Previo de motores GP de Hungría F1 2014: Fin de la primera mitad de la temporada Peligrosos avances hacia la zona roja La Formula 1 llega al exigente y caluroso circuito de Hungaroring, para colocar el punto y aparte a la temporada y abrir las tan esperadas vacaciones estivales. Lo hará con un programa de uso de componentes avanzado, demasiado para algunos hombres que han estrenado la quinta unidad en la temporada, y es que las amenazas por sanciones comienzan a aparecer. Por Jose Miguel Calavia (@chemiF1)

El Gran Premio de Hungría está en total contraste con los grandes premios anteriores. Es un circuito muy lento, en el que sólo el 55% de la vuelta se toma con el acelerador a fondo en relación con el 65-70% de las últimas carreras. Se espera que la velocidad media ronde los 185 k/h, tomándose cada curva entre segunda y cuarta marcha.

HUNGARORING A FONDO

 
Estas son las tres zonas más destacadas del circuito de Hungría, ofrecidas por Renault Motorsport

• Curva 1: es el principal lugar de recuperación de energía, donde el piloto frena desde 300km/h hasta 100km/h.
• Chicane: la curva 6 y 7 también supone una fuerte frenada y otorga otra oportunidad.
• Recta: es el único lugar claro para que pueda recuperar energía el MGU-H, las otras rectas apenas llegan a unos pocos segundos.

Estas son las estadísticas más relevantes del circuito

Distancia	4.381
Velocidad Media	187
Velocidad Punta	321
% a fondo	55
Consumo por vuelta	1.42

Esta es la exigencia de los diversos componentes de la unidad de potencia

Motor térmico	2
MGU - K	3
MGU - H	4
Baterías	4
Consumo fuel	3
Recuperación energía	5

USO DE MOTORES

 
Tras la carrera celebrada en Alemania así quedó el ciclo de uso de los motores

Equipo	Propulsor	Piloto	MT	TC	MGUK	MGUH	BAT	CE
Red Bull	Renault	Vettel	4	4	4	4	2	4
		Ricciardo	4	3	4	3	2	3
Mercedes	Mercedes	Hamilton	3	3	3	3	3	3
		Rosberg	3	3	3	3	2	3
Ferrari	Ferrari	Alonso	3	3	3	3	3	4
		Raikkonen	3	3	3	4	4	3
Lotus	Renault	Grosjean	4	5	4	4	3	3
		Maldonado	5	5	5	5	3	3
McLaren	Mercedes	Button	3	3	3	3	2	2
		Magnussen	3	3	3	3	2	2
Force India	Mercedes	Hulkenberg	3	3	3	3	2	2
		Pérez	3	3	3	3	2	2
Sauber	Ferrari	Sutil	4	4	4	4	4	3
		Gutiérrez	3	3	3	3	3	4
Toro Rosso	Renault	Vergne	4	4	5	4	3	3
		Kvyat	5	4	5	3	2	2
Williams	Mercedes	Bottas	3	3	3	3	2	2
		Massa	3	3	3	3	2	3
Marussia	Ferrari	Bianchi	4	4	3	4	2	4
		Chilton	4	4	4	4	3	4
Caterham	Renault	Kobayashi	3	3	3	3	3	4
		Ericsson	4	4	3	3	2	3

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La tercera y cuarta unidad está muy presente a estas alturas de la temporada, un hechoespecialmente preocupante al tener en cuenta que quedan 9 citas para el final de la temporada. Es un caso especialmente relevante en el caso de Lotus y Toro Rosso, ambos motorizados por Renault, pues se hallan en la zona roja y no tienen nuevas unidades para acometer una nueva sustitución. El resto de pilotos mantiene una situación más o menos estable, dentro de la tercera unidad. Destaca, por otro lado, la frescura que mantiene el componente eléctrico/electrónico pues no han llegado a la zona de peligro.

Veamos en detalle la situación de los componentes

MOTOR TÉRMICO

La cita de Hungría supone una prueba no tan exigente para el motor térmico como la recuperación de energía. En este componente, al no tener elevados periodos de aceleración supone una menor exigencia, por lo que la atención recaerá en el manejo. La menor exigencia permitirá que se utilicen componentes en la fase final de vida útil, por lo que las posibilidades de cambio son menores. Esta es la situación de la gestión de este componente a estas alturas de la temporada:

