cómoda victoria en Assen, llegando al ecuador de la temporada con 23 puntos de ventaja sobre Dovizioso. Sachsenring volvería a parar la progresión de Jorge, que no obstante pudo sumar más puntos que ‘Dovi’. Dos nuevas exhibiciones en Brno y Misano dejaban el Mundial visto para sentencia, aunque Estoril y una mala carrera bajo la lluvia en Motegi darían un poco de picante a la resolución del título.
Pero llegó Phillip Island, uno de los circuitos favoritos de Lorenzo, y Jorge avasalló al resto de pilotos logrando la victoria con casi 20 segundos de ventaja, una nueva exhibición que le hacía llegar a Malasia con el título casi en el bolsillo. Carrera tranquila, tercer puesto y segundo Mundial para las vitrinas de Lorenzo. 9 poles, 9 victorias, 12 podios y 312 puntos. Segundo título consecutivo en 250cc, una categoría que se le había vuelto a quedar pequeña. Ya solo quedaba un paso: MotoGP.
2008: Las caídas lastran un buen debut en la categoría reina
Jorge Lorenzo daba el salto de MotoGP en 2008 de la mano de Yamaha, con una moto oficial como compañero de Valentino Rossi. El inicio del piloto mallorquín fue soberbio en MotoGP, con tres poles en las tres primeras carreras, tres podios y una victoria, la lograda en Estoril. Pero el Gran Premio de China sería un punto de inflexión en la temporada. Una fortísima caída en los libres de Shanghai le provocó una fractura de tobillo y abrió una racha de caídas para el mallorquín. Pese a ser segundo en la carrera de Le Mans, Jorge también acabó por los suelos en algún momento del fin de semana, algo que ocurriría también en Mugello, donde se caería en carrera. Y como cuarto fin de semana consecutivo, caída también en Montmeló, donde se iba al suelo en los libres sufriendo un fuerte golpe en la cabeza que le dejaba unos días ingresado en el hospital y sin consciencia. Jorge no correría esa carrera y acumulaba cuatro fines de semana aciagos en los que después de su espectacular arranque de año serían un duro golpe tanto físico como mental.
Lorenzo sería sexto en Donington y Assen, y volvería a caerse en Sachsenring y Laguna Seca, esta última muy parecida a la ‘volada’ de China. Por suerte, la situación volvería a estabilizarse con los podios en Misano e Indianápolis y la pole en Japón. Lorenzo terminaría su primer año en MotoGP con un sabor agridulce. El mallorquín logró una victoria, seis podios y cuatro poles en su debut en la categoría reina. Jorge acabó como ‘rookie del año’, siendo cuarto del Mundial con 190 puntos.
2009: Cambio radical y subcampeonato del mundo
Para 2009, el cambio de Jorge Lorenzo fue completo. Las desavenencias con su hasta entonces mánager Dani Amatriain le hicieron a Jorge prescindir de él y encarar una nueva etapa en su carrera deportiva, centrando su círculo más cercano en tres personas fundamentales: Marcos Hirsch, su preparador físico; Ramón Forcada, su jefe de mecánicos; y Héctor Martín, su jefe de prensa, además de recuperar las buenas relaciones con su padre.
En 2009 Jorge cambió por completo su imagen. Su tradicional 48 dio paso al 99, su casco de Chupa-Chups al logotipo de su personal “X Fuera” y la decoración en el mono y en su dorsal de una parte roja que simboliza su ‘diablo’ y otra blanca que simboliza su ‘ángel’. Con estos cambios y con un año de experiencia en MotoGP, Jorge se plantaba en 2009 con la intención de luchar por el título. Pronto lo demostró, consiguiendo la victoria en Motegi y Le Mans, y situándose como líder del campeonato. La presión hacia Rossi era máxima, pero el italiano se sacó de la chistera una maniobra que dio un golpe de efecto en Montmeló, al ganar a Lorenzo en un impresionante ‘mano a mano’ entre los dos pilotos de Yamaha. A partir de ahí, la regularidad de Rossi y los ocasionales fallos de Lorenzo hicieron el resto y aunque Jorge ganó también en Indianápolis y Estoril, los fallos en Donington y Brno le penalizaron bastante.