Equipo	Propulsor	Piloto	AU	MA	BA	CH	ES	MO	CA	AT	GB	AL	HU
Red Bull	Renault	Vettel	1		2			3	4
		Ricciardo	1		2			3				4
Mercedes	Mercedes	Rosberg	1			2				3
		Hamilton	1			2				3
Ferrari	Ferrari	Alonso	1			2			3
		Raikkonen	1			2			3
Lotus	Renault	Grosjean	1			2			3			4
		Maldonado	1	2					3	4		5
McLaren	Mercedes	Button	1			2				3
		Magnussen	1			2				3
Force India	Mercedes	Hulkenberg	1			2				3
		Pérez	1			2				3
Sauber	Ferrari	Sutil	1			2	3					4
		Gutiérrez	1			2
Toro Rosso	Renault	Vergne	1		2				3		4
		Kvyat	1		2			3	4		5
Williams	Mercedes	Bottas	1			2			3
		Massa	1			2			3
Marussia	Ferrari	Bianchi	1		2				4
		Chilton	1		2				3		4
Caterham	Renault	Kobayashi	1			2					3
		Ericsson	1			2					3	4

ESCALA

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Tras las pocas variaciones que se produjeron en la cita de Alemania, sólo cuatro movimientos, esta cita es muy posible que no haya grandes variaciones debido a la baja exigencia a la que se somete a este componente. Solo Williams, con un motor que está con cuatro citas y Ferrari podrían plantearse sustituir el motor. En el resto de pilotos parece claro que aguantarán, teniendo en el horizonte la llegada a Spa y Monza, pistas extremadamente exigentes con el propulsor.

TURBO

Será una cita bastante exigente para el turbocompresor, ya que al rodar a baja velocidad se necesitará una mayor aportación por parte de este componente. El conductor está constantemente dando y quitando potencia, de manera que un turbo puede notarse de forma instantánea con una potencia precisa que reduzca en gran medida el tiempo por vuelta. Esta es la situación de la gestión de este componente a estas alturas de la temporada:

Equipo	Propulsor	Piloto	AU	MA	BA	CH	ES	MO	CA	AT	GB	AL	HU
Red Bull	Renault	Vettel	1			2		3	4			4
		Ricciardo	1			2		3
Mercedes	Mercedes	Rosberg	1			2				3
		Hamilton	1			2				3
Ferrari	Ferrari	Alonso	1			2			3
		Raikkonen	1		2				3
Lotus	Renault	Grosjean	1			2			3		4	5
		Maldonado	1	2					3	4		5
McLaren	Mercedes	Button	1			2				3
		Magnussen	1			2				3
Force India	Mercedes	Hulkenberg	1			2				3
		Pérez	1			2				3
Sauber	Ferrari	Sutil	1			2	3					4
		Gutiérrez	1			2						3
Toro Rosso	Renault	Vergne	1			2			3		4
		Kvyat	1			2		3	4
Williams	Mercedes	Bottas	1			2			3
		Massa	1			2			3
Marussia	Ferrari	Bianchi	1		2				4
		Chilton	1		2				3		4
Caterham	Renault	Kobayashi	1			2					3
		Ericsson	1			2					3	4

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La pasada cita tampoco ofreció grandes variaciones, sólo cuatro se registraron, especialmente en la zona de Renault, Maldonado llegó a la zona roja. Este componente es muy posible que arroje bastantes variaciones interesantes, especialmente en el caso de Williams, pues se necesitará un componente fresco y poco castigado para marcar buenos tiempos.

MGU – HEAT

A pesar de la ausencia de rectas largas será una pista especialmente complicada para el recuperador dinámico, especialmente en el segundo sector. Estos periodos serán muy intensos en la parte interna y es muy posible que se utilicen componentes en la primera parte de su vida para asegurar la fiabilidad y rendimiento. Esta es la situación de la gestión de este componente a estas alturas de la temporada:

Equipo	Propulsor	Piloto	AU	MA	BA	CH	ES	MO	CA	AT	GB	AL	HU
Red Bull	Renault	Vettel	1			2		3		4
		Ricciardo	1			2		3
Mercedes	Mercedes	Rosberg	1			2				3
		Hamilton	1			2				3
Ferrari	Ferrari	Alonso	1			2			3
		Raikkonen	1		2		3		4
Lotus	Renault	Grosjean	1			2					3	4
		Maldonado	1	2					3	4		5
McLaren	Mercedes	Button	1			2				3
		Magnussen	1			2				3
Force India	Mercedes	Hulkenberg	1			2				3
		Pérez	1			2				3
Sauber	Ferrari	Sutil	1			2	3					4
		Gutiérrez	1			2				3
Toro Rosso	Renault	Vergne	1			2					3	4
		Kvyat	1			2		3
Williams	Mercedes	Bottas	1			2			3
		Massa	1			2			3
Marussia	Ferrari	Bianchi	1		2				4
		Chilton	1		2				3		4
Caterham	Renault	Kobayashi	1			2					3
		Ericsson	1			2					3

ESCALA

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Poco a poco parece que el componente va avanzando hacia la cuarta unidad, y después del traslado hacia la cuarta unidad de la temporada, algunos pilotos podrían tomar el mismo camino, caso de Kvyat, Ricciardo o los dos Williams.