Rossi consiguió el título con Jorge a su estela, pero este presentó sus credenciales para disputarle el título al año siguiente. 4 victorias, 5 poles, 12 podios, 261 puntos, un subcampeonato, pero sobre todo, mucha confianza de cara a 2010.
2010: El año soñado. Campeón del Mundo de MotoGP
La temporada 2010 comenzaba para Jorge Lorenzo con el objetivo fundamental de superar a Rossi y poder lograr el título. Y el ‘espartano’ no dejaría lugar a la duda. Tras la victoria de Rossi en Catar para inaugurar el año, Lorenzo ganó en Jerez tras una impresionante remontada en las últimas vueltas y en Le Mans tras un bonito ‘mano a mano’ con Rossi. Lorenzo estaba en forma, estaba siendo mejor que Valentino y le aventajaba al frente del campeonato. La lucha parecía más inclinada del lado de Jorge que nunca, pero la caída de Rossi en los libres de Mugello y la consiguiente rotura de tibia y peroné allanarían aún más una temporada en la que Lorenzo parecía dispuesto a arrasar.
Sin Rossi en pista, el principal rival era un Dani Pedrosa que tardó media temporada en conseguir una Honda estable y segura para luchar por el campeonato. Lorenzo estaba en racha y conseguiría llevarse cinco de las siete primeras carreras, algunas de ellas con una superioridad aplastante. Pese al empuje de Pedrosa pasado el ecuador de la temporada, la ventaja que le separaba de Jorge era de 56 puntos a falta de cinco carreras. Pero cuando mejor estaba yendo Pedrosa, el infortunio se cebó con el de Castellar y éste se rompió la clavícula izquierda en Motegi. Después de una gran temporada, Lorenzo tenía vía libre para celebrar el alirón, el cual llegaría en Malasia. El 10 de octubre de 2010, Jorge Lorenzo se conseguía con su tercer puesto el título, siendo el segundo piloto español de la historia en ganar el campeonato en la categoría reina. Como colofón, Lorenzo se impuso también en las dos últimas carreras, completando un año de ensueño. 16 podios de 18 posibles, 9 victorias, 7 poles y 383 puntos (récord en una temporada).
Jorge Lorenzo había conseguido llegar a lo más alto, al sueño que todo piloto tiene cuando inicia su andadura en el Mundial de motociclismo. Jorge era Campeón del Mundo de MotoGP a los 23 años, coronando una carrera deportiva a la que aún le queda mucho camino. 2010 fue un año inolvidable para Jorge Lorenzo.
2011: Subcampeonato ante el imbatible binomio Stoner-Honda
Lorenzo iniciaba la temporada 2011 con el preciado 1 en el carenado de su Yamaha. A mediados de la temporada anterior, Pedrosa había dado en la clave en el desarrollo de la Honda y después de varios años un poco pobres para la marca del ala dorada con las 800cc, la casa japonesa había conseguido una moto casi perfecta, superior a la Yamaha. La marca de los diapasones, después de dominar la categoría reina desde 2008 se había relajado en el desarrollo de su M1 y para 2011 Honda se encontraba un paso por encima.
Stoner fichó por Honda para 2011 y la adaptación del australiano a la RC212V fue impresionante. Casey dominó la temporada a partir de Le Mans, circuito en el que desgraciadamente, Pedrosa volvió a lesionarse la clavícula, esta vez la derecha. Pese a su dominio en Francia, Stoner no cogió el liderato hasta Silverstone, donde Lorenzo se fue al suelo. Con una moto algo inferior, el mallorquín no se rindió en ningún momento del año, llegando a un nivel de pilotaje incluso superior al que en 2010 le llevó hacia el título. Consiguió la victoria en Jerez, en Mugello tras una gran remontada en las últimas vueltas y en Misano después de un fin de semana perfecto.
Jorge sabía que tenía que arriesgar para acercarse a Stoner y lo hizo hasta el final. El primer intento para Stoner de convertirse campeón llegaba en Australia, uno de los circuitos talismán para Casey. Lorenzo trató de presionarle desde el primer entrenamiento y cuando le seguía la rueda en el Warm-up, se iba al suelo, en una caída a priori limpia pero que dejó al mallorquín sin un trozo de falange del dedo anular de su mano izquierda, por lo que no pudo disputar ni la carrera de Australia, ni las de Malasia y Valencia. El campeonato acababa para él y cualquier vestigio de robarle el título a Stoner se esfumaba. El australiano era justo campeón, pero Lorenzo conseguía ser segundo en una temporada notable, en la que acumuló experiencia con una moto incapaz en momentos de luchar de tú a tú con la Honda. 10 podios, 2 poles, 3 victorias y 260 puntos. Un año en el que Jorge mostró la madurez adquirida con su título del año anterior y en la que también consiguió solucionar sus rencillas con Pedrosa. Ambos demostraron su categoría y su mutuo respeto. 2011 acabó con un subcampeonato con buen sabor de boca, el del trabajo bien hecho.
2012: En busca de recuperar la corona de MotoGP
Y es que sólo hay un objetivo en la mente de Jorge Lorenzo para esta temporada: volver a conseguir el título de la categoría reina. Con las nuevas 1000cc, el mallorquín se encuentra cómodo, además con una Yamaha que se ha acercado sustancialmente al rendimiento de las Honda. Hasta el momento, dos poles en dos Grandes Premios y líder del Mundial después de una fantástica victoria en Catar y de un segundo puesto en Jerez, donde en las últimas vueltas Jorge no arriesgó con tal de mantener unos 20 puntos muy importantes para el campeonato. La temporada se presenta reñida y Lorenzo ha de mantener la regularidad si al final de año quiere imponerse por delante de Stoner y Pedrosa, los dos grandes pilotos que lucharán contra él por la corona de la categoría reina.
En la llegada del campeonato a Estoril, a la tercera cita del año, Jorge cumple 25 años y se cumplen 10 de su debut en el Mundial. Apareció el fin de semana en el que Álex Crivillé decía adiós al motociclismo y casualmente, ambos son hasta el momento los dos únicos españoles con un título de la categoría reina en sus vitrinas. 10 años de lucha constante, de buenos y malos momentos, de celebraciones, de símbolos como el “X Fuera” y la bandera de “Lorenzo´s Land”. Una década en el Mundial que ha servido a Jorge para tener una legión de espartanos tras él, su fiel Fan Club que le acompaña allá donde va. Jorge Lorenzo Guerrero ha cumplido diez años en el Campeonato del Mundo de motociclismo, aunque aún le esperan muchos más. Sólo el tiempo nos dirá si esos años vendrán cargados de éxitos por parte de este talento de las dos ruedas.
Trayectoria de Jorge Lorenzo en el Mundial de motociclismo:
AÑO
|
Victorias
|
Podios
|
Poles
|
Carreras
|
PUNTOS
|
POSICIÓN
|
Categoría
|
Moto
|
2002
|
0
|
0
|
0
|
14
|
21
|
21º
|
125cc
|
Derbi
|
2003
|
1
|
2
|
1
|
16
|
79
|
12º
|
125cc
|
Derbi
|
2004
|
3
|
7
|
2
|
16
|
179
|
4º
|
125cc
|
Derbi
|
2005
|
0
|
6
|
4
|
15
|
167
|
5º
|
250cc
|
Honda
|
2006
|
8
|
11
|
10
|
16
|
289
|
1º
|
250cc
|
Aprilia
|
2007
|
9
|
12
|
9
|
17
|
312
|
1º
|
250cc
|
Aprilia
|
2008
|
1
|
6
|
4
|
17
|
190
|
4º
|
MotoGP
|
Yamaha
|
2009
|
4
|
12
|
5
|
17
|
261
|
2º
|
MotoGP
|
Yamaha
|
2010
|
9
|
16
|
7
|
18
|
383
|
1º
|
MotoGP
|
Yamaha
|
2011
|
3
|
10
|
2
|
16
|
260
|
2º
|
MotoGP
|
Yamaha
|
2012*
|
1*
|
2*
|
2*
|
2*
|
45*
|
1º*
|
MotoGP
|
Yamaha
|
TOTAL
|
39
|
84
|
46
|
164
| ||||
*Sólo dos carreras disputada
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