MGU – KINETIC

La exigencia no será tan alta como en el recuperador dinámico, al no tener fuertes frenadas, pero su entrega seguirá siendo muy importante y contribuir con el recuperador dinámico. Esta es la situación de la gestión de este componente a estas alturas de la temporada:

Equipo	Propulsor	Piloto	AU	MA	BA	CH	ES	MO	CA	AT	GB	AL	HU
Red Bull	Renault	Vettel	1		2			3				4
		Ricciardo	1	2				3				4
Mercedes	Mercedes	Rosberg	1			2				3
		Hamilton	1			2				3
Ferrari	Ferrari	Alonso	1			2	3
		Raikkonen	1			2	3
Lotus	Renault	Grosjean	1		2				3			4
		Maldonado	1	2					3	4		5
McLaren	Mercedes	Button	1			2				3
		Magnussen	1			2				3
Force India	Mercedes	Hulkenberg	1			2				3
		Pérez	1			2				3
Sauber	Ferrari	Sutil	1			2	3					4
		Gutiérrez	1			2	3
Toro Rosso	Renault	Vergne	1	2					3		4	5
		Kvyat	1	2				3	4		5
Williams	Mercedes	Bottas	1			2			3
		Massa	1			2			3
Marussia	Ferrari	Bianchi	1			2	3		4
		Chilton	1			2	3				4
Caterham	Renault	Kobayashi	1		2						3
		Ericsson	1		2						3

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Las alarmas saltaron para Toro Rosso y Lotus, nuevamente equipos Renault, pues llegaron al límite de uso y deberán recomponer la situación a partir de los recursos que mantienen en este momento. Para la cita del fin de semana no se esperan una gran variación y traslado hacia la zona 4, pero Ferrari y Gutiérrez, podrían estrenar componente, pues mantienen la misma unidad desde la pasada cita de España.

BATERÍAS

Todo el proceso de recuperación de energía, y sobre todo el constante uso y generación provocará que este componente apenas tenga un momento de descanso, aumentando en una gran manera la exigencia a la que se someterá y la probabilidad de fallo. Esta es la situación de la gestión de este componente a estas alturas de la temporada

Equipo	Propulsor	Piloto	AU	MA	BA	CH	ES	MO	CA	AT	GB	AL	HU
Red Bull	Renault	Vettel	1				2
		Ricciardo	1				2
Mercedes	Mercedes	Rosberg	1				2			3
		Hamilton	1				2			3
Ferrari	Ferrari	Alonso	1			2			3
		Raikkonen	1			2			3			4
Lotus	Renault	Grosjean	1						2
		Maldonado	2									3
McLaren	Mercedes	Button	1				2
		Magnussen	1				2
Force India	Mercedes	Hulkenberg	1				2
		Pérez	1				2
Sauber	Ferrari	Sutil	1		2	3						4
		Gutiérrez	1			2			3
Toro Rosso	Renault	Vergne	1						2			3
		Kvyat	1						2
Williams	Mercedes	Bottas	1				2
		Massa	1	2
Marussia	Ferrari	Bianchi	1			2
		Chilton	1			2				3
Caterham	Renault	Kobayashi	2	3
		Ericsson	2

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La estabilidad en el componente sigue siendo más que reseñable, Maldonado ha conseguido completar hacer 10 eventos con la unidad reparada del inicio de temporada y la activa para el fin de semana, caso muy parecido al de Kobayashi o Ericsson. Parece que se están haciendo algunas variaciones en este componente, pero no sería muy extraño ver pocas variaciones.

CONTROL ELECTRÓNICO

Equipo	Propulsor	Piloto	AU	MA	BA	CH	ES	MO	CA	AT	GB	AL	HU
Red Bull	Renault	Vettel	2	3			4		5
		Ricciardo	1				2	3
Mercedes	Mercedes	Rosberg	1				2			3
		Hamilton	1				2		3	4
Ferrari	Ferrari	Alonso	1			2			3
		Raikkonen	1		2	3			4
Lotus	Renault	Grosjean	1					2
		Maldonado	2					3
McLaren	Mercedes	Button	1				2
		Magnussen	1				2
Force India	Mercedes	Hulkenberg	1				2
		Pérez	1							2
Sauber	Ferrari	Sutil	1		2	3		4	5
		Gutiérrez	2			3			4
Toro Rosso	Renault	Vergne	1						2	3
		Kvyat	1						2
Williams	Mercedes	Bottas	1				2			3
		Massa	1	2						3
Marussia	Ferrari	Bianchi	2			3
		Chilton	2			3	4		5
Caterham	Renault	Kobayashi	2	4				5
		Ericsson	2	3

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via http://www.caranddriverthef1.com